TDC / αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα

Ονομάζεται TDC ή αισθητήρας στροφαλοφόρου (βρίσκεται δίπλα στον σφόνδυλο του κινητήρα), ενημερώνει την ECU για την κατάσταση του κινητήρα, ώστε να μπορεί να γνωρίζει πότε (και πόσο) χρειάζεται να ψεκαστεί καύσιμο. Επομένως, κατά την ενεργοποίηση πολλών κυλίνδρων, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τα μπεκ ώστε να λειτουργούν την κατάλληλη στιγμή. Σε έναν βενζινοκινητήρα, σας ενημερώνει επίσης πότε δημιουργείται σπινθήρας μέσω των μπουζί (ελεγχόμενη ανάφλεξη).

Θεωρία και εργασία

Ανεξάρτητα από τον τύπο του αισθητήρα TDC / στροφαλοφόρου άξονα (επαγωγικό ή φαινόμενο Hall), η λειτουργία παραμένει λίγο πολύ η ίδια. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα σημάδι στον σφόνδυλο του κινητήρα για να πει στον υπολογιστή τη θέση όλων των εμβόλων που απαρτίζουν τον κινητήρα. Κάθε φορά που ο αισθητήρας εντοπίζει μια ετικέτα, οι πληροφορίες αποστέλλονται στον υπολογιστή, ο οποίος στη συνέχεια αναγκάζει την έγχυση να ενεργήσει ανάλογα.

Κάθε δόντι που περνά μπροστά από τον αισθητήρα θα προκαλέσει ένα μικρό ηλεκτρικό ρεύμα (οι επαγωγικοί αισθητήρες αντικαθίστανται όλο και περισσότερο από εκδόσεις εφέ Hall). Χάρη σε αυτό, ο υπολογιστής μπορεί να μετρήσει τον αριθμό των δοντιών που διασχίζει και, επομένως, να ακολουθεί τον ρυθμό του κινητήρα. Αφού προσθέσει αυτές τις πληροφορίες στο σημάδι, γνωρίζει την ταχύτητα και τη θέση όλων των εμβόλων. Για παράδειγμα, στο παραπάνω διάγραμμα, θα γνωρίζει πού βρίσκεται το TDC των κυλίνδρων 1 και 4, αφού είχε προγραμματιστεί εκ των προτέρων να είναι 14 δόντια μετά το σημάδι. Βασικά, η αριθμομηχανή μαντεύει όλα τα άλλα, βασιζόμενος σε λίγα δεδομένα που του παρέχονται. Ωστόσο, κατά την εκκίνηση, τα ηλεκτρονικά θα χρειαστούν έναν αισθητήρα εκκεντροφόρου για να γνωρίζουν εάν το TDC του εμβόλου είναι συμπίεσης ή εξάτμισης... Τέλος, σημειώστε ότι η εγκοπή δεν είναι απαραίτητα λιγότερα δόντια, μερικές φορές βρίσκεται στον δίσκο του σφονδύλου. με έναν αισθητήρα συνδεδεμένο πίσω του (στο μπλοκ κινητήρα).

Στη συνέχεια χρησιμοποιείται η αρχή του ηλεκτρομαγνητισμού: ο μεταλλικός σφόνδυλος κινητήρα με δόντια (έχει δόντια σχεδιασμένα για τη μίζα) επηρεάζει τον μαγνητισμό του αισθητήρα, ο οποίος στη συνέχεια στέλνει παλμούς στον υπολογιστή (για κάθε σταυρωμένο δόντι). Μόλις η διαφορά μεταξύ των δύο παλμών γίνει μεγαλύτερη, ο υπολογιστής γνωρίζει ότι βρίσκεται στο επίπεδο του σημάδι (το σημείο όπου λείπουν τα δόντια).

