Δοκιμάστε το Cadillac XT5 εναντίον Jaguar F-Pace

Οι Αμερικανοί έχουν μάθει αυτοσυγκράτηση και οι Βρετανοί έπαψαν να είναι συντηρητικοί - όλα για να ευχαριστήσουν το πλούσιο κοινό του Παλαιού Κόσμου. Όμως, παίζοντας στον ίδιο χώρο, στη Ρωσία βρέθηκαν σε αντίθετες πλευρές των συνόρων της πολυτέλειας

Τότε, το χειμώνα, ο Cadillac δεν είχε τύχη. Σε μια βαθιά χιονισμένη πίστα, όπου φαινόταν ότι μόνο ένα τρακτέρ μπορούσε να περάσει, το αυτοκίνητο καθόταν σταθερά στην κοιλιά του. Είναι όλο δικό μου λάθος: Ξέχασα ότι η τετράτροχη κίνηση του crossover είναι απενεργοποιημένη από προεπιλογή και έσπευσε να βρει το δρόμο εκτός δρόμου. Οι μπροστινοί τροχοί, που υποστηρίζονται από κινητήρα 300 ίππων, έσκαψαν αμέσως βαθιές τρύπες και προσγειώθηκαν στο αυτοκίνητο.

Μια εβδομάδα αργότερα, το Jaguar F-Pace οδήγησε στο ίδιο σημείο χωρίς δυσκολία. Αλλά οι συνθήκες ήταν αρχικά άνισες: πρώτον, η επίστρωση είχε χρόνο να ξεπαγώσει πρώτα, και στη συνέχεια να παγώσει, και, δεύτερον, το F-Pace δεν μπορεί να γίνει μονοκίνητο ακόμη και με κακόβουλη πρόθεση. Αλλά, ειλικρινά, αν είχα μια επιλογή εκείνη τη στιγμή για το τι να εμβαθύνω στις χιονονιφάδες, θα επέλεγα ακόμα την Cadillac.

Το F-Pace φαίνεται πολύ επιβλητικό και ακριβό, οπότε είναι ψυχολογικά δύσκολο να το κατευθύνει κατευθείαν στο άγνωστο. Αλλά το πολύπλευρο XT5 φαίνεται αμετάβλητο - είναι ένα κομμάτι, αν και καλά λαξευμένο, αλλά εξωτερικά πολύ δυνατό. Σαν σαν απόδειξη, η τετρακίνηση που συνδέεται έγκαιρα αποκαθιστά το αυτοκίνητο για χιονισμένες περιπέτειες, διαδίδοντας πολύ αποτελεσματικά την πρόσφυση χωρίς υπαινιγμό του κεντρικού συμπλέκτη. Αλλά ο Jaguar σε παρόμοιες συνθήκες δεν θα είχε καμία ευθύνη - δεν υπάρχει κορεσμός στις συνήθειες του crossover.

Στις αρχές του καλοκαιριού, όταν τα αφρώδη αυτοκίνητα τελικά σταθμεύτηκαν κοντά, έγινε ξαφνικά ασαφές πώς θα μπορούσε να θεωρηθεί αγενής Cadillac - κάτω από το φως του ήλιου, η σκέδαση των LED και οι λωρίδες χρωμίου έπαιξαν με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο. Το πολύπλευρο στυλ είναι πολύ καλό, και ακόμη και μια μικρή πρησμένη λάμψη από χρώμιο ταιριάζει.

Ο Jaguar τα βλέπει πολύ λίγο - σε αυτό το ζευγάρι παίζει το ρόλο ενός σνομπ. Καθώς και μια ελαφρώς υπεροπτική έκφραση στο πρόσωπό του με μια ευανάγνωστη αίσθηση της δικής του υπεροχής ακόμη και έναντι του ιδιοκτήτη. Μια κατακόρυφη σπορ σιλουέτα με στενά οπτικά και εκτεθειμένα ρουθούνια αέρα προσλαμβάνουν ισχυρό ισχυρισμό για ταχύτητα, και η υψηλή απόσταση από το έδαφος και η εμφανής μπροστινή πλευρά δείχνουν ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι συμπαγές και μεγάλο.

