Δοκιμαστική μονάδα Volkswagen Arteon
Αξιοσημείωτες διαστάσεις και ευκολία δεν συνυπάρχουν ποτέ σε ένα αμάξωμα με τόσο εκλεπτυσμένο στιλ και επαληθευμένα χαρακτηριστικά οδήγησης. Η Arteon, από την ίδια την εμφάνισή της, δείχνει απόλυτη ανεξαρτησία από κάθε προκατάληψη.
Ενεργοποιώ διαδοχικά όλα τα βοηθητικά συστήματα και το cruise control, έβαλα μεγαλύτερη απόσταση, βγάζω το πόδι μου από το πεντάλ αερίου και βγάζω τα χέρια μου από το τιμόνι. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο οδηγεί εντελώς ανεξάρτητα, διατηρώντας το απαιτούμενο διάστημα με τον οδηγό και το τιμόνι σύμφωνα με τις στροφές της λωρίδας. Στη συνέχεια, ενεργοποιεί έναν σύντομο βομβητή και εμφανίζει ένα αίτημα για έλεγχο στην οθόνη του οργάνου. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, τραβάει τη ζώνη ασφαλείας και μετά χτυπάει σύντομα αλλά απότομα τα φρένα για να ξυπνήσει τον οδηγό. Και, αφού περίμενε λίγο περισσότερο, στρίβει το δεξιό σήμα στροφής, η ίδια μετατοπίζεται προς την άκρη του δρόμου, αφήνοντας να περάσει μεταφέροντας στα δεξιά. Τέλος, αφού επιβραδύνεται, σταματά πίσω από μια σταθερή γραμμή και ενεργοποιεί τη συμμορία έκτακτης ανάγκης. Όλα αποθηκεύονται.
Όχι, δεν τολμούσα να πραγματοποιήσω αυτό το πείραμα στο Autobahn στο προάστιο του Ανόβερου με την έντονη κίνηση. Πήρα την εμπειρία της επικοινωνίας με το σύστημα πριν από λίγα χρόνια, όταν η Volkswagen παρουσίασε μια πολλά υποσχόμενη εξέλιξη στο χώρο δοκιμών τους, μαζί με κυκλικές κάμερες υψηλής ανάλυσης, ραντάρ ελέγχου κυκλοφορίας όταν έφυγα από ένα χώρο στάθμευσης και έναν βοηθό για οδήγηση με ρυμουλκούμενο. Όλα αυτά τα συστήματα έχουν ήδη γίνει σειριακά νωρίτερα και τώρα ο Arteon ήταν ο πρώτος που δοκίμασε τη λειτουργία διακοπής έκτακτης ανάγκης. Σύμφωνα με τους ομιλητές της εταιρείας, λειτουργεί επίσης σε συνηθισμένους δρόμους όπως πριν από τέσσερα χρόνια στις συνθήκες του θερμοκηπίου του χώρου υγειονομικής ταφής.
Το πιο αργό Arteon κερδίζει "9" λίγο περισσότερο από 1,5 δευτερόλεπτα, και αυτό δεν είναι το ταμπεραμέντο που περιμένετε από ένα τόσο κομψό αυτοκίνητο. Επιπλέον, στη γκάμα υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας 150 λίτρων που αναπτύσσει τους ίδιους 200 ίππους, και οι δύο προσφέρονται από προεπιλογή με "μηχανικούς". Περνάμε, ειδικά από την αρχή ότι δεν θα προσφέρονται τέτοια ακόμη και στην εγχώρια αγορά για την VW. Η ναυαρχίδα έχει οριστεί για πιο ζωντανά συναισθήματα και η καριέρα της στην αγορά θα ξεκινήσει με τροποποιήσεις με χωρητικότητα τουλάχιστον XNUMX ίππων. Σε αυτήν την παραλλαγή, το Arteon, χτισμένο στο ίδιο αποδεδειγμένο πλαίσιο MQB, σίγουρα θα κρατήσει τον οδηγό ξύπνιο.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η νέα ναυαρχίδα της Volkswagen είναι σχεδιασμένη για και γύρω από τον οδηγό, ακόμα και αν το μεταξόνιο είναι πολύ μακρύ. Σε κίνηση, το Arteon θεωρείται τόσο ελαφρύ και υπάκουο όσο το soplatform Passat, αν και είναι αισθητά μεγαλύτερο σε μέγεθος. Εκτός ότι σε ανώμαλους δρόμους συμπεριφέρεται λίγο λιγότερο ευγενής - φαίνεται λίγο βαρύτερο και μεταδίδει περισσότερους κραδασμούς στην καμπίνα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στη σπορ λειτουργία του προσαρμοστικού πλαισίου, και στην άνετη λειτουργία, το αυτοκίνητο επιστρέφει την αυστηρότητα που χάθηκε. Σε κάθε περίπτωση, οδηγεί άριστα, και σε έναν καλό δρόμο δίνει μια ευχάριστη αίσθηση αξιοπιστίας και κάποια ανεκτικότητα.
