Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universal μαχητές

Τρεις επισκέπτες από τη δεκαετία του '80, με διαφορετικούς τρόπους και ένα μοναδικό πνεύμα της εποχής τους.

Η Porsche Η 924 έχει ένα πρόβλημα - όχι, δύο. Επειδή το Datsun 280ZX και το Ford Capri προσφέρουν περισσότερα: περισσότερους κυλίνδρους, περισσότερο κυβισμό, περισσότερο εξοπλισμό και περισσότερη αποκλειστικότητα. Είναι το τετρακύλινδρο μοντέλο με κιβώτιο ταχυτήτων ο πιο σπορ χαρακτήρας;

Το ορεινό τοπίο φαίνεται να σέρνεται κρύα στα άκρα. Εδώ, δίπλα στη γέφυρα Münsten κοντά στο Solingen, το άλογό σας μπορεί κυριολεκτικά να περπατήσει στον ποταμό. Η ψηλότερη σιδηροδρομική γέφυρα της Γερμανίας διασχίζει την καμάρα 465 μέτρων της κοιλάδας Wupper και φαίνεται να παραβλέπει τρία από τα διαμερίσματα της δεκαετίας του '80. Συγκριτικά, παρουσιάσαμε το 924 Porsche 1983, ένα Ford Capri 2.8i της ίδιας ηλικίας και ένα Datsun 280ZX του 1980.

Μάλιστα, η πιο παλιά είναι η κατασκευή της 924, η οποία επίσης έχει γίνει πιο ακριβή πρόσφατα λόγω του θορύβου γύρω από την 911. Επιπλέον, αυτό είναι ακόμα το ίδιο μοντέλο που στη δεκαετία του '90 μπορούσε να αγοραστεί οπουδήποτε για μια δεκάρα και κανείς δεν ήθελε. Ο λόγος είναι απλός: η 924 δεν είναι 911, γι' αυτό και ονομάστηκε χλευαστικά "Porsche για τους ιδιοκτήτες".

Κινητήρας ελαφρών φορτηγών

Αντί για μπόξερ στο πίσω μέρος, έχει έναν εν σειρά κινητήρα κρυμμένο κάτω από ένα μακρύ μπροστινό κάλυμμα. Και ναι, αυτό το ποδήλατο είναι πρακτικά «τρίτο χέρι». Αρχικά, οι κινητήρες της δίλιτρης μονάδας Audi 100 και VW LT έχουν δίκιο, ένα ελαφρύ μοντέλο. Αν και πολλοί υπαινίσσονται αυτό το γεγονός, στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι της Porsche έχουν επανασχεδιάσει τη μοτοσυκλέτα με σπορ πνεύμα - φυσικά, όσο το δυνατόν περισσότερο. Η νέα κυλινδροκεφαλή και το σύστημα ψεκασμού K-Jetronic της Bosch αποδίδουν 125 ίππους. από μπλοκ από χυτοσίδηρο. Η ισχύς αποκαλύπτεται στις χαμηλές στροφές, υπάρχει η επιθυμία για υψηλότερες - αλλά και πάλι δεν πρόκειται για έναν αγωνιστικό σπορ κινητήρα.

Με το σασί τα πράγματα είναι αρκετά διαφορετικά. Αν και είναι κατασκευασμένο από στάνταρ εξαρτήματα VW Golf και χελώνα, μπορεί να χειριστεί σημαντικά υψηλότερη ισχύ (έως 375 ίππους στην 924 Carrera GTR) και ικανοποιεί κάθε αθλητική φιλοδοξία. Η μαγική λέξη εδώ είναι κιβώτιο ταχυτήτων. Με την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων μπροστά από τον πίσω άξονα, επιτυγχάνεται ισορροπημένη κατανομή βάρους 48:52%.

