Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Κάπου στην Ιαπωνία, υπάρχει το Therios Kid, το οποίο είναι μισό μέτρο μικρότερο από το Therios που βλέπετε στις τρέχουσες φωτογραφίες. Αυτό μπορεί να φαίνεται ενήλικος, ενήλικας δίπλα στο Toddler, αλλά όταν ρίχνετε το Teriosa ανάμεσα στα μέσα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στο δρόμο της Κεντρικής Ευρώπης (ή της Σλοβενίας), ξαφνικά μετατρέπεται σε μύτη. Εντάξει, εντάξει, είναι ψηλό, αλλά εν μέρει λόγω της αξιοπρεπούς απόστασης από το έδαφος, εν μέρει λόγω του αμαξώματος του βαν εκτός δρόμου. Διαφορετικά, στα 3 μέτρα μήκος, είναι σύντομο και 85 μέτρα πλάτος, εξαιρετικά στενό και λεπτό. ...

Εάν η καθημερινότητα σας αναγκάζει να στενοχωρήσετε ξεδιάντροπα τις θέσεις στάθμευσης σε μια υγρή πόλη τουλάχιστον μία φορά, και ακόμη περισσότερο πολλές φορές την ημέρα, μπορείτε να βρείτε έναν φιλικό σύντροφο στο Therios. Μόλις βρεθείτε σε έναν τυπικό χώρο στάθμευσης, μπορείτε (σχεδόν) να ανοίξετε όλες τις πόρτες και από τις δύο πλευρές. Και μπορείς να του είσαι ευγνώμων γι 'αυτό.

Αλλά ο λόγος πρέπει να είναι πραγματικά ισχυρός για να θέλουμε ένα στενό. Ταυτόχρονα, όσο είστε ιδιοκτήτης του Θεριού, θα ενταχθείτε σε μια αίρεση ευγενών μαζοχιστών. Μετρήστε το πλάτος του πτώματός σας, μετρήστε επίσης τους ώμους του πιο συνηθισμένου επιβάτη, προσθέστε και τις δύο μετρήσεις και ελπίζετε ότι το άθροισμα δεν υπερβαίνει ένα καλό μέτρο. Η εγκάρσια στενότητα, που θυμίζει τον παλιό καλό Katrs από απόσταση, στο Terios είναι 1 μέτρο, πράγμα που σημαίνει ότι ο αριστερός αγκώνας του οδηγού (αν δεν είναι ακριβώς έξι ετών) θα τρίβει πεισματικά τη λαβή της πόρτας και το δεξί του χέρι αναζητήστε το χώρο πίσω από το αριστερό χέρι του συνοδηγού.

Και τώρα για μια άλλη έκπληξη: στο πίσω μέρος, όπου υπάρχει χώρος για τρεις επιβάτες (τρεις ζώνες ασφαλείας, κυβερνητική άδεια να μεταφέρουν πέντε άτομα στο Therios, αλλά μόνο δύο μαξιλάρια!), Υπάρχει λίγα εκατοστά λιγότερος χώρος για το κεφάλι. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, στην πράξη, ελέγχθηκε η επιτρεπόμενη χωρητικότητα αυτού του SUV και οι δοκιμαστές (ενήλικες, αλλά με διαστάσεις κάτω του μέσου όρου) άντεξαν ακριβώς τέσσερα χιλιόμετρα. Ωστόσο, παρά το κρύο έξω, ήταν πολύ ζεστά. ...

Τόσο πολύ για την ανησυχία σας. Εάν δεν έχετε σταματήσει να διαβάζετε, τότε είστε στο σωστό δρόμο. Μπορεί να είσαι ψηλός, αλλά το κεφάλι σου δεν θα γλιστρήσει στο ταβάνι και μπορεί να έχεις μακριά πόδια και πρέπει να παραδεχτείς ότι έχεις ήδη καθίσει σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα που έχουν λιγότερο χώρο για τα γόνατα.

Ακόμα και από πίσω. Εκεί μπορεί να είστε ευχαριστημένοι (αν δεν είστε ο οδηγός αυτού του αυτοκινήτου) από το ενδεχόμενο η κλίση της πλάτης της πλάτης να μπορεί να ρυθμιστεί ομαλά κατά το ήμισυ σχεδόν στην ίδια την ξαπλώστρα.