Φαινόταν ότι μια μικρή βαρύτητα επηρεάζει ελάχιστα τη δυναμική του αυτοκινήτου, αλλά οι μηχανικοί πρότειναν ότι ήταν μάλλον στις ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος. Η πιο ισχυρή βενζίνη 280 ίππων Arteon δεν καυχιέται για τη δύναμή της και δεν προσπαθεί να διαλύσει τους επιβάτες με εκρήξεις επιτάχυνσης. Έχει υποχρεωτική κίνηση στους τέσσερις τροχούς, οπότε από το εσωτερικό του θεωρείται μεγάλος και δυνατός: απογειώνεται εύκολα και γρήγορα, περιστρέφει εύκολα το ταχύμετρο και αισθάνεται καλά με ταχύτητες autobahn πλησιέστερα στα 200 km ανά ώρα.
Το ντίζελ για 240 δυνάμεις είναι εξίσου αξιόπιστο, αν και ο παράγοντας wow είναι απλούστερος. Στην πόλη, είναι πιο έντονο και πιο δυναμικό - τόσο πολύ που μερικές φορές φαίνεται αγενές για ένα εκτελεστικό αυτοκίνητο. Και στην εθνική οδό, αντίθετα, είναι πιο ήσυχο. Για ταξίδια με το στυλ "Gran Turismo" - μια εξαιρετική επιλογή, αλλά κάποιος πιστεύει ότι οι πιο αδύναμοι πετρελαιοκινητήρες δεν θα ανάψουν πια αυτό το αυτοκίνητο. Αυτοί είναι οι ίδιοι κινητήρες δύο λίτρων με 190 και 150 ίππους. - το τελευταίο, πιθανώς, θα εμφανιστεί στη Ρωσία ως βασικό. Είναι σαφές ότι η αντιπροσωπεία θα επικεντρωθεί στην ΤΠΔ βενζίνης 2,0 με 190 και 280 ίππους, αλλά αυτό το σχέδιο μπορεί ακόμα να χαρακτηριστεί πολύ προκαταρκτικό.
Εάν αγνοήσουμε τις μη ενδιαφέρουσες αρχικές τροποποιήσεις, μπορούμε να πούμε ότι το Arteon πηγαίνει όπως αναμένεται καλά. Η κορυφαία έκδοση δεν διαθέτει τον κινητήρα V6 με βελούδινο βρυχηθμό και ώθηση σαν χιονοστιβάδα, αλλά η Volkswagen δεν έχει ακόμα μια σειριακή σύγχρονη μονάδα, αν και οι Γερμανοί δεν αποκλείουν την εμφάνισή του. Για ένα μοντέλο που ισχυρίζεται ότι είναι ναυαρχίδα, αυτό θα ταιριάζει καλύτερα ακόμη και για ιδεολογικούς λόγους, ειδικά επειδή το ίδιο το αυτοκίνητο ξεχωρίζει στην γκάμα μοντέλων. Και, το πιο σημαντικό, δεν θεωρείται πλέον ως παραλλαγή του μαζικού θέματος Passat.
Για την ιδέα και την εφαρμογή της, οι Γερμανοί πρέπει γενικά να δώσουν το υψηλότερο βαθμό. Οι οικονομικές δυσκολίες στο πλαίσιο του «dieselgate» έθεσαν τέλος στο μη πολλά υποσχόμενο έργο του νέου Phaeton, και το κινέζικο Phideon αποδείχθηκε απλό για τον ευρωπαίο καταναλωτή. Ταυτόχρονα, υπήρχε ένα έτοιμο έργο Volkswagen Sport Coupe GTE και μια θέση κομψών αυτοκινήτων στον επιχειρηματικό τομέα, στο οποίο η Volkswagen εκπροσωπήθηκε από το sedan CC που πρόσφατα αποχώρησε από την οικογένεια Passat.
