Αισθητήρες ABS στο Largus

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων παρέχει πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του αυτοκινήτου μειώνοντας την πίεση του υγρού στα φρένα τη στιγμή του μπλοκαρίσματος τους. Το υγρό από τον κύριο κύλινδρο του φρένου εισέρχεται στη μονάδα ABS και από εκεί τροφοδοτείται στους μηχανισμούς πέδησης.

Το ίδιο το υδραυλικό μπλοκ είναι στερεωμένο στη δεξιά πλευρά, κοντά στο διάφραγμα, αποτελείται από έναν διαμορφωτή, μια αντλία και μια μονάδα ελέγχου.

Η μονάδα λειτουργεί ανάλογα με τις ενδείξεις των αισθητήρων ταχύτητας τροχού.

Όταν το όχημα φρενάρει, η μονάδα ABS ανιχνεύει την έναρξη του μπλοκαρίσματος του τροχού και ανοίγει την αντίστοιχη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης για να απελευθερώσει την πίεση του ρευστού εργασίας στο κανάλι.

Η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει πολλές φορές το δευτερόλεπτο για να διασφαλιστεί ότι το ABS ενεργοποιείται από ένα ελαφρύ τράνταγμα στο πεντάλ του φρένου κατά το φρενάρισμα.

Αφαίρεση της μονάδας ABS

Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε ασανσέρ ή σε κιόσκι.

Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν την ηχομόνωση στον μπροστινό πίνακα και στο δεξί φτερό και μετακινούμε την ηχομόνωση για πρόσβαση στην υδραυλική ομάδα (επίπεδο κατσαβίδι).

Αποσυνδέστε το μπλοκ βύσματος 7, εικ. 1, από την μπροστινή καλωδίωση.

Αποσυνδέστε τις γραμμές φρένων από την υδραυλική μονάδα αντιμπλοκαρίσματος φρένων. Τοποθετούμε βύσματα στα ανοίγματα του σώματος της βαλβίδας και στους σωλήνες φρένων (κλειδί για σωλήνες φρένων, τεχνολογικά βύσματα).

Αφαιρούμε την μπροστινή πλεξούδα καλωδίωσης 4 από το στήριγμα 2, το καλώδιο μάζας 10 από το στήριγμα 9 και το σωλήνα φρένου 3 από το στήριγμα 6, στερεώνοντάς το στο στήριγμα του σώματος της βαλβίδας (επίπεδο κατσαβίδι).

Ξεβιδώστε τις βίδες 5 που στερεώνουν το στήριγμα του σώματος της βαλβίδας στο σώμα και αφαιρέστε την υδραυλική μονάδα 1 με το στήριγμα 8 (ανταλλακτική κεφαλή 13, καστάνια).

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα της βαλβίδας στο στήριγμα στερέωσης και αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας (κεφαλή αντικατάστασης για 10, καστάνια).

Εγκατάσταση

Προσοχή. Κατά την αντικατάσταση της υδραυλικής μονάδας, ακολουθήστε τη διαδικασία προγραμματισμού υπολογιστή ABS.

Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα του συνδετήρα της μονάδας ελέγχου σώματος βαλβίδας, ο ακροδέκτης του σύρματος της μάζας σώματος του σώματος της βαλβίδας πρέπει να κατευθύνεται προς τα κάτω.

Τοποθετήστε την υδραυλική μονάδα στο στήριγμα στερέωσης και ασφαλίστε με μπουλόνια. Ροπή σύσφιξης βιδών 8 Nm (0,8 kgf.m) (αντικαταστάσιμη κεφαλή για 10, καστάνια, δυναμόκλειδο).

Τοποθετήστε το συγκρότημα βαλβίδας με το στήριγμα στο όχημα και στερεώστε το με μπουλόνια. Ροπή σύσφιξης βιδών 22 Nm (2,2 kgf.m) (αντικαταστάσιμη κεφαλή για 13, καστάνια, δυναμόκλειδο).

Συνδέστε το βύσμα της μπροστινής πλεξούδας καλωδίωσης στη φίσα υδρομπλόκ.

