Citroën Advanced Comfort απόσβεση: αρχή και λειτουργία

Για να αντισταθμίσει την εξαφάνιση της υδροπνευματικής ανάρτησης, διατηρώντας παράλληλα μια σταθερή φήμη για την άνεση της ανάρτησης, η Citroën έχει αναπτύξει ειδικούς αποσβεστήρες εμπνευσμένους από τους ανταγωνιστές της. Επομένως, δεν υπάρχει καμία τεχνολογική επανάσταση εδώ, όπως ήταν στην εποχή της η υδροπνευματική, ακόμα κι αν η Citroën κατέθεσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Επομένως, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι απέχουμε πολύ από την υδροπνευματική ανάρτηση, η οποία συνδυάζει μαξιλάρια αέρα με συγκεκριμένη ενσωματωμένη υδραυλική απόσβεση (δείτε εδώ). Εδώ εξακολουθεί να είναι ένας συνδυασμός ενός υδραυλικού αμορτισέρ και ενός σπειροειδούς ελατηρίου.

Ωστόσο, εδώ θα εστιάσουμε μόνο στα σοκ και θα ξεχάσουμε τα υπόλοιπα, γιατί μόνο αυτά είναι καινούργια. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η τοποθέτηση αυτών των αμορτισέρ θα απαιτήσει ρύθμιση των ελατηρίων και των ράβδων κατά της κύλισης, αλλά αυτό είναι προφανές και εδώ είναι μόνο μια ασήμαντη υπόθεση.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το Citroën Advanced Comfort είναι ένα παγκόσμιο πρόγραμμα που στοχεύει στη βελτίωση της άνεσης του Citroëns. Αυτό περιλαμβάνει τη διέλευση από τα επανασχεδιασμένα καθίσματα καθώς και ένα πιο άκαμπτο σχέδιο πλαισίου για να περιορίσει τα κύματα που μπορούν να περάσουν από πάνω (ο στόχος είναι να αποφευχθεί το κούνημα ολόκληρου του αυτοκινήτου όταν περνάει πάνω από ανωμαλίες στο δρόμο).

Σε σύγκριση με το Hydractive;

Τεχνικά μιλώντας, το Advanced Comfort cushioning είναι ένα άχυρο σε σύγκριση με το Hydractive. Πράγματι, αυτή η νέα διαδικασία συνίσταται τελικά μόνο στην εγκατάσταση ελαφρώς καλύτερων αποσβεστήρων, τα οποία δεν αρκούν για να φέρουν επανάσταση στον εξοπλισμό κίνησης των ακριβών μας Citroën… Η συσκευή είναι εντελώς παθητική και βελτιώνει ελάχιστα το φιλτράρισμα των ανωμαλιών του δρόμου. Επιπλέον, το Hydractive παρέχει ακόμη μεγαλύτερη άνεση χάρη στην ανάρτηση αέρα (οι αερόσακοι αντικαθιστούν τα συμβατικά μεταλλικά ελατήρια), για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το ύψος του ύψους οδήγησης και την ευκρίνεια της αντίδρασης στις ατέλειες του αυτοκινήτου. δρόμος (βαθμονόμηση αμορτισέρ). Εν ολίγοις, εάν το μάρκετινγκ κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να αξιοποιήσει στο έπακρο τη νέα του διαδικασία, δεν είναι σε καμία περίπτωση ισοδύναμο με το περίφημο Hydractive, του οποίου το σύστημα είναι πολύ πιο προηγμένο και εξελιγμένο. Το ένα αποτελείται από ελαφρώς πιο σύνθετα αμορτισέρ, ενώ το άλλο προσφέρει μια ολόκληρη υδραυλική και αεροδυναμική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί τον εξοπλισμό κίνησης (βαθμονόμηση και ύψος αμαξώματος).