Ο υπολογιστής λαμβάνει αυτόν τον τύπο καμπύλης (διαφορετική από τις εκδόσεις του εφέ Hall, οι καμπύλες είναι τετράγωνες και οι διαφορές μεγέθους δεν υπάρχουν πλέον) και ως εκ τούτου μπορεί να καθορίσει πότε και πού θα γίνει έγχυση καυσίμου (αλλά επίσης ενεργοποιεί την ελεγχόμενη ανάφλεξη στα αιθέρια ουσιά)

Εδώ είναι η πραγματική καμπύλη. Το μπλε είναι ο αισθητήρας TDC/στροφαλοφόρου και το κόκκινο είναι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου.

Εάν ο σφόνδυλος ήταν κατασκευασμένος από ξύλο (για παράδειγμα ...), δεν θα λειτουργούσε, γιατί αυτό το υλικό δεν μπορεί να επηρεάσει το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο.

Διαφορετικά είδη

• Παθητικός με επαγωγικό σύστημα : δεν χρειάζεται τροφοδοτικό, η ίδια η κίνηση του σφονδύλου δίπλα του προκαλεί ένα μικρό εναλλασσόμενο ρεύμα. Το σύνολο δεδομένων υλοποιείται ως ένα ημιτονοειδές σήμα που αλλάζει σε συχνότητα και πλάτος (ύψος και πλάτος) ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα (ταχύτητα). Αυτός ο τύπος αισθητήρα είναι πιο ευαίσθητος σε αδέσποτα ηλεκτρομαγνητικά πεδία (που προέρχονται από το εξωτερικό), αλλά φθηνότερος στην κατασκευή. Κινδυνεύει.
• Ενεργός Εφέ Hall : Απαιτείται παροχή ρεύματος. Για κάθε σταυρωτό δόντι βολάν, στέλνει ένα σήμα 5 volt στον υπολογιστή. Αυτό δεν είναι πλέον μια ημιτονοειδής καμπύλη, αλλά μια τετράγωνη γραφική παράσταση που μοιάζει με δυαδικό κώδικα. Αποτελείται από μια μικρή ηλεκτρονική κάρτα που παρέχει διάλογο στην ίδια γλώσσα με τον υπολογιστή. Εδώ, το ρεύμα ρέει συνεχώς στον αισθητήρα: όταν ένα δόντι περνάει από κοντά (η απόσταση μεταξύ του δοντιού και του αισθητήρα ονομάζεται διάκενο αέρα), διακόπτει ελαφρώς το ρεύμα που διέρχεται από αυτό. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να μετρήσουμε τα δόντια και να το πούμε στον υπολογιστή. Αυτός ο τύπος αισθητήρα είναι πιο ακριβός, αλλά αντιπροσωπεύει το επόμενο βήμα στο παλιό επαγωγικό σύστημα, καθώς είναι πιο ακριβής, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.

Συμπτώματα αισθητήρα PMH HS

Μεταξύ των πιο συνηθισμένων συμπτωμάτων, σημειώνουμε μια δύσκολη εκκίνηση, κροτάλισμα του κινητήρα (ένας αισθητήρας που λειτουργεί κατά διαστήματα) ή άκαιρο σταμάτημα κατά την οδήγηση... Ένα ελαττωματικό στροφόμετρο μπορεί επίσης να είναι σημάδι μη λειτουργίας αισθητήρα στροφαλοφόρου.

Μερικές φορές είναι απλώς μια σύνδεση που αρχίζει να διαβρώνεται λίγο και, στη συνέχεια, απλώς παλεύοντας με τον αισθητήρα μπορεί να αποκαταστήσει τη σύνδεση. Ωστόσο, είναι καλύτερο να καθαρίσετε τους συνδετήρες.

Το διάκενο αέρα (το διάκενο μεταξύ του αισθητήρα και του σφονδύλου) θα μπορούσε να έχει μετατοπιστεί ελαφρώς, λόγω του οποίου ο αισθητήρας προσδιόρισε εσφαλμένα τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα.