Τοποθετήστε την πλεξούδα καλωδίωσης, το καλώδιο γείωσης και τον εύκαμπτο σωλήνα φρένου στους βραχίονες στήριξης του βραχίονα της υδραυλικής μονάδας (χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι).

Αφαιρέστε τα τεχνολογικά βύσματα από τα ανοίγματα του σώματος της βαλβίδας και των σωλήνων φρένων και συνδέστε τις γραμμές φρένων στο σώμα της βαλβίδας. Ροπή σύσφιξης εξαρτημάτων 14 Nm (1,4 kgf.m) (κλειδί σωλήνα φρένων, δυναμόκλειδο).

Συνδέστε τον ακροδέκτη του καλωδίου γείωσης στην μπαταρία (στοιχείο 10).

Εξαερώστε το σύστημα πέδησης.

Αφαίρεση και τοποθέτηση του αισθητήρα ταχύτητας μπροστινού τροχού

Συνταξιοδότηση

Αφαιρούμε τον μπροστινό τροχό. Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο σε ένα άνετο ύψος εργασίας.

Αφαιρούμε το μάνδαλο 2, Εικόνα 2, από το προστατευτικό κάλυμμα του τόξου του μπροστινού τροχού στην περιοχή όπου βρίσκεται η πλεξούδα καλωδίωσης του αισθητήρα ταχύτητας (επίπεδο κατσαβίδι).

Βγάζουμε την πλεξούδα του αισθητήρα ταχύτητας από τις αυλακώσεις του βραχίονα 5 του γόνατου της μπροστινής ανάρτησης και του βραχίονα 1 της επένδυσης του φτερού του χώρου του κινητήρα.

Αφροπλαστικό μονωτικό υλικό 1, εικ. 3 (επίπεδο κατσαβίδι).

Αφαιρέστε τον αισθητήρα ταχύτητας 2 από την οπή στερέωσης της άρθρωσης πιέζοντας το εξάρτημα συγκράτησης του αισθητήρα 3 με ένα κατσαβίδι (επίπεδο κατσαβίδι).

Αποσυνδέστε την πλεξούδα του αισθητήρα ταχύτητας από την μπροστινή πλεξούδα και αφαιρέστε τον αισθητήρα.

Εγκατάσταση

Ο μονωτικός αφρός του αισθητήρα ταχύτητας τροχού πρέπει να αντικατασταθεί.

Τοποθετήστε τη μόνωση αφρού στην υποδοχή στήριξης του αισθητήρα ταχύτητας στην άρθρωση του τιμονιού.

Συνδέστε τη φίσα της πλεξούδας του αισθητήρα ταχύτητας στην μπροστινή πλεξούδα.

Τοποθετήστε τον αισθητήρα ταχύτητας στην οπή στερέωσης της άρθρωσης του τιμονιού μέχρι να απελευθερωθεί η βάση συγκράτησης.

Τοποθετήστε την πλεξούδα του αισθητήρα ταχύτητας στις αυλακώσεις στο στήριγμα του γόνατου ανάρτησης της μπροστινής ανάρτησης και στη βάση του πτερυγίου του χώρου κινητήρα.

Κλειδώστε την προστασία του θόλου του μπροστινού τροχού με κλειδαριά.

Τοποθετήστε τον μπροστινό τροχό.

Αφαίρεση και τοποθέτηση του αισθητήρα ταχύτητας περιστροφής πίσω τροχού

Συνταξιοδότηση

Αφαιρέστε τον πίσω τροχό.

Ανυψώστε το όχημα σε ένα άνετο ύψος εργασίας.

Αφαιρέστε τη ζώνη 2, εικ. 4, τα καλώδια του αισθητήρα ταχύτητας από την υποδοχή του βραχίονα 1 και το μάνδαλο Ç στον πίσω βραχίονα ανάρτησης.

Ξεβιδώστε τη βίδα 5 που στερεώνει τον αισθητήρα ταχύτητας στο πίσω κάλυμμα του φρένου και αφαιρέστε τον αισθητήρα 6.