Ένα σχεδόν τελειωμένο σώμα πιο σοβαρών διαστάσεων βρέθηκε στη Skoda. Έτσι το όνομα αποδείχθηκε ένα υβρίδιο: το πρώτο μέρος είναι τέχνη (Τέχνη), το δεύτερο είναι ένα κομμάτι του ονόματος του σεντάν Phideon για την κινεζική αγορά. Όπως, η ναυαρχίδα, αλλά όχι αυτή.
Σε γενικές γραμμές, η οροφή του Superb liftback τσακίστηκε και όλα τα μέρη του σώματος άλλαξαν. Η σιλουέτα του Arteon μοιάζει με το Audi A7, αλλά δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο στην ομάδα. Το διογκωμένο ράμφος της κουκούλας, οι γραμμές των προβολέων που περνούν στις επενδύσεις της ψεύτικης μάσκας του ψυγείου και το ανεστραμμένο τραπεζοειδές τμήμα της εισαγωγής αέρα - αυτή θα είναι τώρα η νέα εταιρική ταυτότητα της μάρκας. Και η επιλογή μεταξύ των πιο συγκρατημένων γραμμών της έκδοσης Elegance ή των φουσκωμένων εισαγωγών αέρα της επένδυσης R-Line θα παραμείνει θέμα γούστου του ιδιοκτήτη.
Ένα ειδικό κομψό - τα πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσια. Ανοίγοντας την πόρτα με το γυαλί κάτω, βιώνετε πραγματικά μια εντελώς "αίσθηση διαμερίσματος". Αν και οι ίδιοι οι άνθρωποι δεν έχουν χρησιμοποιήσει τον όρο Comfort Coupe για μεγάλο χρονικό διάστημα, τον οποίο χρησιμοποιούσαν για να αποκρυπτογραφήσουν τη συντομογραφία Passat CC.
Το μέγεθος του Arteon είναι σχεδόν ίδιο με το Superb εκτός από το ύψος. Αλλά αυτό δεν τον εμποδίζει να είναι εκπληκτικά ευρύχωρος. Το πίσω μέρος δεν είναι πλέον περιορισμένο - η κλίση της οροφής δεν πιέζεται στο πάνω μέρος του κεφαλιού και φαίνεται να υπάρχει αρκετός χώρος για έναν παίκτη μπάσκετ στα πόδια. Σε κάθε περίπτωση, ένα άτομο μέσου ύψους, χωρίς υπερβολή, μπορεί να διασχίσει με ασφάλεια τα πόδια του.
Το τρίτο, ωστόσο, είναι ανεπιθύμητο - μια τεράστια σήραγγα δαπέδου προεξέχει στη μέση και ο ίδιος ο καναπές είναι πολύ ξεκάθαρος για δύο. Είναι κρίμα που δεν παρέχεται μια έκδοση με ξεχωριστά πίσω καθίσματα - για τον προκάτοχο του Passat CC, αυτό πήγε στιλιστικά, ενώ το συμπαγές Arteon θα μπορούσε πραγματικά να παίξει το ρόλο ενός αντιπροσωπευτικού. Αν και γιατί όλα αυτά για το αυτοκίνητο για τον οδηγό;
Το σαλόνι από το "όγδοο" Passat έπεσε ακριβώς για τη ναυαρχίδα. Δεν υπήρχαν αποκαλύψεις σχεδιασμού, και αυτό είναι καλό: στα παλαιότερα επίπεδα περιποίησης, αυτό το εσωτερικό φαίνεται συμπαγές, σχολαστικό, αλλά όχι χωρίς ιδεολογία. Η θεμελιώδης διαφορά είναι ότι η προσγείωση στο Arteon είναι χαμηλότερη και ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος.
Για παράδειγμα, η βάση διαθέτει κλιματιστικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και σύστημα μέσων αφής. Με επιπλέον χρέωση, θα προσφέρουν το ίδιο σετ που περιλαμβάνεται στη λίστα επιλογών του sedan, όπως καθίσματα μασάζ, κλιματισμός για τους πίσω επιβάτες, οθόνη head-up και οθόνη ταμπλό.
Τα προφίλ καθίσματα είναι καλά τόσο στη συμβατικά άνετη έκδοση Elegance όσο και στη σπορ R-Line με ισχυρότερη πλευρική υποστήριξη. Μπορείτε εύκολα να μπείτε στα καθίσματα ακόμα και με χαμηλή οροφή, αλλά ενστικτωδώς τοποθετείτε το κάθισμα όσο το δυνατόν χαμηλότερα και την πλάτη όρθια - για καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου.