Πώς λειτουργεί;

Ένα κλασικό αμορτισέρ (περισσότερα εδώ) αποτελείται από την απόσβεση της ταχύτητας του ελατηρίου για να αποφευχθεί η αναπήδηση με την παραμικρή πρόσκρουση: τι κάνει ένα ελατήριο αφού έχει συνθλιβεί. Έτσι, η αρχή είναι η μείωση της ταχύτητας του ελατηρίου κατά τη φάση συμπίεσης και επίσης η χαλάρωση (για να αποφευχθεί η ανάκαμψη, καθώς η ταχύτητα με την οποία επιστρέφει στην κανονική του θέση μειώνεται σημαντικά) χάρη στα δύο έμβολα γεμάτα λάδι. ο ρυθμός ροής από τη μία στην άλλη περιορίζεται από το μέγεθος των οπών (αλλάζοντας το μέγεθος των τελευταίων, μπορείτε στη συνέχεια να ρυθμίσετε τη ροή: πρόκειται για ελεγχόμενη απόσβεση).

ΚΛΑΣΙΚΟ ΑΜΟΡΤΙΣΤΗΡΙ:

ΜΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ BUTEE:

Προφανώς, υπάρχει ένα όριο στη διαδρομή: όταν το αμορτισέρ είναι τελείως συνθλιμμένο (για παράδειγμα, τα χτυπήματα ταχύτητας που κινηματογραφούνται σε υψηλή ταχύτητα), βρισκόμαστε σε στάση. Σε «κανονικά» αμορτισέρ, αυτό το πώμα τοποθετείται στο ωστήριο. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί σαν ένα μικρό ελατήριο, μόνο που είναι κατασκευασμένο από ένα είδος καουτσούκ (πολυουρεθάνη).

Όταν συμβεί αυτό, η διαδρομή των αμορτισέρ και επομένως των τροχών σταματά, προκαλώντας κραδασμούς και ενόχληση στους επιβάτες. Το λάστιχο αντιδρά πολύ απλά, στέλνοντας τον τροχό από την άλλη πλευρά (εξ ου και η πλευρά της σκανδάλης), η οποία στη συνέχεια προκαλεί ένα ελαφρύ εφέ ανάκαμψης. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο, τσακισμένο από την ανάρτηση, αναπηδά σε ένα ελαστικό στοπ. Αυτό το ριμπάουντ γίνεται συνώνυμο με δυσφορία και πιθανώς απώλεια ελέγχου του οχήματος.

Το C4 Picasso 2 είναι ένα από τα πρώτα μοντέλα που διαθέτει το σύστημα απόσβεσης Citroën Advanced Confort.

Για να βελτιώσει την κατάσταση, η Citroën έχει τοποθετήσει στα αμορτισέρ της δύο εσωτερικά υδραυλικά στοπ. Επομένως, αυτές οι στάσεις δεν είναι ορατές από έξω, όπως συμβαίνει με τη συμβατική πολυουρεθάνη.

Όταν φτάσετε στη στάση, δηλαδή όταν φτάσετε στα όρια της πιθανής διαδρομής του τροχού, ενεργοποιείται η στάση συμπίεσης. Η αρχή της λειτουργίας του είναι η ίδια με αυτή του ίδιου του αμορτισέρ: μιλάμε για επιβράδυνση της κίνησης λόγω παιχνιδιού με λάδι ή, μάλλον, για την ταχύτητα διέλευσης λαδιού από το ένα διαμέρισμα στο άλλο.

Έτσι, το στοπ θα υγράνει πιο ομαλά από το καουτσούκ και, πάνω απ' όλα, θα αποτρέψει το φαινόμενο ανάκαμψης! Πράγματι, οι συγκεκριμένες στάσεις δεν προσπαθούν να στείλουν τα πάντα πίσω (σαν ελατήριο) όταν συμπιεστούν, αλλά το στοπ πολυουρεθάνης, αντίθετα, το κάνει.

ΑΜΟΡΤΙΣΤΗΡΙ CITROËN ADVANCE COMFORT

Το κλασικό ελαστικό πώμα εξακολουθεί να υπάρχει, αλλά το μέγεθός του έχει μειωθεί (δείτε το κεφάλαιο για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα παρακάτω)

Και αν τα συστήματα που είναι διαθέσιμα στον ανταγωνισμό (δείτε εδώ, για παράδειγμα) περιλαμβάνουν (συνήθως) μόνο ένα στοπ υδραυλικής συμπίεσης, η Citroën πρόσθεσε ένα δεύτερο στοπ επαναφοράς (όταν η ανάρτηση επιστρέφει στην κανονική της θέση όταν ο τροχός επιστρέψει στην κάτω θέση.). για να γίνει πιο προοδευτικό το τέλος της ανάκαμψης: ο στόχος είναι να αποτραπεί η πρόσκρουση μεταξύ των εμβόλων των αμορτισέρ μετά την επίτευξη της μέγιστης διαδρομής (γιατί εάν υπάρχει όριο διαδρομής συμπίεσης, είναι επίσης σε ανάκαμψη, ο τροχός πρέπει να παραμείνει συνδεδεμένος με το αυτοκίνητο ακόμα κι αν αυτός ο σύνδεσμος δεν γίνεται μόνο από το αμορτισέρ).