Και η αλήθεια είναι μεγάλη, ο οδηγός εκπλήσσεται, πηδώντας στο υψηλό σαλόνι με μια εκκίνηση. Ο ιδιοκτήτης, που έχει επιδείξει επιδεξιότητα, εξακολουθεί να χαιρετά το κρύο από το αυτοκίνητο με την κυριολεκτική και εικονιστική έννοια. Το εσωτερικό είναι συγκρατημένο, σχεδόν μέτριο, ελαφρώς λαμπερό με χρώμιο άκρα των λαβών και βουρτσισμένο αλουμίνιο του αυτόματου πλυντηρίου επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων, ψύξη ευχάριστα το χέρι. Πιο συγκεκριμένα, όχι μέτριο, αλλά μάλλον πρωταρχικό, δεν προσπαθούμε να ευχαριστήσουμε αμέσως με φθηνά κοσμήματα. Ευτυχώς, παρέμεινε αρκετά ελαφρύς, ακόμη και σε ένα τόσο ανεπίσημο αυτοκίνητο για τον Jaguar.

Τα καθίσματα υψηλής ποιότητας δεν απαιτούν συνήθεια, αλλά τα ηλεκτρονικά οχήματα είναι πολύπλοκα. Όχι μόνο ο έλεγχος θέρμανσης καθισμάτων κρύβεται στο μενού συστήματος μέσων οθόνης αφής, αλλά και η ίδια η διεπαφή δεν είναι καθόλου σαφής. Το σύστημα μέσων του Cadillac είναι επίσης δύσκολο και τα χειριστήρια όλων των αφής είναι αμφισβητήσιμα. Αλλά το κινούμενο σχέδιο είναι πραγματικά καλό και το σύστημα δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές όσον αφορά το απόθεμα λειτουργιών. Εδώ είναι ο ήχος για έναν ερασιτέχνη, ακόμη και με την σεβαστή μάρκα Bose στα ηχεία. Είναι πλούσιο, αλλά ελάχιστα λεπτομερές, και είναι κατάλληλο μόνο για απλούς λάτρεις της μουσικής. Το προαιρετικό Meridian στο βρετανικό αυτοκίνητο ακούγεται πιο ευρύχωρο, ζουμερό και υψηλής ποιότητας.

Η είσοδος στο πίσω κάθισμα του Jaguar είναι ακόμη πιο δύσκολη - πρέπει όχι μόνο να ανεβείτε ψηλά, αλλά και να λυγίσετε το κεφάλι σας, υποκλίνοντας στη στενή πόρτα. Φαίνεται ευρύχωρο στο εσωτερικό, αλλά στη μέση υπάρχει μια ισχυρή κεντρική σήραγγα και το μεσαίο τμήμα του καναπέ είναι σκληρό. Το XT5 είναι πολύ πιο φιλόξενο - το πάτωμα στο πίσω μέρος είναι σχεδόν επίπεδο και η απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα είναι πραγματικά μεγάλη. Επιπλέον, οι καρέκλες αλλάζουν - φαίνεται ότι ο «Αμερικανός» είναι πολύ εξοικειωμένος με τον όρο «πρακτικότητα».

Στο μικρό πορτμπαγκάζ του XT5, όπως και στο διαμέρισμα κάποιων προηγμένων Skoda, υπάρχει ένα συρόμενο διαμέρισμα στις ράγες και ένα δίχτυ για τη στερέωση των αποσκευών. Τέλος, υπάρχει ένα κοτσαδόρος κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο, το οποίο τοποθετείται κάτω από το αφαιρούμενο κάλυμμα του πίσω προφυλακτήρα. Αλλά το διαμέρισμα του F-Pace είναι μεγαλύτερο από προεπιλογή: 530 λίτρα έναντι του αμερικανικού 450. Εδώ πήγαν τα «λείπουν» εκατοστά της δεύτερης σειράς. Όσον αφορά το φινίρισμα, υπάρχει ισοτιμία: διατίθενται ταπετσαρίες μαλακού ύπνου και ηλεκτρικές κινήσεις με αισθητήρες ποδιών και για τα δύο αυτοκίνητα.

Στο Cadillac, δεν χρειάζεται να πηδήξεις, αλλά να φύγεις. Το αυτοκίνητο ωθεί υποχρεωτικά το τιμόνι πίσω - αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη σε έναν Άγγλο μόνο με επιπλέον χρέωση. Τα μπροστινά καθίσματα είναι σφιχτά συσκευασμένα σε ευρωπαϊκό στιλ και με δυνατά αγκαλιά στα πλαϊνά στηρίγματα. Θα ήθελα να ονομάσω το πλούσιο εσωτερικό με αφθονία δέρματος και ξύλου ψηφιακό: όλα τα πλήκτρα είναι ευαίσθητα στην αφή ή μοιάζουν έτσι και αντί για συσκευές - μια πολύχρωμη οθόνη. Υπάρχει επίσης μια πρίζα για τηλέφωνο με ασύρματη φόρτιση.

