Test drive Toyota Camry εναντίον Kia Optima
Οι διαφωνίες σχετικά με τα sedan D-Class συχνά καταλήγουν σε διαφωνίες, οπότε είναι καλύτερο να παρακολουθείτε στενά τη διατύπωση. Ειδικά όταν πρόκειται για Camry και Optima
Μέχρι πριν από μερικά χρόνια, το Toyota Camry είχε πολλούς ακόμη ισχυρούς αντιπάλους. Η Nissan εισερχόταν περιοδικά στα 25 κορυφαία μοντέλα της Ρωσίας με την Teana (η οποία, παρεμπιπτόντως, πωλήθηκε ακόμη και με τετρακίνηση) και η Honda προσέφερε ένα άσεμνα κομψό Accord.
Τώρα τα πάντα είναι διαφορετικά: ένα δολάριο στα 67 ρούβλια, ΦΠΑ 20%, και το νέο Camry ανταγωνίζεται κυρίως με το πολύ ωραίο και πλούσιο εξοπλισμένο Kia Optima. Συζητήσαμε για πολύ καιρό για το τι να επιλέξουμε, αλλά όλοι έμειναν με το δικό τους.
Φαίνεται ότι αυτό έχει ήδη γίνει παράδοση: κάθε χρόνο ταυτόχρονα οδηγώ πάντα ένα Toyota Camry. Πέρυσι, η μακροχρόνια δοκιμασία του ιαπωνικού μπεστ σέλερ μετατράπηκε σε ένα συγκινητικό αποχαιρετιστήριο - εκείνη τη στιγμή γνωρίζαμε ήδη ότι το αυτοκίνητο θα αλλάξει σύντομα μια γενιά στη Ρωσία. Ο David Hakobyan μίλησε με τη μέγιστη λεπτομέρεια για το νέο Camry κατά τη διάρκεια της δοκιμής του προπαραγωγικού μοντέλου στην Ισπανία. Αργότερα, ο Ivan Ananiev οδήγησε την έκδοση βασικών προϊόντων στη ρωσική πραγματικότητα. Αλλά είναι το μακροπρόθεσμο τεστ που θα απαντήσει στο κύριο ερώτημα: το "εβδομήντα" ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των ιδιοκτητών V50.
Η αγορά αυτοκινήτου δεν πρέπει ποτέ να θεωρείται επένδυση. Ακόμα και τον τεράστιο Δεκέμβριο του 2014, η επένδυση σε ένα αυτοκίνητο φαινόταν σαν μια πολύ βιαστική απόφαση. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο εκτός από την Toyota. Όλες αυτές οι ιστορίες σχετικά με το "αποχώρησαν από τη αντιπροσωπεία και έχασαν το ένα τρίτο της αξίας" δεν ενοχλούν ακριβώς τους ιδιοκτήτες Camry. Πριν από ένα χρόνο, οι έμποροι προσέφεραν την έκδοση Exclusive (2,5 λίτρα, Yandex.Auto, καφέ δέρμα) για 20 $. Αυτή τη στιγμή, τέτοια αυτοκίνητα, αλλά με χιλιομετρική απόσταση 855-20 χιλιομέτρων, κοστίζουν ακριβώς το ίδιο.
Το πρόβλημα είναι ότι με την αλλαγή της γενιάς Camry έχει αυξηθεί στην τιμή. Ναι, το εισιτήριο εισόδου κοστίζει περίπου το ίδιο με πριν, αλλά υπάρχει ένα χάσμα τιμών μεταξύ των συγκρίσιμων πιο ακριβών εκδόσεων των V50 και V70. Όποιος δεν έχει αντιμετωπίσει ποτέ ένα Camry δεν θα καταλάβει αυτή τη διαφορά και πιθανώς θα πάει στον διαμορφωτή Kia Optima. Στην πραγματικότητα, είναι εύκολο να υποστηρίξουμε μια αξιοσημείωτη αύξηση της τιμής.
Επιβάρυνση - για συναισθήματα, γιατί το νέο Camry έγινε αυτοκίνητο για τον οδηγό. Εδώ νιώθω επιτέλους πολύ άνετα: η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς την κατεύθυνσή μου a la BMW, ένα όμορφο τακτοποιημένο με μεγάλη οθόνη ανάμεσα στα «πηγάδια», πολύ ελεύθερο χώρο για μικρά πράγματα και όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες έχουν χάσει άγγιγμα της δεκαετίας του 1990.
Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν λεπτές αποχρώσεις για τους οποίους οι ιδιοκτήτες V50 είναι ιδιαίτερα ενθουσιασμένοι. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι το επίπεδο των πλαϊνών υαλοπινάκων έχει μειωθεί. Οι σύντομοι οδηγοί ήταν άβολα στο Camry, ειδικά στην πίστα. Η κάρτα πόρτας μπορεί τώρα να χρησιμοποιηθεί ως υποβραχιόνιο για το αριστερό χέρι. Το «ψαλίδι» (εξαιτίας του ότι τα παπούτσια γίνονταν διαρκώς βρώμικα) αντικαταστάθηκε τελικά με ένα κουμπί και τα θερμαινόμενα καθίσματα ελέγχονται τώρα από τα πλήκτρα.