Ξεβιδώστε δύο παξιμάδια 4, Εικόνα 5, στερεώνοντας το κάλυμμα της πλεξούδας θωράκισης του αισθητήρα ταχύτητας πίσω τροχού (ανταλλακτική κεφαλή για 13, καστάνια).

Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα 2 και ανοίξτε το κάλυμμα 3 (6) για πρόσβαση στο μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα ταχύτητας (επίπεδο κατσαβίδι).

Αφαιρέστε την πλεξούδα του αισθητήρα ταχύτητας από τα στηρίγματα του περιβλήματος, αποσυνδέστε τη φίσα 5 της πλεξούδας του αισθητήρα από την πίσω πλεξούδα 7 και αφαιρέστε τον αισθητήρα.

Δείτε επίσης: αιμορραγία των φρένων σας

Συνδέστε τη φίσα της πλεξούδας του αισθητήρα ταχύτητας στην πίσω πλεξούδα καλωδίωσης ABS και στερεώστε την πλεξούδα του αισθητήρα στα στηρίγματα στο κάλυμμα.

Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα της πλεξούδας του αισθητήρα ταχύτητας και στερεώστε το στο τόξο του πίσω τροχού με δύο κλιπ και δύο παξιμάδια. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών είναι 14 Nm (1,4 kgf.m) (αντικαταστάσιμη κεφαλή για 13, καστάνια, δυναμόκλειδο).

Εγκατάσταση

Τοποθετήστε τον αισθητήρα ταχύτητας στην οπή στο περίβλημα του φρένου και στερεώστε τον με το μπουλόνι. Ροπή σύσφιξης μπουλονιών 14 Nm (1,4 kgf.m).

Τοποθετήστε την πλεξούδα του αισθητήρα ταχύτητας στην υποδοχή του βραχίονα και στο στήριγμα του πίσω βραχίονα ανάρτησης.

Ο αισθητήρας ABS Lada Largus μπορεί να πωληθεί χωριστά ή να συναρμολογηθεί με πλήμνη. Οι μπροστινοί και οι πίσω αισθητήρες ABS Lada Largus είναι διαφορετικοί. Οι διαφορές μπορεί να είναι στην κατεύθυνση της εγκατάστασης - δεξιά και αριστερά μπορεί να είναι διαφορετικά. Πριν αγοράσετε έναν αισθητήρα ABS, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε ηλεκτρικό διαγνωστικό. Θα καθορίσει εάν ο αισθητήρας ABS ή η μονάδα ABS είναι ελαττωματική.

Στο 20% των περιπτώσεων, μετά την αγορά ενός αισθητήρα ABS Lada Largus, αποδεικνύεται ότι ο παλιός αισθητήρας λειτουργεί. Έπρεπε να αφαιρέσω τον αισθητήρα και να τον καθαρίσω. Είναι προτιμότερο να εγκαταστήσετε έναν νέο μη γνήσιο αισθητήρα ABS παρά έναν μεταχειρισμένο γνήσιο. Εάν ο αισθητήρας ABS συναρμολογηθεί με τον διανομέα, δεν θα είναι δυνατή η ξεχωριστή αγορά και αντικατάστασή του.

Η τιμή του αισθητήρα ABS Lada Largus:

Επιλογές αισθητήρα	Τιμή αισθητήρα	Αγορά
Αισθητήρας ABS μπροστά Lada Largus	από 1100 ρούβλια.
Πίσω αισθητήρας ABS Lada Largus	από 1300 ρούβλια.
Αισθητήρας ABS μπροστά αριστερά Lada Largus	από 2500 ρούβλια.
Αισθητήρας ABS μπροστά δεξιά Lada Largus	από 2500 ρούβλια.
Αισθητήρας ABS πίσω αριστερά Lada Largus	από 2500 ρούβλια.
Αισθητήρας ABS πίσω δεξιά Lada Largus	από 2500 ρούβλια.

