Δοκιμή δίσκου Lexus UX
Πολλές πολύ σημαντικές και δύσκολες ερωτήσεις σχετικά με το πιο προσιτό Lexus για το οποίο πιθανώς σας ενδιαφέρει
Εάν μπορείτε να εκπλήξετε πρωταγωνιστές Σουηδούς με κάτι, σίγουρα όχι τα ξύλινα πατώματα στα εμπορικά κέντρα, την ιταλική κουζίνα στο μετρό ή την υποχρεωτική καθαριότητα του Σαββάτου για τους τραπεζίτες. Τα ωραία αυτοκίνητα είναι ένα άλλο θέμα. Οι μέσοι μισθοί στη Σουηδία έχουν περάσει από καιρό πάνω από 2 $, αλλά οι Σκανδιναβοί εξακολουθούν να προτιμούν γκρίζα βενζινάδικα. Επομένως, η γραμμή του φωτεινού Lexus UX στο κέντρο της Στοκχόλμης σταμάτησε τη ζωή στη μητρόπολη για λίγο.
Το UX με απέσπασε επίσης πολύ, όπως αλλιώς: η Lexus δεν έχει κάνει ποτέ τόσο συμπαγές μοντέλο. Ναι, υπήρχε ένα υβριδικό CT, αλλά οι Ιάπωνες δεν είχαν ακόμα μικρά crossover. Φυσικά, το UX δεν προσποιείται ότι θεωρείται η κύρια καινοτομία της σεζόν, αλλά το πώμα της εκπομπής έχει αποδειχθεί σίγουρα από αυτό. Σίγουρα, θα υπάρχουν πολλές ερωτήσεις για το Lexus UX - θα απαντήσουμε στις κυριότερες:
Σχεδόν όλοι. Ναι, τα μηχανήματα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα GA-C και, κατά συνέπεια, έχουν σχεδόν ίδιο μέγεθος. Και οι δύο μάρκες προσπαθούν να φλερτάρουν με ένα νέο κοινό με τη βοήθεια συμπαγών crossover. Αλλά αυτό είναι στα χαρτιά - στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα.
Το να συγκρίνεις το Lexus UX με το Toyota C-HR είναι σαν να ψάχνεις για κουμπιά Volkswagen Tiguan σε ένα Lamborghini Urus. Και τα δύο αυτοκίνητα παρήχθησαν από την ίδια ανησυχία και είναι φυσιολογικό τα συμμαθητικά crossover να χρησιμοποιούν παρόμοιες τεχνικές λύσεις. Η διαφορά είναι στην αντίληψη. Το UX δεν έχασε τη γοητεία των παλαιότερων μοντέλων Lexus και η Toyota αρχικά δεν προσπάθησε να φέρει το C-HR πιο κοντά στον πιο προηγμένο αδελφό του. Αν είναι πιο απλό, η διαφορά μεταξύ τους είναι στα επίπεδα επένδυσης και στις ρυθμίσεις του πλαισίου. Και είναι κολοσσιαίο.
Οι φωτογράφοι αυτοκινήτων έχουν μια κατανοητή συνήθεια να πυροβολούν μικρά αυτοκίνητα από κάτω. Στην περίπτωση του UX, πονάει μόνο. Κατανοώ την ιδέα των εμπόρων, οι οποίοι πιθανότατα έθεσαν αυτό το καθήκον: ήθελαν το νεότερο Lexus να εμφανίζεται μεγαλύτερο από ό, τι είναι πραγματικά. Αλλά σε μικρό μέγεθος του UX βρίσκεται όλη η ομορφιά του.
