Το μότο του Musk είναι να μαθαίνεις από τους συνεργάτες, αλλά πήγαινε μόνος!
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, είναι αναμφίβολα ένας από τους καινοτόμους στον κλάδο. Από τότε που διευθύνει την πιο ακριβή αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο εδώ και 16 χρόνια. Ωστόσο, οι ενέργειές του καθιστούν σαφές ότι βασίζεται στην ίδια στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας - συνάπτει συμμαχίες με εταιρείες που αναπτύσσουν τεχνολογίες που στερούνται από την Tesla, μαθαίνει από αυτές και στη συνέχεια τις εγκαταλείπει και τις αποδέχεται ως συνεργάτες του. δεν θέλουν να ρισκάρουν.
Τώρα ο Musk και η ομάδα του ετοιμάζονται να κάνουν ένα άλλο βήμα, το οποίο θα κάνει τον Tesla μια ανεξάρτητη εταιρεία εξωτερικής ανάθεσης. Η επερχόμενη εκδήλωση Battery Day θα παρουσιάσει νέες τεχνολογίες για την παραγωγή φθηνών και ανθεκτικών μπαταριών. Χάρη σε αυτά, τα ηλεκτρικά οχήματα της μάρκας θα είναι σε θέση να ανταγωνίζονται στην τιμή με φθηνότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Τα νέα σχέδια μπαταριών, οι συνθέσεις και οι διαδικασίες κατασκευής είναι μερικές μόνο από τις εξελίξεις που θα επιτρέψουν στην Tesla να μειώσει την εξάρτησή της από τον μακροχρόνιο συνεργάτη της Panasonic, λένε όσοι γνωρίζουν τις προθέσεις του Μασκ. Ανάμεσά τους και ένας πρώην κορυφαίος μάνατζερ που θέλησε να διατηρήσει την ανωνυμία του. Είναι ανένδοτος ότι ο Έλον πάντα προσπαθούσε για ένα πράγμα - ότι κανένα μέρος της επιχείρησής του δεν εξαρτάται από κανέναν. Μερικές φορές αυτή η στρατηγική είναι επιτυχημένη και μερικές φορές φέρνει ζημίες στην εταιρεία.
Η Tesla συνεργάζεται επί του παρόντος με την Panasonic της Ιαπωνίας, την LG Chem της Νότιας Κορέας και την Κίνα Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) για την ανάπτυξη μπαταριών, τα οποία θα συνεχίσουν να λειτουργούν. Αλλά ταυτόχρονα, αυτό είναι το Musk, που αναλαμβάνει τον πλήρη έλεγχο της παραγωγής κυψελών μπαταριών, τα οποία αποτελούν βασικό συστατικό των μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα. Θα πραγματοποιηθεί στα εργοστάσια της Tesla στο Βερολίνο της Γερμανίας, τα οποία βρίσκονται ακόμη υπό κατασκευή, και στο Fremont των ΗΠΑ, όπου η Tesla έχει ήδη προσλάβει δεκάδες εμπειρογνώμονες στον τομέα.
«Δεν υπάρχει καμία αλλαγή στη σχέση μας με την Tesla. Η σύνδεσή μας παραμένει σταθερή, καθώς δεν είμαστε προμηθευτής μπαταριών για την Tesla, αλλά συνεργάτης. Αυτό θα συνεχίσει να δημιουργεί καινοτομίες που θα βελτιώσουν το προϊόν μας», σχολίασε η Panasonic.
Από τότε που ανέλαβε την εταιρεία το 2004, στόχος του Μασκ ήταν να μάθει αρκετά από συνεργασίες, εξαγορές και προσλήψεις ταλαντούχων μηχανικών. Στη συνέχεια, έθεσε όλες τις βασικές τεχνολογίες υπό τον έλεγχο του Tesla, προκειμένου να οικοδομήσει ένα σχέδιο εργασίας για τον έλεγχο των πάντων, από την εξόρυξη των απαραίτητων πρώτων υλών μέχρι την τελική παραγωγή. Η Ford έκανε κάτι παρόμοιο με το Model A τη δεκαετία του 20.
«Ο Elon πιστεύει ότι μπορεί να βελτιώσει ό, τι κάνουν οι προμηθευτές. Πιστεύει ότι ο Tesla μπορεί να κάνει τα πάντα μόνος του. Πες του ότι κάτι πάει στραβά και αποφασίζει αμέσως να το κάνει », σχολίασε ο πρώην διευθύνων σύμβουλος Tom Messner, ο οποίος τώρα διευθύνει μια εταιρεία συμβούλων.