Το κόστος του αισθητήρα ABS εξαρτάται από το αν είναι καινούργιο ή μεταχειρισμένο, από τον κατασκευαστή, καθώς και από τη διαθεσιμότητα στην αποθήκη μας ή τον χρόνο παράδοσης στο κατάστημά μας.

Εάν ο αισθητήρας ABS δεν είναι διαθέσιμος, μπορούμε να προσπαθήσουμε να συναρμολογήσουμε έναν σύνδεσμο από παλιούς αισθητήρες και να τον κολλήσουμε στους σταθμούς μας. Η δυνατότητα τέτοιων εργασιών θα προσδιορίζεται σε κάθε περίπτωση κατά τον πραγματικό έλεγχο στο σταθμό.

Βαθμολογία κατασκευαστών αισθητήρων ABS

1. BOSCH (Γερμανία)

2. Hella (Γερμανία)

3. FAE (Ισπανία)

4.ERA (Ιταλία)

5. Προστάτης (Ευρωπαϊκή Ένωση)

Πότε να αγοράσετε έναν αισθητήρα ABS:

– ανάβει η ένδειξη ABS στον πίνακα συσκευών.

- μηχανική βλάβη στον αισθητήρα ABS.

- Σπασμένη καλωδίωση αισθητήρα ABS.

Το σύστημα πέδησης εργασίας είναι υδραυλικό, διπλού κυκλώματος με διαγώνιο διαχωρισμό κυκλωμάτων. Ένα από τα κυκλώματα παρέχει τους μηχανισμούς πέδησης των μπροστινών αριστερών και πίσω δεξιών τροχών και το άλλο - τους μπροστινούς δεξιούς και πίσω αριστερούς τροχούς. Στην κανονική λειτουργία (όταν το σύστημα λειτουργεί), λειτουργούν και τα δύο κυκλώματα. Σε περίπτωση βλάβης (αποσυμπίεσης) ενός από τα κυκλώματα, το άλλο παρέχει πέδηση του αυτοκινήτου, αν και με μικρότερη απόδοση.

Στοιχεία του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου με ABS

1 - πλωτό στήριγμα.

2 – ένας εύκαμπτος σωλήνας του μηχανισμού πέδησης ενός μπροστινού τροχού.

3 – ένας δίσκος του μηχανισμού πέδησης ενός μπροστινού τροχού.

4 – ένας σωλήνας του μηχανισμού πέδησης ενός μπροστινού τροχού.

5 – υδραυλική δεξαμενή κίνησης.

6 - μπλοκ ABS.

7 - ενισχυτής πέδησης κενού.

8 - διάταξη πεντάλ.

9 – πεντάλ φρένου.

10 - καλώδιο πίσω φρένου στάθμευσης.

11 – ένας σωλήνας του μηχανισμού πέδησης ενός πίσω τροχού.

12 - μηχανισμός πέδησης του πίσω τροχού.

13 – τύμπανο φρένου πίσω τροχού.

14 – μοχλός χειρόφρενου.

15 - αισθητήρας της συσκευής σηματοδότησης ανεπαρκούς επιπέδου του ρευστού εργασίας.

16 - ο κύριος κύλινδρος φρένων.

Εκτός από τους μηχανισμούς πέδησης των τροχών, το σύστημα πέδησης εργασίας περιλαμβάνει μια μονάδα πεντάλ, έναν ενισχυτή κενού, έναν κύριο κύλινδρο φρένων, μια υδραυλική δεξαμενή, έναν ρυθμιστή πίεσης φρένου πίσω τροχού (σε αυτοκίνητο χωρίς ABS), μια μονάδα ABS (σε αυτοκίνητο με ABS), καθώς και σωλήνες και σωλήνες σύνδεσης.

Πεντάλ φρένου - τύπος ανάρτησης. Ο διακόπτης φώτων φρένων βρίσκεται στο στήριγμα της διάταξης του πεντάλ μπροστά από το πεντάλ του φρένου. οι επαφές του κλείνουν όταν πατάτε το πεντάλ.