Διαφορά με τον αισθητήρα εκκεντροφόρου / αναφορά κυλίνδρου;

Ο αισθητήρας αναφοράς κυλίνδρου επιτρέπει, εκτός από τον αισθητήρα TDC, να γνωρίζει σε ποια φάση βρίσκεται κάθε κύλινδρος, συγκεκριμένα στη φάση συμπίεσης (όπου θα χρειαστεί να γίνει έγχυση και ανάφλεξη για βενζινοκινητήρες) ή εξάτμιση (δεν υπάρχει τίποτα να γίνει , απλά αφήστε τα αέρια να βγουν από τις βαλβίδες εξαγωγής). Επομένως, όταν ο κινητήρας δεν διαθέτει αντλία καυσίμου (αντλία διανομής), είναι απαραίτητο να πείτε στον υπολογιστή σε ποια φάση βρίσκεται κάθε έμβολο και επομένως απαιτείται αισθητήρας AAC. Περισσότερες πληροφορίες εδώ.

Αλλάξτε τους αισθητήρες βίντεο AAC και PMH

Νέοι αισθητήρες PMH και θέση AAC (θα έλεγα ψέματα αν έλεγα ότι ήταν ΕΥΚΟΛΟ)

Τα σχόλιά σας

Εδώ είναι τα στοιχεία ενός ελαττωματικού αισθητήρα PMH (εξάγεται αυτόματα από τις τελευταίες μαρτυρίες σας που δημοσιεύτηκαν στις λίστες δοκιμών του ιστότοπου).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, δίσκοι 20; Cayenne s 385χ : Στα 300 km αισθητήρας μπουζί μίζας PMH αντλία νερού υποβοήθησης εύκαμπτου σωλήνα τιμονιού kalorstat

Mercedes S-class (2005-2013)

Ελέγξτε εδώ τον κινητήρα S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο λόγω ελαττωματικών καλωδίων PMH, και πνευματικός έλεγχος κλειδώματος πόρτας (φωτιά στο μπλοκ).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Φλάντζα κυλινδροκεφαλής - Μετρητής ροής - Αισθητήρας PMH– Σχάρα τιμονιού – Φθαρμένο σύγχρονα κιβώτιο ταχυτήτων – Πίσω ηλεκτρικό παράθυρο HS (γνωστό πρόβλημα) – Κλείδωμα πορτμπαγκάζ HS (γνωστό ζήτημα) – Τείνει να τραβιέται προς τα δεξιά

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000 χλμ : Αισθητήρας PMH και αντλία υψηλής πίεσης

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : αισθητήρας PMH και μια ενισχυτική αντλία. Πλαστικός σωλήνας του συστήματος LDR cat! Βάλτε το πλαστικό ψημένο στη φωτιά! Προσέξτε, αδειάστε το κιβώτιο ταχυτήτων εάν δεν είναι σπασμωδικό ή ακόμα πιο πιθανό να αλλάξει ταχύτητες στο αυτοκίνητο!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, βενζίνη 98 HP, χειροκίνητο κιβώτιο, 180km, 000, ελαστικά 2004/175 R65, : Εάν έχει πρόβλημα στην εκκίνηση, πρέπει πρώτα να καθαρίσετε τον αισθητήρα PMH που λερώνεται με μεταλλική σκόνη (αυτό είναι αρκετά εύκολο να το κάνετε, αναζητήστε μαθήματα στο Διαδίκτυο), στο σπίτι, το οποίο έλυσε το πρόβλημα. Εάν η βαλβίδα του κλιματιστικού δεν λειτουργεί, κοιτάξτε τα πόδια του συνοδηγού, υπάρχει ένας πλαστικός δακτύλιος που σπάει, ενισχύστε τον, για παράδειγμα, με ένα surflex (δείτε οδηγίες στο Διαδίκτυο), κλειδώστε το πορτμπαγκάζ και την πόρτα του χώρου αποσκευών του οδηγού.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 κεφ 180000 : Η κατανάλωση λαδιού είναι κολοσσιαία, τουλάχιστον 2 λίτρα ανά 1000 km. PMH και ο εκκεντροφόρος πρέπει να αλλάζει τακτικά, 4 φορές κάθε 1 χρόνο. Ένας κινητήρας που σταματάει τακτικά μέχρι να ζεσταθεί.