Και πάλι, το πορτμπαγκάζ δεν είναι αρκετά γυαλιστερό, το οποίο συνήθως κάνει μόνο μεσαίου μεγέθους βόλτα και η πιθανότητα διεύρυνσης δεν είναι ενθαρρυντική καθώς τα μέγιστα διαθέσιμα λίτρα είναι μόνο 540 λίτρα. Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν ετοιμάζετε τις αποσκευές σας. είναι, πρώτα απ 'όλα, πολύ προαιρετικό.

Ο Θέριος βρίσκεται στο δρόμο για σχεδόν πέντε χρόνια και το έχουμε δοκιμάσει ήδη στο κατάστημα Auto. Από τότε, έχει ενημερωθεί τεχνικά. Η ήδη καταξιωμένη μοτοσυκλέτα προχώρησε σε ένα πιο μοντέρνο προϊόν, το οποίο διατίθεται και στο μοντέλο Daihatsu YRV, για το οποίο γράψαμε πρόσφατα. Επομένως, ο κινητήρας είναι νέος, συμπεριλαμβανομένου του μπλοκ και των εμβόλων. Είναι μεγέθους έτσι ώστε η διαδρομή τους να είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο, η οποία ήδη θεωρητικά υπόσχεται καλύτερη ροπή στον κινητήρα.

Στο κεφάλι υπάρχει ένα νέο σύστημα βαλβίδας ή ελέγχου εκκεντροφόρου (DVVT) που εκμεταλλεύεται πλήρως τις θεωρητικές δυνατότητες σχεδιασμού, αλλά επιτρέπει επίσης στον κινητήρα να περιστρέφεται σε υψηλές ταχύτητες. Έτσι, αυτός ο κινητήρας έχει αυξήσει σημαντικά τη ροπή: υπάρχει περισσότερη και η μέγιστη τιμή του επιτυγχάνεται σε σημαντικά χαμηλότερες στροφές κινητήρα από πριν. Έτσι, στις περισσότερες συνθήκες (εννοώ επίσης οδήγηση εκτός δρόμου) ο κινητήρας ξεκινά τέλεια και το φορτωμένο συμπλέκτη εξαφανίζεται, αλλά υπάρχει μια τεράστια επιθυμία για περιστροφή, μια καλή συνολική εντύπωση απόδοσης, αλλά και μια δυσάρεστη ένταση (εν μέρει από -για κακή ηχομόνωση) και αρκετά υψηλή απόσταση σε μίλια αερίου.

Ναι, αν επιλέξεις ένα κροσέ SUV για αυτοκίνητο πόλης, όσο μικρό κι αν είναι, θα φτύσεις στη λεκάνη σου. Παρά το μικρό του μέγεθος, το Terios ζυγίζει ήδη πάνω από έναν τόνο και, παρά τη στενότητά του, η μετωπική του επιφάνεια είναι αισθητά μεγάλη. Το εργοστάσιο δεν αναφέρει τον συντελεστή αντίστασης αέρα, αλλά ακόμα κι αν είναι ρεκόρ για τα SUV, εξακολουθεί να είναι σημαντικά υψηλότερος από αυτόν των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων. Οτιδήποτε βγαίνει λιγότερο από δέκα εκατό χιλιόμετρα λίτρων είναι σαν να κερδίζεις το λαχείο. Και δεν υπάρχει πουθενά παράπονο.

Από την προηγούμενη δοκιμή μας στο Terios, το αυτοκίνητο έχει επίσης βελτιωθεί ελαφρώς, αλλά πολύ λίγο στην πραγματικότητα. Η εμφάνιση έλαβε μια διαφορετική εμφάνιση της κουκούλας και έναν τροποποιημένο προφυλακτήρα (μαζί με τους προβολείς μιας νέας σχεδίασης), αλλά το εσωτερικό σχεδόν δεν άγγιξε - μόνο το πλάτος στο τμήμα του γόνατου πρόσθεσε ένα επιπλέον εκατοστό, που μοιάζει με σούβλα. θάλασσα. Πρέπει ακόμα να ζητήσετε από τον επιβάτη να σηκώσει το γόνατό του για να αλλάξει ταχύτητα, το πεντάλ του γκαζιού είναι ακόμα πολύ αριστερά και εξακολουθεί να νιώθεις σαν να κάθεσαι σε ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του '80.