Αυτό το σχέδιο σχεδίασης δεν είναι ανακάλυψη της Porsche. Ακόμη και τον περασμένο αιώνα, ο De Dion-Bouton είχε κτίρια με παρόμοια αρχή. Το 1937, οι μηχανικοί Tipo 158 Alfetta της Alfa Romeo το χρησιμοποίησαν στην κορυφαία κατηγορία αγώνων - και η Alfetta εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα όλων των εποχών. Ο συνδυασμός στάνταρ εξοπλισμού από την ανησυχία και σπορ σασί στην 924 συμπληρώνεται από ένα εσωτερικό που διαμορφώνεται προφανώς από την επιθυμία εξοικονόμησης χρημάτων. Μοχλοί και διακόπτες Golf, σχεδόν καθόλου ηχομόνωση, σκληρό τιμόνι - αλλά και πάλι το έμβλημα με το Porsche Crest κλείνει την κλειδαριά του συνοδηγού.

Μπαίνουμε στο αυτοκίνητο από τις φωτογραφίες που παραδίδει η Monheim-Car, προσαρμόζουμε τα όμορφα σπορ καθίσματα και οδηγούμε στους δρόμους στα βουνά. Εδώ η 924 έχει καλή αίσθηση και το μοιράζεται με τον οδηγό με καθαρά ακουστικά σήματα. Ο κινητήρας ανεβάζει δυναμικά τις στροφές από τις 3000 σ.α.λ. και συνεχίζει να ανεβαίνει μέχρι τις 6000 χωρίς κανένα ασυνήθιστο φαινόμενο. Απλώς κοιτάξτε το τιμόνι – τώρα το τιμόνι αποκρίνεται και οδηγεί το 924 προς την τέλεια κατεύθυνση. Σε γενικές γραμμές, αυτή η Porsche, η φθηνότερη για την εποχή της, μπορεί να χαρακτηριστεί «πεζή». Ένας τέτοιος ορισμός σίγουρα θα ευχαριστήσει τους σχεδιαστές του, οι οποίοι το συνέστησαν ως «αυτοκίνητο μεγάλης διάρκειας ζωής» και του έδωσαν επταετή εγγύηση χωρίς σκουριά. Επιπλέον, εκείνη την εποχή, το 924 είχε το μεγαλύτερο διάστημα συντήρησης - αλλαγή λαδιών κάθε 10 km, έλεγχος σέρβις κάθε 000 km.

Σύγχρονη μεταφορά

Εντελώς διαφορετικός χαρακτήρας είναι η τρίτη γενιά Ford Capri. Θέλει συνέχεια κάτι από σένα. Το τιμόνι του πρέπει να κρατιέται σφιχτά και χρειάζεται ένα δυνατό χέρι καθοδήγησης. Ένα πλατύφυλλο σασί σε έναν άκαμπτο πίσω άξονα το καθιστά «μια άμαξα με μοντέρνο σχεδιασμό», όπως λέει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και συλλέκτης Ford Capri Raoul Wolter από την Κολωνία. Μάλλον ξέρει καλύτερα, αλλά οδηγεί Κάπρι 25 χρόνια. Το μοντέλο που παρουσιάζεται εδώ χρησιμοποιείται από τον Βολταίρο για κάθε μέρα - τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα.

«Για αυτό είναι φτιαγμένα τα αυτοκίνητα». Ο άνθρωπος έχει δίκιο. Ο συνδυασμός μπλε/ασημί χρώματος είναι τόσο κλασικός όσο και το τυπικό σχήμα με μακρύ μπροστινό και κοντό πίσω μέρος. Ακόμη και από το εργοστάσιο, το ύψος οδήγησης αυτού του Capri έχει μειωθεί κατά 25 χιλιοστά και τα αμορτισέρ αερίου Bilstein φροντίζουν φυσικά να τα κρατούν - τα οποία δεν είναι τόσο αποτελεσματικά στο πίσω μέρος όσο σε έναν μπροστινό άξονα τύπου MacPherson.

