Διαγνωστικά κινητήρα για το 2101-2107 με χρήση αυτοσχέδιων μέσων
περιεχόμενο
Θα ήθελα να πω λίγα λόγια για την αυτοδιάγνωση και τον έλεγχο κινητήρα στο VAZ 2101-2107. Δεδομένου ότι όλοι οι "κλασικοί" κινητήρες είναι ίδιοι, δεν θα υπάρχει διαφορά. Θα δείξω τα πάντα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του "Penny" μου, το οποίο αγόρασα πρόσφατα για αποσυναρμολόγηση.
Έτσι, πήρα το αυτοκίνητο δεν είναι σε κίνηση. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είπε ότι κάηκε η μία βαλβίδα, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι όλα ήταν καλά με τις βαλβίδες, αλλά υπήρχε πρόβλημα με τον ίδιο τον εκκεντροφόρο, καθώς το σώμα του είχε σπάσει αξιοπρεπώς και κομμάτια του βρίσκονταν κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και ο βραχίονας πήδηξε επίσης.
Μετά ο εκκεντροφόρος αντικαταστάθηκε με νέο μαζί με τα rockers, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί λίγο πολύ κανονικά, δεν υπήρχε πια ένα χτύπημα, αλλά ακόμα απέχει πολύ από το ιδανικό. Παρακάτω θα μιλήσω για εκείνες τις μεθόδους αυτοδιάγνωσης που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνοι σας χωρίς εξωτερική βοήθεια:
Έλεγχος του σωλήνα εξάτμισης για λίπανση
Εάν βρείτε λάδι στον σωλήνα εξάτμισης ή μια πολύ ισχυρή απόθεση - αιθάλη, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει αυξημένη κατανάλωση λαδιού, η οποία με τη σειρά της επιβεβαιώνει το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης VAZ 2101 είναι ήδη αρκετά φθαρμένος. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στους δακτυλίους εμβόλου.
Έλεγχος για καπνό από την αναπνοή
Αναπνοή - μια τρύπα στο μπλοκ κυλίνδρων, από όπου εξέρχεται ένας παχύς σωλήνας και πηγαίνει στο φίλτρο αέρα. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα από το περίβλημα αέρα και, με τον κινητήρα να λειτουργεί ζεστό, να δείτε αν βγαίνει καπνός από εκεί. Εάν συμβεί ένα τέτοιο γεγονός, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η επισκευή του εμβόλου είναι προ των πυλών, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε τον κινητήρα. Αλλάξτε δακτυλίους, και ίσως ακόμη και τρυπήστε κυλίνδρους και αλλάξτε έμβολα.
Έλεγχος συμπίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα
Εδώ, τα αυτοσχέδια μέσα είναι απαραίτητα και για να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους 2101-2107, θα χρειαστείτε μια συσκευή που ονομάζεται μετρητής συμπίεσης. Για να πραγματοποιήσω αυτό το είδος διάγνωσης, αγόρασα ειδικά μια τέτοια συσκευή. Μπορείτε να το δείτε στην παρακάτω φωτογραφία:
- Αυτή η συσκευή διαθέτει εύκαμπτο σωλήνα με εξαρτήματα με σπείρωμα και άκαμπτο σωλήνα με ελαστικό άκρο.
- Περιλαμβάνει μη εξαρτήματα με δύο μεγέθη σπειρώματος
Διαδικασία δοκιμής συμπίεσης
Το πρώτο βήμα είναι να κάψετε όλο το καύσιμο αποσυνδέοντας πρώτα τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου ακριβώς πίσω από το φίλτρο καυσίμου. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε όλα τα μπουζί:
Μετά από αυτό, βιδώνουμε το εξάρτημα της συσκευής στην οπή του πρώτου κυλίνδρου, πατάμε τελείως το πεντάλ γκαζιού και περιστρέφουμε τη μίζα μέχρι το βέλος του μετρητή συμπίεσης να σταματήσει να ανεβαίνει. Αυτή θα είναι η μέγιστη τιμή για αυτόν τον κύλινδρο.
Κάνουμε παρόμοια διαδικασία με τους υπόλοιπους 3 κυλίνδρους. Εάν, ως αποτέλεσμα των διαγνωστικών που πραγματοποιήθηκαν, αποδείχθηκε ότι η διαφορά μεταξύ των κυλίνδρων είναι μεγαλύτερη από 1 atm., Αυτό υποδηλώνει πρόβλημα με την ομάδα εμβόλων ή με τον μηχανισμό διανομής αερίου.
Σε ένα προσωπικό παράδειγμα του 21011 μου, η συσκευή έδειξε περίπου 8 ατμόσφαιρες σε κάθε κύλινδρο, κάτι που φυσικά δείχνει ότι οι δακτύλιοι είναι ήδη πολύ φθαρμένοι, αφού τουλάχιστον τα 10 bar (ατμόσφαιρες) θεωρούνται φυσιολογικά.
Έλεγχος του στροφαλοφόρου άξονα για φθορά
Στις περισσότερες περιπτώσεις, με έναν κανονικό στροφαλοφόρο άξονα VAZ 2101, το φως στον πίνακα οργάνων, το οποίο είναι υπεύθυνο για την πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης, δεν πρέπει να ανάβει και να αναβοσβήνει όταν ο κινητήρας ζεσταθεί πλήρως. Εάν αρχίσει να κλείνει το μάτι και ακόμη και να ανάβει όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, τότε αυτό δείχνει ότι πρέπει να αλλάξετε τις επενδύσεις ή να ακονίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα.