Η εργονομία παραμένει επίσης ένα παλιό ιαπωνικό αίνιγμα. το τιμόνι είναι λεπτό, πλαστικό και φτωχό, και οι διακόπτες είναι ακόμα αμήχανοι και ξεπερασμένοι. Ο αδιαμφισβήτητος νικητής είναι ο διακόπτης ταξιδιού του παρμπρίζ στην πόρτα του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό και η διαμονή σε αυτό δεν είναι εντυπωσιακά: όλοι οι υαλοκαθαριστήρες είναι εξαιρετικά φτωχοί (τόσο το σκούπισμα όσο και το πλύσιμο, τα οποία ακόμα δεν μπορούν να συνδυαστούν σε μία κίνηση του μοχλού) και με 100 χιλιόμετρα την ώρα είναι σχεδόν εντελώς άχρηστα. ο πίσω υαλοκαθαριστήρας μπορεί να λειτουργεί μόνο συνεχώς. η υποδοχή στη τορπίλη δεν ρυθμίζεται ξεχωριστά, αλλά εξακολουθεί να φυσάει ασθενώς μέσα από αυτήν. και ανεξάρτητα από τη ρύθμιση, η διαφορά στο κλίμα μεταξύ εμπρός και πίσω του οχήματος είναι σημαντική.

Ακόμη και η ιαπωνική ακρίβεια έχει αποτύχει εν μέρει (οι ραφές δεν είναι πλέον για μοτίβο και υπάρχει τρίξιμο από την πίσω πόρτα), οι καθρέφτες των θυρών είναι πολύ χαμηλοί και το υλικό είναι πολύ κοντό. Υπάρχει μόνο ένα φως στο εσωτερικό (και ένα άλλο στο πορτ μπαγκάζ), μόνο ένας καθρέφτης στο γείσο, ένα κουτί στο ταμπλό χωρίς κλειδαριά, δεν υπάρχει εξωτερικός αισθητήρας θερμοκρασίας (για να μην αναφέρουμε έναν υπολογιστή επί του σκάφους), δεν υπάρχει κομμάτι δέρματος, χωρίς απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα, όχι. ... Έτσι, στο Daihatsu αποκοιμήθηκαν λίγο. Η διαταραχή δεν αντισταθμίζεται από τα μεταβαλλόμενα γραφικά των μετρητών ή από έναν απλό, αλλά περισσότερο από ικανοποιητικό, όσον αφορά την εμφάνιση και τη λειτουργία, έναν ραδιοφωνικό δέκτη.

Όταν χρησιμοποιούνται στην πόλη, τα περισσότερα ελαττώματα θα είναι λιγότερο ενοχλητικά και αν βγείτε από το δρόμο με τον Θέριο, θα (σχεδόν) ξεχαστούν προς το παρόν. Εξωτερικά, μπορεί να φαίνεται παιδικό, αλλά κάτω από την κοιλιά είναι ένα πραγματικό SUV. Έχει μόνιμη τετρακίνηση, αλλά υπάρχει ένα πραγματικό διαφορικό στη μέση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει αστείο με την κίνηση: μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς. Σε περίπτωση βλάβης, μπορεί να βοηθήσει μια κεντρική διαφορική κλειδαριά με ηλεκτρική δυνατότητα εναλλαγής, πράγμα που σημαίνει ότι σε αυτή την περίπτωση θα περιστρέφονται τουλάχιστον δύο τροχοί, ένας σε κάθε άξονα. Εάν εξακολουθείτε να βρίσκεστε στη θέση σας, παρηγορηθείτε στο γεγονός ότι η κοιλιά του οχήματος, μαζί με τα κινούμενα μέρη, είναι αρκετά χοντρές ώστε πιθανότατα δεν θα τραυματιστείτε.

Διαφορετικά, εάν το Terios δεν σταματήσει, μπορείτε να βασιστείτε σε μια ευνοϊκή σύντομη προεξοχή, η οποία είναι καλή για τον προφυλακτήρα, ειδικά όταν "επιτίθεστε" σε μια πιο απότομη κλίση. Ως εκ τούτου, το Terios σάς επιτρέπει να παίζετε σχεδόν αληθινά παιχνίδια εκτός δρόμου σε λάσπη, χιόνι και παρόμοιες επιφάνειες, παρά το αυτοφερόμενο (αλλά αρκετά ενισχυμένο) σώμα του. Απλώς μην ξεχνάτε τα σωστά ελαστικά!

