Daewoo Takuma 1.8 SX

Ο σκοπός βέβαια διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο. Έτσι, ορισμένα προορίζονται μόνο για τη μεταφορά των επιβατών και των αποσκευών τους από το σημείο Α στο σημείο Β, ενώ άλλα προκαλούν ορισμένα συναισθήματα στον οδηγό και τους επιβάτες του με τα χαρακτηριστικά και τις λεπτομέρειες τους και ταυτόχρονα τους περιποιούνται.

Το Daewoo Tacuma μπορεί να περιποιηθεί τους χρήστες του σασί. Η κατάποση κοντών και μακριών προσκρούσεων είναι άνετη μόνο με ένα ελαφρύ όχημα (με τον οδηγό και τον συνοδηγό μέσα), ενώ οι ελαφρώς μεγαλύτερες τρύπες και οι πλευρικές ρωγμές είναι ένα ελαφρώς πιο άκαμπτο παξιμάδι που το πλαίσιο δεν μπορεί να καλύψει πλήρως. Έτσι, εκτός από την έντονη ανάκρουση του πλαισίου, διανέμονται και από φτηνό πλαστικό, που υπάρχει σε αφθονία στο εσωτερικό, με πρόσθετες, δυσάρεστες φωνές. Το ίδιο συμβαίνει και με τις ανωμαλίες κατάποσης σε φορτωμένο όχημα (πέντε άτομα), το οποίο είναι εξίσου άβολο, αφού οι κραδασμοί μεταδίδονται πολύ έντονα στους γλουτούς και τα αυτιά των επιβατών.

Δύο άλλα χαρακτηριστικά που αφορούν κυρίως το σασί είναι η τοποθεσία και ο χειρισμός. Το τελευταίο εξαρτάται επίσης από το βαριά ενισχυμένο σερβομηχανισμό του τιμονιού, το οποίο είναι άνετο όταν παρκάρετε και μετακινείστε στη φασαρία της πόλης, αλλά, από την άλλη πλευρά, πάσχει από ανταπόκριση και η συνέπεια αυτού, φυσικά, είναι ο κακός χειρισμός.

Το ίδιο συμβαίνει με τη στάση, η οποία επίσης δεν είναι αστραφτερή, και με τα αυτοκίνητα που κινούνται μέσα από τον μπροστινό τροχό. Η υποστροφή στο πάνω άκρο του πλαισίου εκδηλώνεται με τη μύτη έξω από τη γωνία, η οποία διορθώνεται εύκολα με την προσθήκη ενός τιμονιού και την αφαίρεση του γκαζιού.

Το επόμενο μη δυναμικό χαρακτηριστικό του Tacumina είναι ο κινητήρας. Από 1 λίτρο όγκου και σχέδιο που είναι ήδη λίγο παλιότερο, αποσπά 8 kW ή 70 ίππους. μέγιστη ισχύς στις 98 σ.α.λ. του κύριου άξονα και φτάνει τη μέγιστη ροπή των 5200 Nm στις 148 σ.α.λ. Όλοι αυτοί οι αριθμοί, συν το σχήμα της καμπύλης της ροπής και το απόλυτο βάρος των 3600 κιλών του αυτοκινήτου, δεν υπόσχονται πρωτοποριακές επιδόσεις στο χαρτί. Στην πράξη, καταλήγουμε σε ένα πολύ παρόμοιο συμπέρασμα, αφού η δουλειά του είναι ως επί το πλείστον τεμπέλης.

Με κακή απόκριση, συγκαταλέγεται στους κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για πιο ομαλά και πιο αργά ταξίδια, όπως οικογενειακά ταξίδια στη φύση. Εάν δεν μετακινήσετε τον κινητήρα σε υψηλότερο εύρος στροφών και επομένως οδηγείτε κυρίως στη λεγόμενη οικονομική ζώνη, την οποία η Daewoo έχει σημαδέψει πράσινη μεταξύ 1500 και 2500 σ.α.λ., θα έχετε ένα επιπλέον αποτέλεσμα. Σε αυτό το διάστημα, ο κινητήρας λειτουργεί ευχάριστα αθόρυβα και καθώς οι στροφές αυξάνονται, ο θόρυβος αυξάνεται εκθετικά και γίνεται πολύ δυσάρεστος στις 4000 σ.α.λ. περίπου. Ωστόσο, εάν, παρά όλες τις προειδοποιήσεις, αποφασίσετε να αποσπάσετε το καλύτερο από τη συσκευή, θα διαπιστώσετε ότι δεν συνιστάται η αύξηση της ταχύτητας πάνω από τις 5500 σ.α.λ. Πάνω από αυτό το όριο, εκτός από τον τεράστιο θόρυβο, δεν προσφέρει πολύ χρήσιμη ευελιξία, αν και ο διακόπτης ανάφλεξης το σταματά στις 6200 rpm και το κόκκινο πεδίο ξεκινά ελαφρώς ψηλότερα στις 6500.