Για να μειωθεί η προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου, χρησιμοποιείται ένας ενισχυτής κενού που χρησιμοποιεί το κενό στον δέκτη ενός κινητήρα που λειτουργεί. Ο ενισχυτής κενού βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα μεταξύ του ωστήρα πεντάλ και του κύριου κυλίνδρου φρένου και είναι στερεωμένος με τέσσερα παξιμάδια (μέσω της μπροστινής θωράκισης του ρουλεμάν) στο στήριγμα του πεντάλ.

Δείτε επίσης: Η Pioneer δεν διαβάζει το σφάλμα 19 της μονάδας flash

Ο ενισχυτής κενού δεν μπορεί να διαχωριστεί. σε περίπτωση βλάβης αντικαθίσταται.

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι στερεωμένος στο περίβλημα του ενισχυτή κενού με δύο μπουλόνια. Στο πάνω μέρος του κυλίνδρου υπάρχει μια δεξαμενή της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης του συστήματος πέδησης, στην οποία υπάρχει παροχή υγρού εργασίας. Η μέγιστη και η ελάχιστη στάθμη υγρού επισημαίνονται στο σώμα της δεξαμενής και ένας αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα της δεξαμενής, ο οποίος, όταν η στάθμη του υγρού πέσει κάτω από την ένδειξη MIN, ενεργοποιεί μια συσκευή σηματοδότησης στον πίνακα οργάνων. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, τα έμβολα του κύριου κυλίνδρου κινούνται, δημιουργώντας πίεση στην υδραυλική κίνηση, η οποία τροφοδοτείται μέσω σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στους κυλίνδρους εργασίας των φρένων των τροχών.

Ο μηχανισμός πέδησης ενός μπροστινού τροχού

1 - σωλήνας φρένων.

2 - Εξάρτημα για εξαέρωση των υδραυλικών φρένων.

3 – ένα μπουλόνι στερέωσης ενός στηρίγματος σε ένα κατευθυντικό δάκτυλο.

4 - οδηγός πείρος.

5 - προστατευτικό κάλυμμα του πείρου οδηγού.

6 - μαξιλαράκια οδηγών.

7 - υποστήριξη?

8 - τακάκια φρένων.

9 - δίσκος φρένων.

Ο μηχανισμός πέδησης των μπροστινών τροχών είναι δίσκος, με αιωρούμενη δαγκάνα, η οποία περιλαμβάνει δαγκάνα ενσωματωμένη με κύλινδρο τροχού μονού εμβόλου.

Στοιχεία φρένων μπροστινού τροχού

1 – ένα μπουλόνι στερέωσης ενός στηρίγματος σε ένα κατευθυντικό δάκτυλο.

2 - υποστήριξη?

3 - οδηγός πείρος.

4 - προστατευτικό κάλυμμα του πείρου οδηγού.

5 - δίσκος φρένων.

6 - τακάκια φρένων.

7 - μαξιλάρια από κλιπ ελατηρίου.

8 - μαξιλαράκια οδηγών.

Ο οδηγός του παπουτσιού του φρένου είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού με δύο μπουλόνια και ο βραχίονας είναι στερεωμένος με δύο μπουλόνια στους πείρους οδηγούς που είναι εγκατεστημένοι στις οπές του παπουτσιού οδηγού. Στα δάχτυλα τοποθετούνται προστατευτικά καλύμματα από καουτσούκ. Οι τρύπες για τους πείρους του παπουτσιού οδηγού είναι γεμάτες με γράσο.

Κατά το φρενάρισμα, η πίεση του υγρού στην υδραυλική κίνηση του μηχανισμού πέδησης αυξάνεται και το έμβολο, αφήνοντας τον κύλινδρο του τροχού, πιέζει το εσωτερικό τακάκι του φρένου πάνω στο δίσκο. Στη συνέχεια, ο φορέας (λόγω της κίνησης των ακίδων οδήγησης στις οπές των τακακιών οδήγησης) κινείται σε σχέση με το δίσκο, πιέζοντας το εξωτερικό τακάκι του φρένου πάνω του. Στο σώμα του κυλίνδρου τοποθετείται έμβολο με στεγανοποιητικό δακτύλιο από καουτσούκ ορθογώνιας διατομής. Λόγω της ελαστικότητας αυτού του δακτυλίου, διατηρείται ένα σταθερό βέλτιστο διάκενο μεταξύ του δίσκου και των τακακιών φρένων.