Αυτή η λειτουργία μπορεί να σας χαρίσει στιγμές τρόμου, ειδικά όταν στρέφετε τον V2,8 των 6 λίτρων και ξεπερνάτε τις 4500 σ.α.λ. Στη συνέχεια, ο κινητήρας από χυτοσίδηρο ανεβάζει την ισχύ και τη ροπή σε νέα, υψηλότερα επίπεδα – και ο πίσω άξονας αναζωογονείται ξαφνικά. Το ευαίσθητο τιμόνι δίνει στον οδηγό κάθε ευκαιρία να στρίψει σταυρωτά ή περισσότερο, τα καθίσματα Recaro με επένδυση Alcantara μόλις το 1982/83 τον κρατούν σταθερά στα χέρια του όταν παίρνει μια απόφαση. Σε τέτοιες στιγμές, δημιουργείται μια αίσθηση ανταγωνισμού σε αυτή την ποιοτική καμπίνα. Ειδικά όταν ο οδηγός του Κάπρι κοιτάζει τη συλλογή ρολογιών - και θυμάται την καριέρα του μοντέλου της Κολωνίας στην πίστα. Ωστόσο, οι περισσότερες αγωνιστικές εκδόσεις έχουν επανασχεδιαστεί με ομοαξονικά ελατήρια και πίσω αμορτισέρ (και ένα φύλλο ελατηρίου από υαλοβάμβακα ως άλλοθι ρύθμισης).

Πολλοί ιδιοκτήτες Capri έχουν ενισχύσει τον κινητήρα τους από χυτοσίδηρο, προικισμένο με αξιοπρεπή αντοχή υλικού - εδώ ο κλασικός συντονισμός οδηγεί γρήγορα στην επιτυχία. Το ισχυρότερο επιχείρημα υπέρ του Capri είναι η τιμή: κάτω από 20 μάρκα είναι η φθηνότερη τιμή που έχει λάβει ένας αγοραστής.

Σε αντίθεση με το σπορ αυτοκίνητο της Κολωνίας, το Datsun 280ZX δεν ήταν ποτέ φθηνό. Από το ντεμπούτο του, αξίζει σχεδόν 30 μάρκες. Η κορυφαία έκδοση turbo με 000 ίππους, με τιμή 200 μάρκες, ήταν το πιο ακριβό ιαπωνικό αυτοκίνητο στη Γερμανία. Ακόμη και στις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, οι αγοραστές έχουν ένα πλούσιο επιπλωμένο μοντέλο με 59 + 000 θέσεις και πολύ καλή δυναμική απόδοση. Τα στοιχεία οροφής από ανοξείδωτο ατσάλι για τους πυλώνες Α, τις κολόνες Α, τα μπροστινά και πίσω παράθυρα, τις υδρορροές και τους προφυλακτήρες δείχνουν ότι οι Ιάπωνες είχαν σοβαρές προθέσεις. Με επιπλέον χρέωση 2 μαρκών, το εύρος των εφαρμογών μπορεί να επεκταθεί με την ταράτσα.

Στη μαζική αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών, η σειρά Z γίνεται γρήγορα το σπορ αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις. Ωστόσο, το καφέ-μπεζ μεταλλικό στις φωτογραφίες μας παραδόθηκε και πουλήθηκε στη Γερμανία. Έχει αυτονομία μόλις 65 χιλιόμετρα και μοιάζει με αυτοκίνητο ενός έτους. «Ο πρώτος ιδιοκτήτης, ένας νεαρός γιατρός από το Βερολίνο, σφράγισε όλες τις κοιλότητες αυτού του 000 αμέσως μετά την αγορά», είναι πώς εξηγεί ο σημερινός ιδιοκτήτης, Frank Lautenbach, την εξαιρετική κατάσταση του κατοικίδιου του.