Όπως είναι φυσικό, αυτή η προσέγγιση ισχύει κυρίως για τις μπαταρίες και στόχος της Tesla είναι να τις κατασκευάσει οι ίδιοι. Τον Μάιο, το Reuters ανέφερε ότι η εταιρεία του Μασκ σχεδίαζε να εισαγάγει φθηνές μπαταρίες που ονομάζονται έως και 1,6 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Επιπλέον, η Tesla εργάζεται για την άμεση προμήθεια των βασικών υλικών που απαιτούνται για την κατασκευή τους. Είναι αρκετά ακριβά, επομένως η εταιρεία αναπτύσσει έναν νέο τύπο κυτταρικών χημικών, η χρήση των οποίων θα οδηγήσει σε σοβαρή μείωση του κόστους τους. Οι νέες εξαιρετικά αυτοματοποιημένες διαδικασίες παραγωγής θα συμβάλουν επίσης στην επιτάχυνση της παραγωγής.
Η προσέγγιση του Mask δεν περιορίζεται στις μπαταρίες. Ενώ η Daimler ήταν ένας από τους πρώτους επενδυτές στην Tesla, ο επικεφαλής της αμερικανικής εταιρείας ενδιαφερόταν ενεργά για την τεχνολογία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ανάμεσά τους υπήρχαν αισθητήρες που βοηθούν να κρατηθεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα. Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz βοήθησαν να ενσωματωθούν αυτοί οι αισθητήρες, καθώς και οι κάμερες, στο Tesla Model S, το οποίο μέχρι τώρα δεν είχε τέτοια τεχνολογία. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε λογισμικό από την Mercedes-Benz S-Class.
«Το έμαθε και δεν δίστασε να κάνει ένα βήμα μπροστά. Ζητήσαμε από τους μηχανικούς μας να πυροβολήσουν στο φεγγάρι, αλλά ο Μασκ κατευθύνθηκε κατευθείαν προς τον Άρη. », λέει ένας ανώτερος μηχανικός της Daimler που εργάζεται στο έργο.
Ταυτόχρονα, σε συνεργασία με τον άλλο πρώιμο επενδυτή της Tesla, τον ιαπωνικό όμιλο Toyota, δίδαξε στον Musk έναν από τους πιο σημαντικούς τομείς της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας - τη διαχείριση ποιότητας. Επιπλέον, η εταιρεία του προσέλκυσε στελέχη από τις Daimler, Toyota, Ford, BMW και Audi, καθώς και ταλέντα από την Google, την Apple, την Amazon και τη Microsoft, που συνέβαλαν σημαντικά στην ανάπτυξη της Tesla.
Ωστόσο, δεν τελείωσαν όλες οι σχέσεις καλά. Το 2014, η Tesla υπέγραψε σύμβαση με τον Ισραηλινό κατασκευαστή αισθητήρων Mobileye για να μάθει πώς να σχεδιάζει ένα σύστημα αυτο-οδήγησης. Έγινε η βάση για τον αυτόματο πιλότο του αμερικανικού κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων.
Αποδεικνύεται ότι η Mobileye είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από τον αρχικό αυτόματο πιλότο της Tesla. Οι δύο εταιρείες διαλύθηκαν σε ένα σκάνδαλο του 2016, στο οποίο ένας οδηγός του Model S πέθανε σε ατύχημα, ενώ το αυτοκίνητό του ήταν σε αυτόματο πιλότο. Τότε ο πρόεδρος της ισραηλινής εταιρείας, Amon Shashua, είπε ότι το σύστημα δεν έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει όλες τις πιθανές καταστάσεις σε ατυχήματα, καθώς χρησιμεύει για να βοηθήσει τον οδηγό. Κατηγόρησε άμεσα τον Τέσλα για κατάχρηση αυτής της τεχνολογίας.
Αφού χωρίστηκε με την ισραηλινή εταιρεία, η Tesla υπέγραψε σύμβαση με την αμερικανική εταιρεία Nvidia για την ανάπτυξη αυτόματου πιλότου, αλλά σύντομα ακολούθησε μια διάσπαση. Και ο λόγος ήταν ότι ο Musk ήθελε να δημιουργήσει το δικό του λογισμικό για τα αυτοκίνητά του, ώστε να μην εξαρτάται από τη Nvidia, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κάποια από την τεχνολογία του συνεργάτη σας.
Τα τελευταία 4 χρόνια, η Elon εξακολούθησε να αποκτά εταιρείες υψηλής τεχνολογίας. Απέκτησε ελάχιστα γνωστές εταιρείες Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, οι οποίες βοήθησαν την Tesla να αναπτύξει αυτοματοποίηση. Σε αυτό προστίθενται οι Maxwell και SilLion, οι οποίοι αναπτύσσουν τεχνολογία μπαταρίας.
«Ο Μασκ έχει μάθει πολλά από αυτούς τους ανθρώπους. Έβγαλε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες, μετά επέστρεψε και έκανε την Tesla ακόμα καλύτερη εταιρεία. Αυτή η προσέγγιση βρίσκεται στο επίκεντρο της επιτυχίας της», δήλωσε ο Mark Ellis, ανώτερος σύμβουλος στη Munro & Associates που έχει μελετήσει την Tesla για πολλά χρόνια. Και έτσι, εξηγεί σε μεγάλο βαθμό γιατί η εταιρεία του Μασκ βρίσκεται σε αυτό το μέρος αυτή τη στιγμή.