Κυρίως συνδέεται με τον Θέριο σε μακρινά ταξίδια. Εκεί, απαιτείτε άσκοπα άνεση (εσωτερικό πλάτος, αλλά ο βρυχηθμός του κινητήρα, άνεμος και κάποιο επιπλέον σφύριγμα άγνωστης προέλευσης) και απόδοση. Ο κινητήρας στρέφεται εκεί μόνο με ταχύτητα περίπου 100 χιλιομέτρων την ώρα και στη συνέχεια αρχίζει να χάνει πολύ γρήγορα την ισχύ του. λίγο λόγω του χαμηλού όγκου, λίγο λόγω της μεγάλης τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. Οι πολύ καλοί μηχανικοί αφήνουν μεγάλη εντύπωση σε χαμηλές ταχύτητες, οπότε εξαφανίζεται και η διαδρομή μπορεί να μετατραπεί σε μια κουραστική αντίστροφη μέτρηση.

Λυπάμαι πολύ. Στην πόλη, στους δρόμους της πόλης και στο χωράφι, η οδήγηση είναι ευχάριστη και εύκολη. Η ευελιξία του κινητήρα εκδηλώνεται σε όλες τις παραπάνω συνθήκες, η ακρίβεια του μοχλού ταχυτήτων συμπληρώνει την καλή εντύπωση και η πολύ καλή κίνηση σας επιτρέπει να παραμείνετε στην ουδέτερη θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα και να μετακινήσετε το αυτοκίνητο εντελώς ομοιόμορφα από την προβλεπόμενη κατεύθυνση, που μπορεί να ελεγχθεί. Η μεγάλη ευκινησία του είναι επίσης εμφανής σε όλο τον κόσμο, κυρίως λόγω του πολύ μικρού κύκλου ιππασίας. Υπό αυτές τις συνθήκες, το Terios είναι πραγματικά φιλικό προς τον οδηγό.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το όνομα μιλά από μόνο του: με το Therios, θα νιώσετε υπέροχα στην πόλη και στον τομέα, αλλά σε άλλα μέρη, τα συναισθήματα θα εξαρτώνται περισσότερο από τα προσωπικά κριτήρια και την ικανότητα συγχώρεσης. Διαφορετικά: γνωρίζετε κάποιο ιδανικό αυτοκίνητο;

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	DKS
Τιμή βασικού μοντέλου:	15.215,24 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	15.215,24 €
Εξουσία:	63kW (86 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	16,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	145 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια ή 50.000 μίλια

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 72,0 × 79,7 mm - κυβισμός 1298 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 63 kW (86 hp) γ.) στις 6000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,9 m / s - πυκνότητα ισχύος 48,5 kW / l (66,0 l. βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ και κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 120 l - λάδι κινητήρα 3200 l - μπαταρία 5 V, 2 Ah - εναλλάκτης 4 A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,769 2,045; II. 1,376 ώρες; III. 1,000 ώρες? IV. 0,838; v. 4,128; όπισθεν 5,286 - κεντρικό διαφορικό μπλοκέ (ηλεκτρικά εμπλεκόμενο) - μετάδοση σε διαφορικό 5,5 - ζάντες 15J × 205 - ελαστικά 70/15 R 2,01 S, εμβέλεια κύλισης 1000 m - ταχύτητα 27,3ης ταχύτητας στα XNUMX XNUMX km/min
Емкость:	τελική ταχύτητα 145 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 16,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	Sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοστηριζόμενο - Cx = N/A - Off Road Van εμπρός - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοστηριζόμενο αμάξωμα - Cx: N/A - Μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, δοκάρια, σταθεροποιητής - Πίσω Άκαμπτο, διπλές διαμήκεις ράγες, ράβδος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινοί δίσκοι, τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD μηχανικό χειρόφρενο πίσω (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,5, XNUMX στροφές μεταξύ άκρων
Μάζα:	άδειο όχημα 1050 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1550 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1350 kg, χωρίς φρένο 400 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 50 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3845 mm - πλάτος 1555 mm - ύψος 1695 mm - μεταξόνιο 2420 mm - εμπρός μετατρόχιο 1315 mm - πίσω 1390 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 190 mm - ακτίνα οδήγησης 9,4 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό μέχρι πλάτη πίσω καθίσματος) 1350-1800 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1245 mm, πίσω 1225 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 950 mm, πίσω 930 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 860-1060 mm, πίσω πάγκος 810 - 580 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 460 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 46 l
Κουτί:	κανονικά 205-540 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C, p = 997 mbar, σχετ. vl. = 89%, κατάσταση χιλιομέτρου = 715 χλμ., Ελαστικά: Bridgestone Dueler
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	15,2s
1000μ από την πόλη:	37,3 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	24,4 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	145 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,6m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	73dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	72dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (249/420)