Το λάδι διέρχεται από τις οπές των υδραυλικών στοπ, επομένως η αρχή είναι ίδια με το αμορτισέρ: η κίνηση επιβραδύνεται λόγω του χρόνου που χρειάζεται για να μετακινηθεί το υγρό από το ένα δοχείο στο άλλο (όχι μέσω του καουτσούκ) .

Για να συνοψίσουμε και να απλοποιήσουμε, αυτό είναι ένα αμορτισέρ που λειτουργεί με κλασικό τρόπο όταν τα χτυπήματα στο δρόμο είναι περιορισμένα. Έτσι, η διαφορά προκύπτει κυρίως όταν φτάνουμε στα όρια της συμπίεσης και της χαλάρωσης, οπότε τα «έξυπνα» πόδια αρχίζουν να λειτουργούν. Αυτά τα δύο επιπλέον στοπ είναι μικρά αμορτισέρ που αντικαθιστούν το λάστιχο βάσης, έτσι μπορούμε να δούμε το Citroën Advanced Comfort απόσβεση ως ένα σετ αμορτισέρ: ένα μεγάλο και δύο μικρά στα άκρα (στα στοπ) που δρουν μόνο σε περιπτώσεις ακραίας συμπίεσης και χαλάρωση.

Πλεονεκτήματα μειονεκτήματα ?

Σε αντίθεση με τα λάστιχα, αυτά τα πόδια δεν αντιδρούν σκληρά, επομένως υπάρχει ένα πλεονέκτημα στην άνεση και τη συμπεριφορά σε οριακές καταστάσεις: επειδή πρέπει να οδηγείτε πολύ σκληρά για να πιέσετε τα πόδια.

Επιπλέον, η αντίδραση αυτών των στάσεων εξαρτάται και από τον ρυθμό συμπίεσης/διαστολής, ο οποίος δεν λαμβάνεται υπόψη από τα συμβατικά στοπ πολυουρεθάνης (τα οποία επομένως θα αντιδράσουν το ίδιο ανεξάρτητα από την ταχύτητα άφιξης του κάτω εμβόλου του αμορτισέρ.). Ο τρόπος εργασίας τους είναι πιο λεπτός και πολύπλοκος, γεγονός που τους επιτρέπει να διατηρούν καλή σταθερότητα ακόμα και όταν οδηγούν γρήγορα σε πολύ ανώμαλους δρόμους (που συχνά συναντάται σε αγροτικές περιοχές). Αλλά και πάλι, για την εφαρμογή, πρέπει πραγματικά να νικήσετε. Και στη συνέχεια, εάν οι αποσβεστήρες και τα ελατήρια είναι πολύ εύκαμπτα, το αυτοκίνητο δεν θα έχει πολύ ενδιαφέρουσες δυναμικές επιδόσεις οδήγησης παρά τη χρήση αυτών των προοδευτικών προφυλακτήρων.

Ένα πλεονέκτημα είναι επίσης η συγκράτηση του κόστους: αυτός ο τύπος κραδασμών θα ήταν δέκα φορές φθηνότερος από την ελεγχόμενη απόσβεση, η οποία απαιτεί ένα ολόκληρο ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως θα υπάρχει στα περισσότερα μοντέλα, όχι μόνο στο υψηλότερο. ... Ωστόσο, δεν θα μπορείτε να αλλάξετε τη ρύθμιση της απόσβεσης, οπότε εδώ είναι παθητικό και σταθερό... Άρα η ανάρτηση του τιμονιού είναι πιο εξελιγμένη γιατί επιτρέπει επίσης στον υπολογιστή να την ελέγχει (δυνατές πολλές ρυθμίσεις ανά δευτερόλεπτο) με τη σειρά. για τη βελτίωση της συμπεριφοράς.