Παραδόξως, οι σχεδιαστές της Lexus κατάφεραν να διατηρήσουν όλα τα στιλιστικά στοιχεία των παλαιότερων μοντέλων - απλά άλλαξαν τις αναλογίες. Θυμάστε τη γρίλια του άξονα; Εδώ είναι ακριβώς όπως στο NX, μόνο ελαφρώς μικρότερο. Οι καμάρες των τροχών στο UX μοιάζουν σχεδόν με το νέο RX, αλλά ελαφρώς κλιμακωτές. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος μόνο για τα μπούμερανγκ των οπτικών κεφαλής, οπότε εισήχθησαν απευθείας στους προβολείς. Αλλά η πιο εντυπωσιακή λύση είναι το LED "crossbar" μεταξύ αριστερού και δεξιού λαμπτήρα.
Το μικρότερο Lexus οδηγεί καλά - έχει μια προσαρμοστική ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες και το χαμηλότερο κέντρο βάρους στην κατηγορία. Η ανάρτηση μπορεί να προσαρμοστεί: το σύστημα AVS θα το κάνει να φαίνεται σπορ σε δρυς ή να το χαλαρώνει όσο το δυνατόν περισσότερο. Φυσικά, η διαφορά μεταξύ "Comfort" και "Sport +" δεν είναι τόσο σημαντική όσο στην περίπτωση του πνεύματος, αλλά σίγουρα μπορείτε να την αισθανθείτε.
Ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι επίσης καλά συντονισμένος: το UX είναι εξίσου καλό και στις ταχύτητες της πόλης στο εύρος 30-70 km / h, όταν το τιμόνι εκπέμπει συνθετικά και στον αυτοκινητόδρομο - εδώ το τιμόνι είναι γεμάτο με τα απαραίτητα βάρος.
Η απόσταση από το έδαφος 160 mm, οι εκδόσεις τετρακίνησης και ένα προστατευτικό πλαστικό κιτ αμαξώματος είναι ένα σαφές νεύμα στο γενεαλογικό crossover του UX. Φυσικά, δεν έχει αυτό το περιθώριο ασφάλειας για να ζυμώσει τη βρωμιά κάπου σε μια ντάκα στην περιοχή της Τούλα, αλλά ένας καλοκαιρινός επαρχιακός δρόμος και χειμερινές περικοπές για το UX σίγουρα δεν θα είναι πρόβλημα. Έτσι, στη σημερινή πραγματικότητα της αγοράς, το Lexus UX είναι ένα αστικό crossover.
Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στις εκδόσεις. Στη Ρωσία, όπως και σε άλλες αγορές, θα υπάρχουν δύο επιλογές UX: 200 και 250H. Ο πρώτος είναι ο εμπρός τροχός, με βενζίνη δύο λίτρων αναρροφημένη 150 ίππους. και μια παραλλαγή. Ο δεύτερος είναι ο τετρακίνητος, με τον ίδιο κινητήρα δύο λίτρων, αλλά με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα. Συνολικά, το υβρίδιο παράγει 178 ίππους.
Σε χαρτί, η τετρακίνηση και το πιο ισχυρό UX είναι ταχύτερη από τη βενζίνη - 8,5 δευτερόλεπτα έναντι 9,2 δευτερολέπτων στα 100 km / h. Όμως στο δρόμο, η διαφορά δεν είναι σχεδόν αισθητή: και οι δύο έχουν αρκετή δυναμική για την πόλη. Ένα άλλο πράγμα είναι η συμπεριφορά σε μονοπάτια γρήγορης περιέλιξης κοντά στη Στοκχόλμη. Εδώ η διαφορά βάρους επηρέαζε ήδη: το υβρίδιο ήταν 140 κιλά βαρύτερο από την έκδοση UX200, οπότε ο ενθουσιασμός χάθηκε ελαφρώς.
Θα ήθελα πραγματικά να δω ένα ελαφρώς "ζέσταμα" UX - με υπερτροφοδοτούμενο "2,0" 238 λίτρων στα 6 ίππους. (όπως στο NX), τετρακίνηση και δυναμική από 100 s έως XNUMX km / h. Μετά την παρουσίαση στο περιθώριο, ρώτησα ακόμη και τους Ιάπωνες μηχανικούς για αυτό. «Μπορεί να σκεφτόμαστε, αλλά δεν έχουμε αποφασίσει ακόμη», ένας από αυτούς καθησυχούσε ελαφρώς.
