Είναι πραγματικά το Hyundai Nexo ένα καθημερινό αυτοκίνητο;
περιεχόμενο
Από καιρό σε καιρό, ένα νέο κύμα επίθεσης στις κυψέλες καυσίμου ξεσπά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι μηχανικοί τελικά έλυσαν προβλήματα με την υποστροφή, τις δεξαμενές καυσίμου που καταλάμβαναν χώρο στο πορτμπαγκάζ και την εξάτμιση του υδρογόνου κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων, καθώς και προβλήματα με την οδήγηση σε κάτω από το μηδέν βαθμούς Κελσίου, αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα με τα αυτοκίνητα υδρογόνου εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντικό. – χωρίς φόρτιση σταθμός. Δεν υπάρχει στη Σλοβενία (αυτή που εγκατέστησε η Petrol πριν από λίγο καιρό έχει μόνο 350 bar και αυτή τη στιγμή συντηρείται λόγω έλλειψης ζήτησης), αλλά δεν είναι πολύ καλύτερη ούτε στο εξωτερικό: η Γερμανία, για παράδειγμα, έχει αυτή τη στιγμή μόνο 50 αντλίες όπου χύνεται υδρογόνο. Και μερικά είναι καλά κρυμμένα, και το ταξίδι πρέπει να προγραμματιστεί τόσο προσεκτικά όσο και οι στρατιωτικές επιχειρήσεις.
Τι είναι αυτό;
Ένα επιπλέον εμπόδιο: Οι πιθανοί αγοραστές συχνά δεν είναι απολύτως σαφείς σχετικά με το τι είναι ένα όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Αλλά η τεχνική δεν είναι δύσκολο να εξηγηθεί, αφού ένα δοχείο υδρογόνου 700 bar δεν είναι τίποτα άλλο από μια υγρή μπαταρία. Το υδρογόνο που χύνεται στην αντλία μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια κατά τη διάρκεια μιας χημικής διαδικασίας. Επειδή το ρεζερβουάρ καυσίμου του Hyundai Nex στην αντλία υψηλής απόδοσης γεμίζει σε δυόμισι έως πέντε λεπτά, ο οδηγός μπορεί επίσης να ακυρώσει ένα ανεπιθύμητο διάλειμμα για καφέ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ακόμη και η θερμοκρασία στην οποία είναι δυνατή μια κρύα εκκίνηση έχει πέσει στους 30 βαθμούς κάτω από το μηδέν.
Ωστόσο, αυτοκίνητα όπως τα Toyota Mirai, Honda F-Cell και Hyundai Nexo μπορούν μόνο να θάψουν την ολοένα και πιο προηγμένη ηλεκτρική κίνηση με μπαταρία. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να καταστρέψουν δισεκατομμύρια σχέδια σε όλους τους τομείς ανάπτυξης. Τα περισσότερα χρήματα στις μέρες μας εξακολουθούν να δαπανώνται για την ανάπτυξη κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, και πολλά χρήματα δαπανώνται επίσης για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήρων και, φυσικά, σχετικών τεχνολογιών μπαταριών. Έτσι, ακόμη και οι μεγαλύτερες εταιρείες κυψελών καυσίμου δεν έχουν πολλά χρήματα (ταυτόχρονα, η εμβέλεια των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία αυξάνεται ραγδαία και πλησιάζει τα κλασικά). Αυτό μπορεί επίσης να εξηγήσει το γεγονός ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εγκαταλείψει την ανάπτυξη κυψελών καυσίμου και μόνο μια μικρή ομάδα τεχνικών εργάζεται στην πραγματικότητα πάνω σε αυτές ως παράλληλη τεχνολογία. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η Mercedes δεν είχε επίσης τα κότσια για να φέρει στην αγορά μια έκδοση του crossover GLC μεσαίας κατηγορίας με σύστημα μετάδοσης κίνησης υδρογόνου και plug-in υβριδική τεχνολογία μέχρι το τέλος του 2017. Η Daimler βλέπει επίσης μακροπρόθεσμο ρόλο για τις κυψέλες καυσίμου στον χώρο των επαγγελματικών οχημάτων. Με τη βοήθειά τους, τα ηλεκτρικά φορτηγά θα μπορούν να διανύουν μεγάλες αποστάσεις, ακόμη και με βαρύτερα φορτία.