Εν κινήσει, το Camry V70 είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο συνολικά. Είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν αλλάζετε από το παλιό στο νέο. Εάν κάποιος σας πει ότι αυτή η Toyota "δεν οδηγεί", τότε σίγουρα δεν οδήγησε ποτέ "εβδομήντα". Το τιμόνι έχει γίνει πολύ μικρότερο, οι απαντήσεις είναι πιο γρήγορες, αλλά το κύριο πράγμα είναι διαφορετικό. Το Camry δεν έχει πλέον προβλήματα με την κατευθυντική σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Σεντάν σε γενικές γραμμές δεν με νοιάζει: 100, 150 ή 180 km / h - οι δυνατότητες περιορίζονται μόνο από τους παλιούς.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας στο νέο Camry είναι ακόμα 2,5 λίτρα με 181 ίππους. Αλλά μετά την αλλαγή της γενιάς, η μονάδα ελέγχου ξαναγράφηκε για χάρη της οικολογίας και το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε βαρύτερο. Εξ ου και η απώλεια δυναμικής: έως και "εκατοντάδες" Toyota επιταχύνει ένα δεύτερο πιο αργό. Σύντομα ένα τέτοιο sedan στη Ρωσία θα πρέπει να λάβει ένα 8-τάχυτο "αυτόματο" αντί για ένα 6-range, αλλά προς το παρόν το σενάριο αγοράς έχει ως εξής: ένας πελάτης κοιτάζει ένα V6, βλέπει μια ελαφρώς άσεμνη τιμή και εξακολουθεί να αγοράζει ένα Camry, αλλά από 32 $ για 550 $. Αυτό είναι ένα είδος μαγείας, αλλά σε δύο ή τρία χρόνια στο «δευτερεύον» θα κοστίσει το ίδιο.
Ακόμα και πριν από ενάμισι έως δύο χρόνια, το Optima ήταν το πιο πολυπόθητο μοντέλο Kia. Δεν ήταν η μεγαλύτερη, πιο ισχυρή ή η πιο ακριβή, αλλά για κάποιο λόγο όλοι την ήθελαν. Σε γενικές γραμμές, έχει αναπτύξει την ίδια εικόνα με την έβδομη και όγδοη γενιά της Honda Accord.
Ξέρετε ποιο; Είναι δύσκολο να το εξηγήσεις, αλλά αυτό συμβαίνει όταν όλα τα παιδιά στην περιοχή σου, με τα οποία μεγάλωσες, αποκαλούν το αυτοκίνητο "καρότσι" και, γενικά, τείνουν να μετατραπούν σε ένα από τα μικρότερα και απλούστερα σεντάν τους. Αλλά τώρα όλα έχουν αλλάξει: Η Kia έχει ένα Stinger.
Η μυϊκή γρήγορη επιστροφή με την κλασική διάταξη έμοιαζε για πάντα το Optima από τη λίστα επιθυμιών. Αλλά δεν είναι τόσο απλό. Πρώτον, το Stinger είναι πολύ πιο ακριβό και στην κορυφαία έκδοση του GT μπορεί εύκολα να μετακινηθεί από τη λίστα επιθυμιών στην κατηγορία ονείρου. Και δεύτερον, μεταξύ των ίδιων παιδιών υπάρχει η άποψη ότι ο Stinger επιλέγεται από εκείνους που αποφάσισαν να εξοικονομήσουν χρήματα και δεν αγόρασαν BMW. Έτσι, το Optima εξακολουθεί να υπάρχει στο δικό του παράδειγμα. Πιο συγκεκριμένα, υπήρχε μέχρι να εμφανιστεί το νέο Camry V70.
Ποτέ πριν το Toyota Camry δεν ήταν τόσο κομψό και πιο τολμηρό. Το Toyota sedan ήταν πάντα συγκρατημένο, συντηρητικό και ακόμη και βαρετό. Αλλά το νέο αυτοκίνητο αγωνίζεται να διαλύσει στερεότυπα για τον εαυτό του. Σε τελική ανάλυση, όχι μόνο φαίνεται πιο διασκεδαστική, αλλά επίσης έμαθε να οδηγεί πολύ πιο ζωηρή. Μην νομίζετε ότι η Toyota ισχυρίζεται πλέον ότι είναι αθλητικό sedan. Παρόλα αυτά, η πληρότητα και ακόμη και μια ορισμένη μνημειακότητα παρέμεινε μαζί της.
Αλλά ακόμη και μετά την αναδιαμόρφωση του Camry έτσι, εξακολουθώ να πάω για το Optima. Παρά την τετραετή ηλικία του ίδιου του μοντέλου, φαίνεται πολύ φρέσκια. Έχει σχεδόν το ίδιο σετ διαθέσιμου εξοπλισμού και μονάδων ισχύος με αρκετά αξιόπιστο σχεδιασμό παρόμοιο όσον αφορά την ανάκρουση. Και η διαδρομή είναι σχεδόν εξίσου ισορροπημένη.
Εάν το Optima είναι κατά κάποιο τρόπο κατώτερο από το Camry, είναι μόνο ελαφρώς. Και ακόμη και τότε μόνο σε δύο παραμέτρους: απαλότητα και ηχομόνωση. Ο Κορεάτης εξακολουθεί να είναι λίγο πιο σκληρός εν κινήσει και λίγο πιο θορυβώδης σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά αυτό είναι κάτι με το οποίο μπορείτε να ζήσετε, εξοικονομώντας σχεδόν 2 $.
| Τύπος | Sedan | Sedan |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Μεταξόνιο, mm | 2825 | 2805 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 155 | 155 |
| Όγκος κορμού, l | 493 | 510 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1555 | 1575 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, τετρακύλινδρος | Βενζίνη, τετρακύλινδρος |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2494 | 2359 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστά, AKP6 | Μπροστά, AKP6 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 210 | 210 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (μικτός κύκλος) | 8,3 | 8,3 |
| Τιμή από, $. | 22 818 | 22 154 |