Υπάρχει η αίσθηση ότι το 200WD UX σίγουρα δεν χρειάζεται στην πόλη. Το UX150 θα αντιμετωπίσει επίσης τις εργασίες που θα τεθούν μπροστά του. Επιπλέον, η ερώτηση για πολλούς θα εξαφανιστεί από μόνη της όταν η Lexus ανακοινώσει τον τιμοκατάλογο: η διαφορά στην τιμή μεταξύ της έκδοσης XNUMX ίππων και του υβριδικού Lexus θα είναι σίγουρα σημαντική.
Η ευρωπαϊκή πριμοδότηση δεν είναι ντροπαλή για τα σαλόνια υφασμάτων και τους λαμπτήρες αλογόνου για πολύ καιρό. Η Lexus αποφάσισε να μην κάνει επανάσταση, οπότε πήγε σχεδόν με τον ίδιο τρόπο, αλλά με κάποιες επιφυλάξεις. Ναι, η βάση UX200 δεν διαθέτει δέρμα, κάμερες ή ακόμη και αισθητήρες στάθμευσης, αλλά το πακέτο Eco περιλαμβάνει ήδη προβολείς LED, φώτα ομίχλης και φακούς. Υπάρχουν επίσης ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κλίμα δύο ζωνών, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, cruise control και καλά πολυμέσα με έγχρωμη οθόνη.
Η πιο προηγμένη επιλογή είναι το Luxury (για 250 ώρες). Θα υπάρχουν, για παράδειγμα, ολόπλευρες κάμερες, δερμάτινη ταπετσαρία, ηλεκτρικά καθίσματα, οθόνη προβολής, ηλεκτρική πέμπτη πόρτα, τεράστια οθόνη πολυμέσων, καθώς και συστήματα πλοήγησης και ενεργής ασφάλειας (λωρίδα κράτησης, αυτόματο φρενάρισμα και άλλα) .
Η Lexus υπόσχεται να κυκλοφορήσει τον πλήρη τιμοκατάλογο για το UX τον Νοέμβριο. Αλλά τώρα μπορούμε να υποθέσουμε ότι το κορυφαίο UX θα κοστίσει περίπου το ίδιο με το βασικό NX - δηλαδή, περίπου 32-700 $. Η τιμή εκκίνησης για εκδόσεις μπροστινού τροχού θα είναι περίπου 34-000 $.
Ο κύριος ανταγωνιστής του Lexus UX είναι η Mercedes GLA (από $ 29). Ακόμα, φυσικά, οι Ιάπωνες θα διαφωνήσουν με την BMW X700 (από $ 2), το Volvo XC26 (από $ 300) και το Jaguar E-Pace (από $ 40). Επιπλέον, το νέο Audi Q28 έρχεται σύντομα.
Η κύρια κάρτα ατού της UX είναι φωτεινή και πολύ αρμονική σχεδίαση. Οι Ιάπωνες δεν προσπάθησαν να το ζωγραφίσουν από το μηδέν, όπως κάνουν οι Ευρωπαίοι όταν μπαίνουν σε ένα νέο τμήμα για τον εαυτό τους, αλλά απλώς μείωσαν τα παλαιότερα NX και RX. Το πείραμα ήταν σίγουρα επιτυχία - οι Σουηδοί θα το επιβεβαιώσουν.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250Η | |
| Τύπος | Crossover | Crossover |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Μεταξόνιο, mm | 2640 | 2640 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 160 | 160 |
| Όγκος κορμού, l | 227 | 227 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Μεικτό βάρος | 1980 | 2110 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, ατμοσφαιρική | Гибридный |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1987 | 1987 |
| Μέγιστη. εξουσία, hp (σε rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστά, μεταβλητή | Πλήρης, παραλλαγή |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 190 | 177 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Τιμή από, USD | Δεν ανακοινώθηκε | Δεν ανακοινώθηκε |