Αυτό και η Porsche 924 μοιράζονται μια ομοιότητα με το επαγγελματικό αυτοκίνητο – ο ενσωματωμένος έξι κινητήρας L28E ενσωματώθηκε επίσης στο SUV. Nissan Patrol. Το μπλοκ κινητήρα έχει γονίδια από τη Mercedes-Benz - το 1966, η Nissan απέκτησε την Prince Motor Company, η οποία παρήγαγε κατόπιν άδειας και βελτίωσε τον κινητήρα M 180.

Το Datsun 280ZX έχει 148 ίππους. και 221 Nm ροπής. Η μεταξένια ομαλή λειτουργία του inline-six ταιριάζει καλά στο άνετα ρυθμιζόμενο πλαίσιο με ελαφριά κίνηση του τιμονιού. Με αυτές τις ρυθμίσεις, οι Ιάπωνες δεν ανταποκρίνονται στον σπορ χαρακτήρα της 924, αλλά γενικά προκύπτει μια αρμονική εικόνα. Το Datsun 280ZX είναι στα καλύτερά του σε μακρινά ταξίδια - είναι πραγματικά μεγαλειώδης περιήγηση, μετατρέποντας τη γρήγορη αλλά ήσυχη οδήγηση σε μια ευχάριστη εμπειρία. Το εσωτερικό, διακοσμημένο σε τυπικό ιαπωνικό στιλ και που απεικονίζει ακόμη και με απτική απεικόνιση την εξέλιξη των πλαστικών, βλέπει τον οδηγό. Από την κεντρική κονσόλα το κοιτούν στρογγυλά όργανα που ενημερώνουν για τη θερμοκρασία και την πίεση του λαδιού, την τάση φόρτισης και τον αστρονομικό χρόνο.

Η πλάτη μπορεί να αναδιπλωθεί για να αφήσει χώρο για τις αποσκευές, κάτι που θα ήταν αρκετό για τις διακοπές δύο ατόμων που πηγαίνουν σε ένα μεγάλο ταξίδι. Ο γενναιόδωρα προσφερόμενος χώρος είναι η κοινή ποιότητα των τριών μοντέλων, τα οποία είναι καλά για καθημερινά κλασικά. Οι εύκαμπτοι κινητήρες τους σάς επιτρέπουν να οδηγείτε χωρίς συχνές αλλαγές, αλλά μπορούν επίσης να ενεργούν διαφορετικά όταν το γκάζι είναι πλήρως ανοιχτό. Πραγματικοί κανονικοί αθλητές που μπορούν ακόμα να βρεθούν σε αρκετά καλή τιμή.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Kai Clouder: Αυτή η τριάδα με γεμίζει με ενθουσιασμό. Η Porsche 924 παίζει το ρόλο ενός ανθεκτικού αυτοκινήτου κατασκευασμένου σύμφωνα με τις επιταγές της λογικής, το Ford Capri, με το χορευτικό πίσω άκρο του, αντιπροσωπεύει τέλεια τη ρήξη με τους αστικούς περιορισμούς. Το Datsun 280ZX με εξέπληξε περισσότερο. Ένας Ιάπωνας αθλητής υψηλής κλάσης με πλούσια ιστορία - και μέλλον.

Κείμενο: Kai Cowder

Φωτογραφία: Sabina Hoffman

τεχνικές λεπτομέρειες

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, 1983 в.в.
Όγκος εργασίας	2734 κ.εκ.	2772 κ.εκ.	1984 κ.εκ.
ισχύς	148 k.s. (109 kW) στις 5250 σ.α.λ.	160 k.s. (118 kW) στις 5700 σ.α.λ.	125 k.s. (92 kW) στις 5800 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	221 Nm στις 4200 σ.α.λ.	220 Nm στις 4300 σ.α.λ.	165 Nm στις 3500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,2 δευτ.	8,3 με	9,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,8 l / 100 χλμ	11 l / 100 χλμ	9,5 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	16 € (στη Γερμανία, ένωση 000)	14 € (Capri 000 S στη Γερμανία, ένωση 3.0) 2	13 € (στη Γερμανία, ένωση 000)

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: ευέλικτοι μαχητές