Το κλειδί για μια πιο βιώσιμη κοινωνία
«Το υδρογόνο είναι το κλειδί για μια πιο βιώσιμη κοινωνία. Με την εισαγωγή των κυψελών καυσίμου στο Hyundai ix35 Fuel Cell, η Hyundai έχει ήδη καθιερωθεί ως ηγέτης στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου», δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. «Το Nexo είναι μια ακόμη απόδειξη ότι εργαζόμαστε για να μειώσουμε την υπερθέρμανση του πλανήτη με την τεχνολογία αιχμής μας».
Στη Hyundai, τα πράγματα φαίνονται πραγματικά λίγο διαφορετικά. Οι Κορεάτες προτιμούν τα αστικά και υπεραστικά λεωφορεία όταν αναπτύσσουν πρόωση με κυψέλες υδρογόνου, αλλά παρείχαν επίσης μια μικρότερη δόση υδρογόνου κυψελών καυσίμου ix35 σε καθημερινή χρήση σε λίγους ενδιαφερόμενους πελάτες – πριν από πολλά χρόνια. Το Nexo είναι το νούμερο δύο της δοκιμής και πήρε λίγο επιπλέον αεράκι στο πίσω μέρος χάρη στη σχεδίαση του παπουτσιού. Του έδωσε επίσης ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τα Toyota Mirai και Honda F-Cell, τα οποία δεν προσελκύουν πολλούς αγοραστές με το σεντάν αμάξωμά τους (και δεν είναι ακόμα κλασική ομορφιά από άποψη σχεδιασμού). Το Hyundai Nexo, από την άλλη, μοιάζει με ένα απόλυτα κανονικό crossover με χώρο για τέσσερις ή πέντε επιβάτες.
Στο εσωτερικό, μια ευρεία οθόνη LCD λειτουργεί σαν ταμπλό, φτάνοντας μέχρι τον συνοδηγό. Λίγο λιγότερο οργανωμένη είναι η πολύ φαρδιά κεντρική προεξοχή με όλες τις πιθανές μονάδες ελέγχου, οι οποίες δεν είναι καθόλου διαφανείς. Αν και αυτό είναι το αυτοκίνητο του μέλλοντος, ο παλιός κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθεί να είναι πολύ παρών σε αυτό, υποδεικνύοντας ότι το Nexo απευθύνεται κυρίως στην αμερικανική αγορά. Υπάρχει τόσος χώρος στο εσωτερικό όσο θα περίμενε κανείς από ένα crossover μήκους 4,70 μέτρων - υπάρχει πάντα χώρος για τέσσερα άτομα. Το πορτμπαγκάζ κάτω από τις ηλεκτρικές πόρτες είναι υπεραρκετό - 839 λίτρα. Περιορισμοί λόγω αντιεκρηκτικών δοχείων υδρογόνου; Δεν υπάρχει ένα.
Ηλεκτρική καρδιά
Η καρδιά του Nex βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Εκεί που θα περιμένατε κανονικά έναν κινητήρα turbo diesel υψηλής ροπής ή παρόμοιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, εγκαθίσταται κάτι παρόμοιο, αλλά με τη μορφή ηλεκτροκινητήρα, που τροφοδοτείται με την απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια από μια κυψέλη καυσίμου. Ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 120 κιλοβάτ και μέγιστη ροπή 395 Nm, που αρκεί για να επιταχύνει σε 9,2 δευτερόλεπτα στα 100 χιλιόμετρα την ώρα και τελική ταχύτητα 179 χιλιόμετρα την ώρα. Η απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης με εντυπωσιακή απόδοση άνω του 60% παρέχεται από τις κυψέλες καυσίμου 95 κιλοβάτ και την μπαταρία 40 κιλοβάτ. Όσοι ενδιαφέρονται για ένα αυτοκίνητο που θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη το καλοκαίρι θα πρέπει να ενδιαφέρονται πολύ περισσότερο για τις δυνατότητές του.
Σίγουρα μπορεί να χαρακτηριστεί ως πληθωρικότητα στο νέο Hyundai Nex. Για έναν ανεφοδιασμό τριών δοχείων από ανθρακονήματα που είναι εγκατεστημένα στο κάτω μέρος, ο Κορεάτης «πίνει» 6,3 κιλά υδρογόνου, το οποίο, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, του δίνει αυτονομία 600 χιλιομέτρων. Ακόμα καλύτερα, η φόρτιση από μια αντλία υδρογόνου διαρκεί δυόμισι έως πέντε λεπτά.