Το Arteon, όπως το συμβατικά βασικό Passat, μπορεί να εξοπλιστεί με ένα απομακρυσμένο σύστημα ανοίγματος εκκίνησης με κούνια του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Άνθρωποι από τη Volkswagen αποκαλούν αστεία αυτήν την τεχνική Χαμηλό λάκτισμα κατ 'αναλογία με τη λήψη εντυπωσιακής τεχνικής στις πολεμικές τέχνες.
Η μεγάλη πόρτα ανυψώνεται με ηλεκτρική κίνηση και στη συνέχεια δεν γίνεται καθόλου γέλιο - κάτω από την κουρτίνα, έως και 563 λίτρα VDA - λίγο λιγότερο από το Passat and Superb. Και αυτό δεν είναι πλέον ένα στενό άνοιγμα του πρώην Volkswagen CC. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Arteon δεν διαθέτει ξεχωριστά πίσω καθίσματα και ο πίσω καναπές είναι αναδιπλούμενος, οι δυνατότητες φόρτωσης φαίνονται ατελείωτες.
Όλα αυτά τα φαινομενικά ασύμβατα πράγματα σε ένα αυτοκίνητο το καθιστούν τόσο μοναδικό όσο το Skoda Superb. Αλλά αν η τσεχική ναυαρχίδα θα φέρει το στίγμα μιας πολύ οικογένειας και υπερ-πρακτικής στη ζωή, τότε ο Γερμανικός Αρτέων, από την ίδια του την εμφάνιση, καταδεικνύει μια δήλωση ανεξαρτησίας από οποιαδήποτε πρότυπα και προκαταλήψεις.
Αξιοσημείωτες διαστάσεις και ευκολία δεν συνυπάρχουν ποτέ σε ένα αμάξωμα με τόσο εκλεπτυσμένο στιλ και επαληθευμένα χαρακτηριστικά οδήγησης. Και σίγουρα δεν θεωρείται ως προσάρτημα οποιασδήποτε γνωστής οικογένειας, αν και παράγεται στην ίδια γραμμή του μεταφορέα με το Passat sedan.
Στη Γερμανία, μια βάση Arteon με κινητήρα ντίζελ 150 ίππων και DSG κοστίζει 39 675 ευρώ, δηλαδή περίπου 32 972 $. Ένα πιο σωστό αυτοκίνητο σε καλή διαμόρφωση Elegance με 280 ίππους 2,0 TSI και τετρακίνητη κίνηση έχει ήδη πωληθεί για 49 ευρώ - σχεδόν 325 $. Το ντίζελ 41 ίππων είναι ακόμη πιο ακριβό. Δηλαδή, η ναυαρχίδα μας, λαμβάνοντας υπόψη τη διαμόρφωση, είναι σχεδόν εγγυημένη ότι εμπίπτει στην κατηγορία της πολυτέλειας, στην οποία ανήκει πραγματικά.
Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμη τελική απόφαση σχετικά με τις παραδόσεις - το γραφείο εκπροσώπησης συζητά ακόμη το 2018 και αναρωτιέται ποιες εκδόσεις θα θέλει η αγορά. Προσωπικά, η επιλογή μου είναι η απόδοση Elegance, και ακόμη και ένας βενζινοκινητήρας 190 ίππων θα είναι κάτω από το καπό. Και είναι καλύτερο να αφήσετε το σύστημα στάσεων έκτακτης ανάγκης στη λίστα επιλογών - δεν έχουμε ακόμα πολλά σημάδια, δεν θα βαρεθείτε στους δρόμους και προτιμούμε επίσης να οδηγούμε μόνοι μας ένα αυτοκίνητο.
| Τύπος σώματος | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Μεταξόνιο, mm | 2837 | 2837 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1716 | 1828 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1984 | 1968 |
| Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ. | 280 στις 5100-6500 | 240 στα 4000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 350 στις 1700-5600 | 500 στις 1750-2500 |
| Μετάδοση, κίνηση | 7ος ρομπότ., γεμάτο | 7ος ρομπότ., γεμάτο |
| Μακσίμ. ταχύτητα, km / h | 250 | 245 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l (πόλη / εθνική οδός / μικτή) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Όγκος κορμού, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Τιμή από, $. | n.a. | n.a. |