Φρένο πίσω τροχού με αφαιρούμενο τύμπανο

1 – φλιτζάνι ελατηρίου.

2 - στήλη στήριξης.

3 — μαξιλάρια ελατηρίου σύσφιξης.

4 - μπροστινό μπλοκ.

5 - αποστάτης με ρυθμιστή αντίστροφης κίνησης.

6 - κύλινδρος εργασίας.

7 - σιαγόνα πίσω φρένου με μοχλό χειρόφρενου.

8 - ασπίδα φρένων.

9 - καλώδιο χειρόφρενου.

10 - κάτω ελατήριο σύνδεσης.

11 - Αισθητήρας ABS.

Ο μηχανισμός πέδησης του πίσω τροχού είναι τύμπανο, με κύλινδρο τροχού δύο εμβόλων και δύο πέδιλα φρένων, με αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ των παπουτσιών και του τυμπάνου. Το τύμπανο του φρένου είναι επίσης η πλήμνη του πίσω τροχού και το ρουλεμάν πιέζεται σε αυτό.

Στοιχεία του μηχανισμού πέδησης του πίσω τροχού

1 – φλιτζάνι ελατηρίου.

2 — μαξιλάρια ελατηρίου σύσφιξης.

3 - στήλη στήριξης.

4 - μπροστινό μπλοκ.

5 - άνω ελατήριο ζεύξης.

6 - κύλινδρος εργασίας.

7 - χώρος?

8 - ελατήριο ελέγχου.

9 – ένα πίσω μπλοκ με το μοχλό κίνησης ενός χειρόφρενου.

10 - κάτω συνδετικό ελατήριο.

Ο μηχανισμός αυτόματης ρύθμισης του κενού μεταξύ των παπουτσιών και του τυμπάνου αποτελείται από ένα σύνθετο παρέμβυσμα για τα παπούτσια, έναν μοχλό ρύθμισης και το ελατήριο του. Αρχίζει να λειτουργεί όταν το κενό μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου του φρένου αυξάνεται.

Όταν πιέζετε το πεντάλ του φρένου υπό τη δράση των εμβόλων του κυλίνδρου του τροχού, τα τακάκια αρχίζουν να αποκλίνουν και να πιέζονται στο τύμπανο, ενώ η προεξοχή του μοχλού του ρυθμιστή κινείται κατά μήκος της κοιλότητας μεταξύ των δοντιών του παξιμαδιού καστάνιας. Με μια ορισμένη φθορά στα τακάκια και το πεντάλ του φρένου πατημένο, ο μοχλός ρύθμισης έχει αρκετή διαδρομή για να γυρίσει το παξιμάδι καστάνιας κατά ένα δόντι, αυξάνοντας έτσι το μήκος της ράβδου απόστασης, καθώς και μειώνοντας το διάκενο μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου .

Στοιχεία του μηχανισμού αυτόματης ρύθμισης του κενού ανάμεσα στα παπούτσια και το τύμπανο

1 - στριμμένο ελατήριο της μύτης με σπείρωμα.

2 - αποστάτες μύτης με σπείρωμα.

3 - μοχλός ελατηρίου ρυθμιστή.

4 - χώρος?

5 - βαλλίστρα?

6 - παξιμάδι καστάνιας.

Έτσι, η σταδιακή επιμήκυνση της φλάντζας διατηρεί αυτόματα το διάκενο μεταξύ του τυμπάνου του φρένου και των παπουτσιών. Οι κύλινδροι τροχών των μηχανισμών πέδησης των πίσω τροχών είναι οι ίδιοι. Τα μπροστινά τακάκια φρένων των πίσω τροχών είναι τα ίδια, ενώ τα πίσω είναι διαφορετικά: είναι μη αφαιρούμενοι μοχλοί τοποθετημένοι συμμετρικά στον καθρέφτη ενεργοποίησης του χειρόφρενου.