Σαν κανονικό crossover
Το Nexo αποδίδει όπως κάθε κανονικό crossover στην καθημερινή οδήγηση. Μπορεί να είναι ζωντανό, αν το επιθυμείτε, επίσης γρήγορο, και ταυτόχρονα, παρ' όλη τη δυναμική, απελευθερώνει μόνο τους πιο καθαρούς υδρατμούς στον αέρα. Δεν ακούμε ποτέ τον κινητήρα και γρήγορα συνηθίζουμε στο ελαφρώς ταλαντευόμενο τιμόνι και φρένα. Πολύ πιο εκπληκτικό είναι το χαμηλό επίπεδο θορύβου και το γεγονός ότι ο κινητήρας των 395 Nm επιταχύνει με τόλμη σε οποιαδήποτε ταχύτητα πριν από το ελαφρύ crossover. Οι επιβάτες κάθονται άνετα και η οθόνη 12,3 ιντσών προσθέτει μια γνήσια premium αίσθηση στο SUV, το οποίο θα είναι διαθέσιμο μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς λόγω των μεγάλων υποδαπέδιων δεξαμενών καυσίμου. Αλλά εάν οι αντλίες υδρογόνου είναι σε έλλειψη, η ζήτηση των καταναλωτών μπορεί να είναι πολύ χαμηλή. Η τιμή μπορεί επίσης να βοηθήσει. Όταν το Nexo κυκλοφορήσει στην Ευρώπη τον Αύγουστο, θα είναι φθηνότερο από τον προκάτοχό του, το ix35, αλλά θα εξακολουθεί να κοστίζει 60.000 €, τα οποία θα πρέπει να ληφθούν υπόψη από πελάτες με περιβαλλοντική συνείδηση. Πολλά χρήματα για κάθε είδους εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας και εξαιρετικό στάνταρ εξοπλισμό.
Το Nexo δεν θα προσφέρει μόνο πολύ καλή πλοήγηση και ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά και ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα και ένα πακέτο συστημάτων υποβοήθησης που θα επισκιάσουν παλαιότερα γνωστά συστήματα. Στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί εύκολα να κινηθεί με 145 χιλιόμετρα την ώρα για ένα καλό λεπτό, χωρίς ο οδηγός να πιάνει το χέρι του στο τιμόνι, αν και οι κινήσεις του τιμονιού μερικές φορές φαίνονται λίγο σκληρές.
Προβλήματα φόρτισης
Αλλά τα προβλήματα με τη φόρτιση, παρά την καθημερινή διαθεσιμότητα του αυτοκινήτου, δεν έχουν ακόμη επιλυθεί: όπως έχουμε ήδη σημειώσει, δεν υπάρχουν αρκετοί σταθμοί φόρτισης. Ο Se Hoon Kim, Επικεφαλής Ανάπτυξης της Hyundai Nexo, το γνωρίζει πολύ καλά: «Έχουμε μόνο 11 αντλίες στην Κορέα και οι μισές από αυτές είναι πειραματικές. Για να μπορέσετε να εφαρμόσετε οποιαδήποτε πρωτοβουλία πωλήσεων Nex, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 80 έως 100 αντλίες στη χώρα. Για κανονική χρήση αυτοκινήτων υδρογόνου, θα πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 400 από αυτά». Δέκα από αυτά θα είναι αρκετά για αρχή, και μερικές εκατοντάδες στη Γερμανία καθώς και στην Κορέα.
Ας περιμένουμε λοιπόν να δούμε αν η Hyundai μπορεί να βγει στο χρηματιστήριο με το Nex. Η κυψέλη καυσίμου Hyundai ix30 παρήχθη μόνο 200 μονάδες ετησίως και οι πωλήσεις της Nexo αναμένεται να αυξηθούν σε αρκετές χιλιάδες ετησίως.
Διαχείριση αποβλήτων
Και τι θα συμβεί τελικά με τις κυψέλες καυσίμου που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια ενώ λειτουργούν με υδρογόνο; «Οι κυψέλες καυσίμου στο Hyundai ix35 έχουν διάρκεια ζωής πέντε ετών», εξηγεί ο Sae Hoon Kim, «και στο Nex διαρκούν 5.000-160.000 ώρες ή δέκα χρόνια. Τότε θα έχουν μειωμένη ισχύ και θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άλλους σκοπούς ή να ανακυκλωθούν, κάτι που υποστηρίζω επίσης». Το Hyundai Nexo θα προσφέρεται με δέκα χρόνια εγγύηση ή έως και XNUMX χιλιόμετρα.