Ένα άλλο κακό χαρακτηριστικό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, όπου ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αντιστέκεται στις αλλαγές, ειδικά αν είναι γρήγορος. Ο κινητήρας επίσης δεν διψάει υπερβολικά λόγω «νυσταγμού», καθώς η μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 11 λίτρα ανά 3 χιλιόμετρα διαδρομής, κάτι που εξακολουθεί να είναι αποδεκτό.

Ένα άλλο «πλεονέκτημα» είναι ότι ο θόρυβος στην καμπίνα είναι τόσο μεγάλος, κυρίως λόγω κακής ηχομόνωσης. Αυτό είναι σχετικά ανεπιτυχές για την «καταστολή» του θορύβου κύλισης του τροχού, ο οποίος είναι ακόμη πιο αισθητός σε βρεγμένους δρόμους και σε υψηλότερες ταχύτητες όταν η κοπή αέρα γίνεται αρκετά ενοχλητική λόγω του ανέμου.

Κατά την εξερεύνηση του εσωτερικού, φυσικά, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει την κορεατική φθηνότητα. Στο εσωτερικό, παντού υπάρχει άφθονο σκληρό και φτηνό πλαστικό και τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ύφασμα που είναι ευχάριστο στην αφή, αλλά μόνο μέσης ποιότητας. Η Daewoo λέει ότι έχει αναπτυχθεί μακριά από τις ρίζες της (Opel) με τα χρόνια. Το Tacumo έπρεπε επίσης να αναπτυχθεί εντελώς ανεξάρτητα, αλλά η σύνδεση Daewoo-Opel εξακολουθεί να είναι ορατή και ορατή στα κορεατικά προϊόντα σήμερα. Το ίδιο συμβαίνει και με τον Takumo. Οι διακόπτες ρύθμισης των εξωτερικών καθρεπτών είναι πολύ παρόμοιοι σε σχεδίαση με αυτούς της Opel, το ίδιο ισχύει και για τη θέση του εύκολα προσβάσιμου διακόπτη των φλας καθώς βρίσκεται ανάμεσα στους αεραγωγούς στην κεντρική κονσόλα καθώς και στο μαξιλάρι του τιμονιού. πολύ παρόμοια με αυτά του Opel.

Η θέση οδήγησης είναι επίσης αρκετά ευνοϊκή για ψηλότερα άτομα (αρκετός χώρος για το κεφάλι). Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και είναι αρκετά κάθετο σε σύγκριση με κάποιους από τους πιο κοντινούς του ανταγωνιστές. Παρά τη ρύθμιση ύψους, το πάνω μέρος του τιμονιού εμποδίζει τη θέα της κορυφής των οργάνων. Η ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη του οδηγού είναι επίσης πολύ χαμηλή. Είναι τοποθετημένο τόσο χαμηλά που στην πραγματικότητα ακουμπάει στη λεκάνη και όχι στην οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης.

Μιλώντας για τα καθίσματα, ας εστιάσουμε στην ευρυχωρία που πρόσφεραν οι Κορεάτες στους χρήστες με μετρημένες ίντσες. Τα μπροστινά καθίσματα θα είναι πικρά για τα μακρυπόδια, καθώς τα διαμήκη εκατοστά δεν μετρώνται καλά λόγω της περιορισμένης διαμήκους κίνησης του καθίσματος προς τα πίσω, έτσι τα πίσω καθίσματα θα είναι ακόμη πιο ευγνώμονες καθώς έχουν ακόμα άφθονο χώρο για τα γόνατα με το κάθισμα πλήρως ανακλινισμένο. . Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες έχουν επίσης άφθονο χώρο για το κεφάλι και, δυστυχώς, το πιο ενοχλητικό είναι η υπερβολικά τοποθετημένη πλάτη των πίσω καθισμάτων. Ως αποτέλεσμα, κάθεται ανάσκελα σε μερικώς ξαπλωμένη θέση, η οποία δεν είναι και η πιο άνετη.

Πίσω από το πίσω μέρος του πάγκου, ως συνήθως, υπάρχει ένα μπαούλο. Το Tacumi είναι ως επί το πλείστον πολύ τσιμπημένο με μόλις 347 λίτρα, που είναι σίγουρα κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας (εκτός από το Zafira με τις επτά θέσεις, που προσφέρει μόνο 150 λίτρα), επομένως βρίσκεται στην κορυφή όσον αφορά την ευελιξία. Ο πίσω πάγκος, ο οποίος είναι χωρισμένος στη μέση, μπορεί να διπλωθεί προς τα πίσω ή να διπλωθεί πλήρως προς τα εμπρός, αλλά αν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς. Το ίδιο μπορούμε να κάνουμε και με το άλλο μισό του πάγκου και μετά μεταφέρουμε τα ήδη πολύ πιο χρήσιμα 1847 λίτρα αέρα, τα οποία φυσικά αντικαθίστανται εύκολα με αποσκευές. Ωστόσο, το γεγονός ότι τα πράγματα δεν είναι τόσο εκθαμβωτικά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά, ας σας υπενθυμίσουμε απλώς το κλιμακωτό σχήμα του κάτω μέρους ολόκληρου του χώρου αποσκευών, που δυσκολεύει τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων.