• Αν δεις το Terios ως ένα καθημερινό επιβατικό αυτοκίνητο, αποτυγχάνει με πολλούς τρόπους, ειδικά όσον αφορά την εργονομία, την ευρυχωρία και την ασφάλεια - τρία βασικά σημεία. Κατά τα άλλα, έχει εξαιρετική μηχανική και, μαζί με μερικά άλλα πλεονεκτήματα, μπορεί να είναι ένα ευχάριστο όχημα για καθημερινές κακουχίες και κυριακάτικες εκδρομές στο άγνωστο. Ένα κακό τρία είναι αυτό που χρειάζεται.

• Εξωτερικό (12/15)

  Αυτό δεν είναι πλέον το πιο φρέσκο ​​προϊόν, καθώς κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και σχεδόν 5 χρόνια. Οι ραφές και η εμφάνιση είναι πολύ κοντά σε εξαιρετικό βαθμό.

• Εσωτερικό (63/140)

  Η πολύ κακή πλευρά του Θέριου. Ως επί το πλείστον είναι μέσος όρος, σπάνια πάνω από το μέσο όρο, συχνά κάτω από το μέσο όρο. Όσον αφορά την ευρυχωρία, αποφασίζεται από το ύψος (και εν μέρει από το πλάτος), η εργονομία και τα υλικά είναι πολύ φτωχά. Έχασε επίσης λόγω του θορύβου και του μάλλον σπάνιου εξοπλισμού.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (30
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας δεν έχει όγκο, ειδικά στις υψηλές στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μακρύ, αλλά αλλάζει όμορφα και ικανοποιεί πλήρως και τον πιο απαιτητικό οδηγό.

• Απόδοση οδήγησης (70
  
  
  / 95)

  Λόγω πολύ καλών μηχανικών, σημείωσα πολλούς πόντους, ξεχωρίζουν μόνο τα κακά πεντάλ και λόγω του άκαμπτου πίσω άξονα, είναι άβολο να καταπίνουμε λάκκους από κρούσεις, κάτι που είναι πολύ ανησυχητικό, ειδικά για τους επιβάτες πίσω από τον πάγκο.

• Απόδοση (23/35)

  Η χαμηλή τελική ταχύτητα παίζει εδώ λόγω της κακής απόδοσης στους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας. Η ευελιξία είναι εξαιρετική σε ταχύτητες έως 80 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά πολύ υψηλότερες σε υψηλότερες ταχύτητες. Το overclocking είναι τολμηρά καλύτερο από το υποσχεμένο.

• Ασφάλεια (34/45)

  Η απόσταση ακινητοποίησης είναι πολύ μεγάλη για ένα αυτοκίνητο και αποδεκτή για ένα SUV. Το πέμπτο κάθισμα δεν έχει μαξιλάρι, αλλά μόνο ζώνη ασφαλείας δύο σημείων, υπάρχουν μόνο δύο αερόσακοι. Όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια, έχει κολλήσει κυρίως λόγω ελαττωματικών υαλοκαθαριστήρων, η καλή πλευρά είναι η καλή τετρακίνηση και, ως εκ τούτου, η καλή θέση στο δρόμο.

• Οικονομία

  Η κατανάλωση είναι αποδεκτή για αυτό το σώμα, αλλά σε απόλυτες τιμές είναι απολύτως υψηλή. Η τιμή ενός αυτοκινήτου δεν είναι χαμηλή, αλλά σχεδόν όλα τα τετρακίνητα οχήματα είναι αρκετά ακριβά. Επιπλέον, η εγγύηση είναι μέτρια και η δυνατότητα μεταπώλησης - επειδή είναι SUV - είναι αρκετά αξιόπιστη.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αναισθησία πεδίου

εξωτερική στενότητα

εσωτερικό ύψος

επιδεξιότητα

απόδοση σε υψηλότερες ταχύτητες

κατανάλωση καυσίμου

μόνο δύο αερόσακοι

υαλοκαθαριστήρες

εσωτερική στενότητα

πλαστικό και μη εργονομικό εσωτερικό

χαμηλοί καθρέφτες πόρτας

σφιχτά πόδια

θόρυβος μέσα