1.8 h.p. : Τεράστια κατανάλωση λαδιού 2 λίτρα ανά 1000 χλμ. ελάχιστος αισθητήρας εκκεντροφόρου και PMH πρέπει να αλλάζονται τακτικά, 4 μετά από 15000 χλμ. Εύθραυστο ύφασμα καθίσματος.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 χλμ. 2003 τερματισμός εξπρές : το αυτοκίνητο αγοράστηκε για 169000 χλμ., δεν κράτησε περισσότερο από ένα χρόνο, είχα βαλβίδα egr, αισθητήρα εκκεντροφόρου, αισθητήρα PMH, φως κλιματιστικού αυτοκινήτου, αποστράγγιση (κανονική), κάρτα εκκίνησης hs, σιφόνι ντίζελ δεν κλείνει, κακή λήψη ραδιοφώνου, βάση κινητήρα, αποσβεστήρας που έπεσε κατά τη διάρκεια της νύχτας, το δώρο κατάπιε τελικά το αυτοκίνητό μου σε κυκλικό κόμβο με πάνω από 2000 ¤ επισκευής αυτοκινήτου συν πλαϊνό = σκραπ

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : εκτός από το ιδιότροπο πρόβλημα εκκίνησης για αρκετούς μήνες (τελικά λύθηκε με απλή αντικατάσταση των αισθητήρων PMH και εκκεντροφόρος) δεν υπάρχουν πραγματικές βλάβες. επανασχεδιασμένα πίσω φρένα στα 95000 km/s για να περάσεις MOT, ελαστικά, μπουζί (λίγο δύσκολα λόγω διαθεσιμότητας), μπροστινά τακάκια, αλλαγές λαδιών, φίλτρα κ.λπ. συντομότερη προγραμματισμένη συντήρηση. προσιτή τιμή ανταλλακτικών στο Διαδίκτυο (εκτός από ελαστικά μη τυποποιημένων μεγεθών).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack χειροκίνητο κιβώτιο, 6 αναφορές, 157000 km, Μάιος 2008 με 17 ιντσών, : Από την εμφάνιση των χιλιομέτρων των 40 km με νεκρά pixel κατά την αλλαγή χιλιομέτρων, ένα νέο μέρος 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Αντικατάσταση της επάνω βάσης του κινητήρα που είναι προσβάσιμη δίπλα στον κινητήρα, πρόωρη φθορά του εσωτερικού ελαστικού τμήματος κόστος 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Αντικατάσταση 10 μονάδων πομπού για ανεπαρκές φούσκωμα ελαστικών, το ένα πρώτα και μετά το άλλο (το ένα είχε διαρροή και έσκασε στο κεφάλι μου ενώ ξαναφούσκωσα) Μονάδα φουσκώματος 120¤ + ανθρώπινο δυναμικό ή 000 άτομα συνολικά φθείρεται πρόωρα προς το τέλος της διάρκειας ζωής της. Θα νιώσετε έναν ήχο κρότου που εξελίσσεται σε μυρωδιά καύσης λίγο πριν φύγει (ειδικά αν οδηγείτε πολύ στην πόλη), κοστίζει 2¤ και δεν συνιστώ να το αντικαταστήσετε με τον ίδιο αρχικό συμπλέκτη. Αντικατάσταση δεξιού συνδέσμου αντιστρεπτικής ράβδου μήκους 244 χλμ. (που χάλασε, φθείροντας πρόωρα τον πίσω δεξιό τροχό) ¤488 συνολικά 135 χλμ. αντικατάσταση αισθητήρα PMH στροφαλοφόρος άξονας (το αυτοκίνητο κάνει πολλές διαδρομές και μερικές φορές ανάβει 3 κυλίνδρους αντί για 4..) συνολικό κόστος 111¤ Επίσης, έχω μια δυσλειτουργία στον κινητήρα που εμφανίζεται 2 έως 6 φορές το χρόνο, όλα ξεκινούν ξαφνικά, μετά το μήνυμα "ειδικά" το σύστημα είναι ελαττωματικό» και μετά τίποτα, το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά με την προειδοποιητική λυχνία κινητήρα που σβήνει μετά από 1-2 ημέρες το πολύ, και μέχρι σήμερα κανείς δεν έχει καταφέρει να βρει την αιτία της βλάβης (βλάβη καλωδίωσης ή μονάδα σερβοκινητήρα ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 καναλιών : βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα, καλωδίωση στον κινητήρα