Ωστόσο, εάν έχουν απομείνει ακόμα πολλά χαρίσματα και δεν είστε σίγουροι για το πού να τα τοποθετήσετε, κοιτάξτε κάτω και κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Εκεί θα βρείτε άλλα δύο κουτιά. Υπάρχουν επιπλέον συρτάρια στα πλαϊνά του πορτμπαγκάζ, τεράστιος αποθηκευτικός χώρος μπροστά από τον λεβιέ ταχυτήτων και φυσικά τέσσερις στενές τσέπες και στις τέσσερις πόρτες. Επίσης, δεν χρειάζεται να κρατάτε τα δοχεία στα χέρια σας, καθώς μπορείτε να τα τοποθετήσετε μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων (η θέση μερικές φορές παρεμποδίζει την αλλαγή ταχύτητας) και στο πίσω μέρος θα βρείτε τρύπες για άνετα τραπέζια στις πλάτες του καθίσματος μπροστινά καθίσματα.

Κοιτάζοντας τον τιμοκατάλογο, αναρωτιέστε πρώτα τον εαυτό σας: Δεν φημίζονται μερικές φορές οι Κορεάτες για τις προσιτές τιμές τους; Λοιπόν, η τιμή εξακολουθεί να είναι στο χαμηλότερο εύρος σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό και η βασική επένδυση προσφέρει επίσης αρκετά αξιοπρεπή ποσότητα στάνταρ εξοπλισμού. Από την άλλη, οι Κορεάτες στο Tacuma έχουν επίσης «ξεχάσει» πολλά από τα μειονεκτήματα που χαλούν τη συνολική εντύπωση και εδώ είναι που τους ξεπερνά ο ευρωπαϊκός ανταγωνισμός.

Στο τέλος, οι ήρεμοι άνθρωποι μπορούν να γράψουν ότι το Daewoo Tacuma εκπληρώνει τον κύριο σκοπό του μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Δηλαδή, μετακινεί τους επιβάτες από το σημείο Α στο σημείο Β. Αλλά αυτό είναι όλο. Και αυτό δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα. Ωστόσο, εάν δεν πληρώνετε πολλά για αυτό και χρειάζεστε πολύ βασικό εξοπλισμό, αλλά ταυτόχρονα, το αυξημένο επίπεδο θορύβου δεν σας ενοχλεί ιδιαίτερα και έχετε εξοικονομήσει σχεδόν 3 εκατομμύρια τόλαρ ανά χοίρο, τότε έχετε δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το να πάμε ευτυχισμένοι....

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία από τον Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.326,30 €
Εξουσία:	72kW (98 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 km γενική εγγύηση, 6 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, εγγύηση για κινητά

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 80,5 × 86,5 mm - κυβισμός 1761 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 72 kW (98 hp) .) στις 5200 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,0 m / s - ειδική ισχύς 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 148 Nm στις 3600 rpm min - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρος - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 7,5 l - λάδι κινητήρα 3,75 l - μπαταρία 12 V , 66 Ah - εναλλάκτης 95 A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 2,048 ώρες; III. 1,346 ώρες; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 όπισθεν – διαφορά σε 4,176 διαφορά – 5,5J×14 τροχοί – ελαστικά 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), εύρος κύλισης 1,85 m – ταχύτητα στη 1000η ταχύτητα στις 29,9 rpm XNUMX km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, διαμήκεις οδηγοί, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη) , πίσω τύμπανο υδραυλικό τιμόνι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - ράφι και πινιόν τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ των άκρων
Μάζα:	άδειο όχημα 1433 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1828 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1200 kg, χωρίς φρένο 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4350 mm - πλάτος 1775 mm - ύψος 1580 mm - μεταξόνιο 2600 mm - μετατρόχιο μπροστά 1476 mm - πίσω 1480 mm - ακτίνα οδήγησης 10,6 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1840 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1475 mm, πίσω 1470 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 965-985 mm, πίσω 940 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 840-1040 mm, πίσω κάθισμα 1010 - 800 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 60 l
Κουτί:	(κανονικό) 347-1847 l

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C, p = 998 mbar, αναλ. vl. = 71%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,4s
1000μ από την πόλη:	35,8 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	10,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,9m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

оценка

• Η τιμή του Tacuma, δυστυχώς, αυτή τη φορά εκπλήσσει με μια ελαφρώς χειρότερη έννοια από αυτή που έχουμε συνηθίσει. Υπάρχει ακόμα πολύς εγκατεστημένος τυπικός εξοπλισμός, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Από την άλλη, η Daewoo Tacuma θα εκπληρώσει αναμφίβολα την αποστολή της (την ιστορία των σημείων Α και Β) χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Και αν το πάρεις όπως είναι, μάλλον θα μείνεις πολύ ευχαριστημένος.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

άνεση με λιγότερο άγχος

ευελιξία

απόλυτο μέγεθος του κορμού

εργονομία για τον οδηγό

κινητήρα

ηχομόνωση

κλιμακωτό κάτω μέρος του κορμού

χαμηλό κόστος επιλεγμένων υλικών

κεντρικός χώρος κορμού