Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (DTOZH) δεν είναι τόσο απλός όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πολλοί πιστεύουν ότι είναι υπεύθυνος μόνο για την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης και την εμφάνιση της θερμοκρασίας του ψυκτικού στο ταμπλό. Επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του κινητήρα, δεν του δίνουν ιδιαίτερη σημασία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφάσισα να γράψω αυτό το άρθρο και να μιλήσω για όλα τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας DTOZH.
Πρώτα όμως μια μικρή διευκρίνηση. Υπάρχουν δύο αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (σε ορισμένες περιπτώσεις 3), ο ένας στέλνει σήμα στο βέλος στην πλακέτα, ο δεύτερος (2 επαφές) στον ελεγκτή. Επίσης, θα μιλήσουμε μόνο για τον δεύτερο αισθητήρα, ο οποίος μεταδίδει πληροφορίες στον υπολογιστή.
Και έτσι το πρώτο σημάδι είναι μια κακή εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Τυχαίνει ο κινητήρας να ξεκινήσει και να σταματήσει αμέσως. Πάνω κάτω λειτουργεί μόνο στο φυσικό αέριο. Μετά την προθέρμανση, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται, γιατί θα μπορούσε να συμβεί αυτό; Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μπορεί να δίνει εσφαλμένες μετρήσεις στον ελεγκτή. Για παράδειγμα, ότι ο κινητήρας είναι ήδη ζεστός (θερμοκρασία 90+ βαθμούς). Όπως γνωρίζετε, χρειάζεται περισσότερο καύσιμο για να ξεκινήσει ένας κρύος κινητήρας παρά ένας ζεστός. Και αφού η ECU «νομίζει» ότι ο κινητήρας είναι ζεστός, του δίνει λίγο καύσιμο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια κακή κρύα εκκίνηση.
Το δεύτερο σημάδι είναι η κακή εκκίνηση του κινητήρα σε ζεστό. Εδώ όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Το DTOZH μπορεί πάντα να δίνει υποτιμημένες ενδείξεις, π.χ. «Πες» στον ελεγκτή ότι ο κινητήρας είναι κρύος. Για μια κρύα μπότα, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά για μια ζεστή, είναι κακό. Ένας ζεστός κινητήρας θα γεμίσει απλά με βενζίνη. Εδώ, παρεμπιπτόντως, μπορεί να εμφανιστεί το σφάλμα P0172, ένα πλούσιο μείγμα. Ελέγξτε τα μπουζί, πρέπει να είναι μαύρα.
Το τρίτο σημάδι είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό είναι συνέπεια του δεύτερου σημείου. Εάν ο κινητήρας τροφοδοτείται με βενζίνη, η κατανάλωση θα αυξηθεί φυσικά.
Το τέταρτο είναι η χαοτική συμπερίληψη του ανεμιστήρα ψύξης. Το μοτέρ φαίνεται να λειτουργεί κανονικά, μόνο ο ανεμιστήρας μπορεί μερικές φορές να ανάψει χωρίς λόγο. Αυτό είναι ένα άμεσο σήμα μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Ο αισθητήρας μπορεί να δίνει διακοπτόμενες μετρήσεις. Δηλαδή, εάν η πραγματική θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού έχει αυξηθεί κατά 1 βαθμό, τότε ο αισθητήρας μπορεί να "πεί" ότι έχει αυξηθεί κατά 4 βαθμούς ή να μην ανταποκρίνεται καθόλου. Έτσι, εάν η θερμοκρασία του ανεμιστήρα είναι 101 μοίρες και η πραγματική θερμοκρασία ψυκτικού είναι 97 μοίρες (λειτουργεί), τότε πηδώντας 4 μοίρες, ο αισθητήρας θα "πει" στην ECU ότι η θερμοκρασία είναι ήδη 101 μοίρες και ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα .
Ακόμη χειρότερα, αν συμβεί το αντίθετο, ο αισθητήρας μπορεί μερικές φορές να υποδιαβαστεί. Είναι πιθανό η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να έχει ήδη φτάσει στο σημείο βρασμού και ο αισθητήρας να "πεί" ότι η θερμοκρασία είναι κανονική (για παράδειγμα, 95 μοίρες) και επομένως η ECU δεν θα ενεργοποιήσει τον ανεμιστήρα. Επομένως, ο ανεμιστήρας μπορεί να ανάψει όταν ο κινητήρας έχει ήδη βράσει ή να μην ανάψει καθόλου.
Έλεγχος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
Δεν θα δώσω πίνακες με τις τιμές αντίστασης των αισθητήρων σε μια δεδομένη θερμοκρασία, καθώς θεωρώ ότι αυτή η μέθοδος επαλήθευσης δεν είναι απολύτως ακριβής. Ο απλούστερος και ταχύτερος έλεγχος του DTOZH είναι απλά να αφαιρέσετε το τσιπ από αυτό. Ο κινητήρας θα μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, ο ανεμιστήρας θα ανάψει, το μείγμα καυσίμου θα προετοιμαστεί με βάση τις μετρήσεις άλλων αισθητήρων. Εάν ταυτόχρονα ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί καλύτερα, τότε είναι σίγουρα απαραίτητο να αλλάξετε τον αισθητήρα.
Για τον επόμενο έλεγχο του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, θα χρειαστείτε ένα κιτ διάγνωσης. Πρώτον: πρέπει να ελέγξετε τις ενδείξεις θερμοκρασίας σε κρύο κινητήρα (για παράδειγμα, το πρωί). Οι μετρήσεις πρέπει να είναι σε θερμοκρασία δωματίου. Επιτρέψτε ένα ελαφρύ σφάλμα 3-4 μοιρών. Και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η θερμοκρασία πρέπει να αυξάνεται ομαλά, χωρίς άλματα μεταξύ των μετρήσεων. Αν η θερμοκρασία ήταν 33 μοίρες και μετά έγινε ξαφνικά 35 ή 36 μοίρες, αυτό δείχνει δυσλειτουργία του αισθητήρα.