Ο διαχωριστής και το παξιμάδι καστάνιας του μηχανισμού φρένων του αριστερού και του δεξιού τροχού διαφέρουν.

Το παξιμάδι καστάνιας και το διαχωριστικό άκρο του αριστερού τροχού έχουν σπειρώματα με το αριστερό χέρι, ενώ το παξιμάδι καστάνιας και το διαχωριστικό άκρο του δεξιού τροχού έχουν σπειρώματα για το δεξί χέρι. Οι μοχλοί των ρυθμιστών των μηχανισμών πέδησης του αριστερού και του δεξιού τροχού είναι συμμετρικοί.

Μπλοκ ABS

1 - μονάδα ελέγχου.

2 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του μηχανισμού πέδησης του δεξιού μπροστινού τροχού.

3 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του μηχανισμού πέδησης του αριστερού πίσω τροχού.

4 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του μηχανισμού πέδησης του δεξιού πίσω τροχού.

5 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του μηχανισμού πέδησης του αριστερού μπροστινού τροχού.

6 – ένα άνοιγμα για τη σύνδεση ενός σωλήνα του κύριου κυλίνδρου φρένου.

7 — αντλία;

8 - υδραυλικό μπλοκ.

Ορισμένα οχήματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), το οποίο παρέχει πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του οχήματος μειώνοντας την πίεση υγρού στα φρένα των τροχών όταν είναι κλειδωμένα.

Το υγρό από τον κύριο κύλινδρο του φρένου εισέρχεται στη μονάδα ABS και από εκεί τροφοδοτείται στους μηχανισμούς πέδησης όλων των τροχών.

Αισθητήρας ταχύτητας μπροστινού τροχού

 

Η μονάδα ABS, που είναι εγκατεστημένη στο χώρο του κινητήρα στη δεξιά πλευρά κοντά στο ταμπλό, αποτελείται από μια υδραυλική μονάδα, έναν διαμορφωτή, μια αντλία και μια μονάδα ελέγχου.

Το ABS λειτουργεί με βάση τα σήματα από αισθητήρες ταχύτητας τροχού επαγωγικού τύπου.

Θέση του αισθητήρα ταχύτητας του μπροστινού τροχού στο συγκρότημα πλήμνης

1 - εναέριος δακτύλιος του αισθητήρα ταχύτητας.

2 - ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν τροχού.

3 – αισθητήρας ταχύτητας τροχού.

4 - πλήμνη τροχού.

5 - άρθρωση του τιμονιού.

Ο αισθητήρας ταχύτητας του μπροστινού τροχού βρίσκεται στο συγκρότημα πλήμνης τροχού. εισάγεται στην αυλάκωση ενός ειδικού δακτυλίου για τη στερέωση του αισθητήρα, που βρίσκεται μεταξύ της ακραίας επιφάνειας του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν πλήμνης και του ώμου της οπής της άρθρωσης του τιμονιού για το ρουλεμάν.

Ο αισθητήρας ταχύτητας του πίσω τροχού είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του φρένου και η μετάδοση του αισθητήρα είναι ένας δακτύλιος από μαγνητικό υλικό που πιέζεται στον ώμο του τυμπάνου του φρένου

Ο δίσκος κίνησης του αισθητήρα ταχύτητας του μπροστινού τροχού είναι ένα χιτώνιο ρουλεμάν πλήμνης που βρίσκεται σε μία από τις δύο ακραίες επιφάνειες του ρουλεμάν. Αυτός ο σκούρος δίσκος είναι κατασκευασμένος από μαγνητικό υλικό. Στην άλλη ακραία επιφάνεια του ρουλεμάν υπάρχει μια συμβατική ανοιχτόχρωμη λαμαρίνα.