Επιπλέον, ακόμα κι αν είναι φθηνότερο από τη ρυθμιζόμενη απόσβεση, λογικά θα παραμείνει πιο ακριβό από τα συμβατικά αμορτισέρ... Όμως, δεδομένων των σημαντικών δυνατοτήτων πωλήσεων του ομίλου, οι οικονομίες κλίμακας θα καλύψουν το χάσμα.

Τέλος, αυτά τα προοδευτικά στοπ επέτρεψαν ένα μικρότερο ελαστικό στοπ, το οποίο με τη σειρά του επέτρεψε μεγαλύτερη απόσταση. Αυτό επιτρέπει μια μικρή βελτίωση στην άνεση απόσβεσης, καθώς αφήνουμε μεγαλύτερο πλάτος για την εκτροπή του τροχού.

Φύλλα Citroen

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Καλλιτέχνης (Ημερομηνία: 2020, 08:20:11)

Δεδομένου ότι η κύρια λειτουργία των ελατηρίων ανάρτησης (ή του κυλίνδρου αέρα) είναι η απορρόφηση κραδασμών με συμπίεση (φυσικά, το χτύπημα θα πρέπει να μαλακώσει εάν η συμπίεση είναι πολύ μεγάλη), και η λειτουργία των αμορτισέρ είναι να επιβραδύνουν τους κραδασμούς του η ανάρτηση, τα αμορτισέρ δεν πρέπει να φρενάρουν μόνο την τάση των ελατηρίων της ανάρτησης; Επιχείρημα: Η πέδηση με συμπίεση ισοδυναμεί με «σκλήρυνση» της ανάρτησης, αφού το ελατήριο δεν απορροφά την ενέργεια κρούσης όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Η έλλειψη πέδησης με συμπίεση οδηγεί αναμφίβολα σε μεγαλύτερο μετατόπιση του αμαξώματος σε σύγκριση με τον τροχό, αλλά αν προτιμάτε την άνεση ...

Il J. 2 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2020-08-21 08:50:13): A priori, "αφήνοντας μόνη της τη συμπίεση" αφαιρώντας την απόσβεση από αυτήν είναι πιθανό να προκαλέσει πάρα πολλά τραντάγματα στην τελική στάση. Εάν επιβραδύνουμε τη χαλάρωση, αλλά όχι τη σύσπαση, διατρέχουμε τον κίνδυνο να σταματήσουμε εάν συσχετίσουμε πάρα πολλά ελαττώματα στη σειρά.

  Το ίδιο το ελατήριο δεν είναι επίσης ιδανικό αν θέλετε να επιτύχετε σωστό χειρισμό. Ένα μόνο ελατήριο (σε χαλαρή ή συμπιεσμένη κατάσταση) είναι λίγο «άγριο», πρέπει να συνοδεύεται από αμορτισέρ για να έχουμε πιο λεπτές και λεπτές αντιδράσεις.

  Χωρίς φρένο συμπίεσης, θα έχουμε επίσης ένα πιο συμπιεσμένο ελατήριο, και επομένως θα έχουμε περισσότερη ενέργεια να απελευθερώσουμε, τότε η χαλάρωση θα είναι πιο έντονη παρά το αμορτισέρ.

  Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι θα ήθελα να νιώσω και να δω τι κάνουν τα αμορτισέρ περιορισμένης χαλάρωσης.

• παπούν (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Η γνώμη ενός πρώην μηχανικού σε Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar για 10 χρόνια και Citroen για 10 χρόνια.

  Το αμορτισέρ σας απλώς θα κουμπώσει στη θέση του όταν χαλαρώνετε, εάν δεν ελέγχεται ή ελέγχεται πλέον από τη διέλευση υγρού στις καθορισμένες τρύπες του, με αποτέλεσμα ένα πίσω κλικ κατά την έξοδο από το πίσω μέρος Ã ¢, πράγμα που σημαίνει ότι το αμορτισέρ είναι ελαττωματικό. καλησπερα παπουν

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Πιστεύετε ότι η PSA κατάφερε να αναλάβει τον όμιλο Fiat;