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 κεφ : Αισθητήρας PMHΣυμπυκνωτής κλιματιστικού Σταθεροποιητής σύνδεσμος Τιμολόγιο πάνω από 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Μηχανικά 6-272 km - 000 : ηλεκτρικά παράθυρα (άλλαξαν 3) Αισθ PMH (είναι αδύνατο να πάρεις καινούργιο, είναι απαραίτητο να αλλάξεις τη δέσμη) ο χάρτης εκκίνησης, καθώς τα 60 εκατομμύρια χιλιόμετρα δεν λειτουργούν πλέον για να ανοίξουν οι πόρτες, ακόμη και μετά την αγορά ενός νέου, μετά από αυτό το rebelotte 30 εκατομμύρια χιλιόμετρα.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Εγχειρίδιο / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "μόνιμο" : Αισθητήρας PMH (195000 km/s) Αισθητήρας σφονδύλου (200000 km/s) Μπεκ που παραμένουν ανοιχτά (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Αντικατάσταση σφόνδυλου κινητήρα από 60 χλμ., διαρροή A/C, πρόβλημα υπερθέρμανσης κινητήρα, πιθανότατα σχετίζεται με το ψυγείο ανακύκλωσης αερίου, το αυτοκίνητο με άφησε εκεί αρκετές φορές μετά τους αγώνες, δεν υπήρχε τίποτα άλλο παρά να ανοίξω το καπό και να προσευχηθώ, deutsche Qualität !! Προειδοποιητική λυχνία χαμηλού λαδιού που ανάβει σε αυτοκινητόδρομους χωρίς προφανή λόγο, αντικατάσταση αισθητήρα PMH σε υψόμετρο 84000 χλμ

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback από το 2012 114000 χλμ : Βαλβίδα EGR Xs Κρυώνω. Συμπλέκτης ή σφόνδυλος; Θα πάω στο γκαράζ να ελέγξω τον αισθητήρα PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 237000km, 2004, ζάντες 14 ″ 175, τελειώματα; βάση! Καμία επιλογή! Χωρίς κλιματισμό! : Μικρά προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης ... Κιτρίνισμα των προβολέων τα πρώτα χρόνια. Περισσότερα από 10 χρόνια αργότερα, ο αισθητήρας PMH, προειδοποιητική λυχνία αερόσακου Μετά από 230000km, φλάντζα κυλινδροκεφαλής, μπροστινά αμορτισέρ.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 chassis BVM5 – 84000km – 2006 : – Πηνία ανάφλεξης (80.000 km) – Στήλη τιμονιού (65000 km με εγγύηση OUF) – Αισθητήρας PMH (83000km) - Αισθητήρας θερμοκρασίας (88000km) - Μοτέρ μπροστινού υαλοκαθαριστήρα (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 βενζίνης 75 ίπποι, μηχανικό κιβώτιο, 80 χλμ., 000s : μηχανικό; ηλεκτρικό μέρος (αισθητήρας PMH) ρυθμιστής ρελαντί του ηλεκτροκινητήρα.

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Οσμάν 18000 (Ημερομηνία: 2021, 04:23:03)

Έχω έναν κινητήρα Polo 2000 1.4 με δύο εκκεντροφόρους.

Πρόβλημα: το αυτοκίνητο ξεκινά και μετά δεν ξεκινά,

Μήνυμα υπολογιστή: πρόβλημα στροφών κινητήρα »

Ο αισθητήρας στροφών κινητήρα είναι σε καλή κατάσταση.

Υπάρχει κόλληση στη μνήμη.

Il J. 2 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Τα σχόλια συνεχίζονται (51 à 65) >> κάντε κλικ εδώ

Γράψτε ένα σχόλιο

Ποιος είναι ο ΚΥΡΙΟΣ λόγος που θα αγοράζατε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;