Όταν το όχημα φρενάρει, η μονάδα ελέγχου ABS ανιχνεύει την έναρξη του μπλοκαρίσματος του τροχού και ανοίγει την αντίστοιχη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης για να απελευθερώσει την πίεση του ρευστού εργασίας στο κανάλι. Η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει πολλές φορές το δευτερόλεπτο, ώστε να μπορείτε να καταλάβετε εάν το ABS λειτουργεί από μια μικρή δόνηση στο πεντάλ του φρένου κατά το φρενάρισμα.

Εξαρτήματα ρυθμιστή πίεσης φρένων πίσω τροχού

1 - προστατευτικό κάλυμμα από βρωμιά.

2 - μανίκι στήριξης.

3 - ελατήριο?

4 - πείρος ρυθμιστή πίεσης.

5 - έμβολα ρυθμιστή πίεσης.

6 - περίβλημα ρυθμιστή πίεσης.

7 - ροδέλα ώθησης.

8 - μανίκι οδηγού.

Ορισμένα οχήματα δεν είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS). Σε αυτά τα οχήματα, το υγρό φρένων για τους πίσω τροχούς τροφοδοτείται μέσω ενός ρυθμιστή πίεσης που βρίσκεται μεταξύ της δοκού της πίσω ανάρτησης και του αμαξώματος.

Με την αύξηση του φορτίου στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, φορτίζεται ο ελαστικός μοχλός ελέγχου που συνδέεται με τη δοκό της πίσω ανάρτησης, ο οποίος μεταδίδει τη δύναμη στο έμβολο ελέγχου. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, η πίεση του υγρού τείνει να σπρώξει το έμβολο προς τα έξω, κάτι που εμποδίζεται από τη δύναμη του ελαστικού μοχλού. Κατά την εξισορρόπηση του συστήματος, μια βαλβίδα που βρίσκεται στον ρυθμιστή κλείνει την παροχή υγρού στους κυλίνδρους των τροχών των φρένων του πίσω τροχού, αποτρέποντας περαιτέρω αύξηση της δύναμης πέδησης στον πίσω άξονα και εμποδίζοντας το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών μπροστά από το μπροστινό μέρος. πίσω τροχοί του τροχού. Με αύξηση του φορτίου στον πίσω άξονα, όταν βελτιώνεται η πρόσφυση των πίσω τροχών με το δρόμο.

Στοιχεία χειρόφρενου

1 - μοχλός?

2 - μπροστινό καλώδιο.

3 - ισοσταθμιστής καλωδίων.

4 - αριστερό πίσω καλώδιο.

5 - πίσω δεξιό καλώδιο.

6 - μηχανισμός πέδησης του πίσω τροχού.

7 - τύμπανο.

Ενεργοποίηση χειρόφρενου: χειροκίνητη, μηχανική, καλωδιακή, στους πίσω τροχούς. Αποτελείται από ένα μοχλό, ένα μπροστινό καλώδιο με ένα παξιμάδι ρύθμισης στο άκρο, έναν ισοσταθμιστή, δύο πίσω καλώδια και μοχλούς στα φρένα του πίσω τροχού.

Ο μοχλός του χειρόφρενου, στερεωμένος ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα στη σήραγγα δαπέδου, συνδέεται με το μπροστινό καλώδιο. Ένας ισοσταθμιστής είναι προσαρτημένος στο πίσω άκρο του μπροστινού καλωδίου, στις οπές του οποίου εισάγονται οι μπροστινές άκρες των πίσω καλωδίων. Τα πίσω άκρα των καλωδίων συνδέονται με τους μοχλούς του χειρόφρενου που είναι προσαρτημένοι στα πίσω παπούτσια.

Κατά τη λειτουργία (μέχρι να φθαρούν τελείως τα τακάκια του πίσω φρένου), δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη λειτουργία του χειρόφρενου, καθώς η επιμήκυνση του γόνατου του φρένου αντισταθμίζει τη φθορά των τακακιών. Ο ενεργοποιητής χειρόφρενου πρέπει να ρυθμίζεται μόνο αφού αντικατασταθεί ο μοχλός του χειρόφρενου ή τα καλώδια.