Τέλος, αντί για έναν καθρέφτη οπισθοπορείας, το Cadillac έχει μια ευρεία γωνία προβολής κάμερας, η οποία μεταδίδει συνεχώς ό, τι συμβαίνει από πίσω και σε μια κατοπτρική έκδοση. Είναι αλήθεια ότι οι γωνίες θέασης είναι ασυνήθιστες, αλλά μόλις κοιτάξετε τη φωτεινή και ζουμερή εικόνα, δεν θέλετε να επιστρέψετε στον καθρέφτη (είναι ακόμα εκεί). Το πιο εκπληκτικό είναι ότι κάθε μία από τις κάμερες (πίσω όψη και χώρος στάθμευσης) έχει το δικό της πλυντήριο - μια ανεκτίμητη βοήθεια κατά τη διάρκεια του μητροπολιτικού δρόμου.

Ωστόσο, υπάρχει η αίσθηση ότι οι Αμερικανοί μηχανικοί ήταν λίγο ολισθηροί, και η μόνιμα με ειδικές ανάγκες τετρακίνηση είναι άμεση απόδειξη αυτού. Όπως και το μη αποσυνδέσιμο σύστημα εκκίνησης-διακοπής: ο κινητήρας δεν σβήνει στις στάσεις μόνο στη χειροκίνητη λειτουργία του κουτιού. Σε γενικές γραμμές, ήταν πολύ έξυπνοι.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία απενεργοποίησης δύο κυλίνδρων - δεν επηρεάζει καθόλου την ποιότητα οδήγησης, προσφέροντας ένα συναρπαστικό παιχνίδι οικονομίας με προσπάθειες να εμφανιστεί ξανά το πράσινο σύμβολο "V4" στην οθόνη. Αλλά κάποιος πρέπει να υπαινίσσεται μόνο με το πεντάλ γκαζιού την επιθυμία να επιταχυνθεί, το εικονίδιο αλλάζει στο όχι λιγότερο ευχάριστο "V6" και ο φυσικός αναρριχημένος κινητήρας αρχίζει να εκτελεί το άξονό του.

Ωστόσο, υπάρχει κάτι στα εξερχόμενα ατμοσφαιρικά «έξι». Τουλάχιστον, ομαλή, επίπεδη πρόσφυση και συμπαγής βρυχηθμός χαμηλής συχνότητας. Ο Cadillac δεν βιάζεται απότομα, δεν περιστρέφεται από την παραμικρή κίνηση του πεντάλ αερίου και δεν έχει μάταια υστερική εξάτμιση. Πρέπει να απαιτείται πρόσφυση και, στη συνέχεια, το XT5 θα εμφανίζει χαρακτήρα - ισχυρό αλλά όχι τραχύ. Αισθάνεται καλά στην πίστα και αυτή η πτήση δεν συνοδεύεται από την τελετουργική καύση βενζίνης. Για ατμοσφαιρικό κινητήρα, το American V6 είναι αρκετά οικονομικό. Υπάρχει επίσης μια σπορ λειτουργία και κίνηση σε όλους τους τροχούς ταυτόχρονα, αλλά δεν αλλάζει ουσιαστικά τον χαρακτήρα της, εκτός από το ότι κάνει το αυτοκίνητο λίγο πιο κινητό. Το κουτί λειτουργεί ακριβώς σε οποιαδήποτε από τις λειτουργίες, και η γρήγορη εκκίνηση με γρήγορη φωτιά παύει γρήγορα να τεντώνεται.

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το turbo F-Pace είναι πιο αποδοτικό σε καύσιμα, αλλά πρέπει να ανεφοδιάζεται πιο συχνά. Και το θέμα, όπως φαίνεται, είναι ότι απλά δεν επιλύει να οδηγεί ήρεμα. Ο συμπιεστής τριών λίτρων "έξι" είναι κακός, απαιτεί σχολαστική στάση με το πεντάλ σε αστικές συνθήκες και αναφλέγει εύκολα τον ενεργό οδηγό με άμεση και απότομη απόκριση. Με σφυρίχτρα συμπιεστή και λαγωνικό εξάτμισης, ο Jaguar ξεκινά και επιταχύνεται άμεσα - αγενής αλλά πολύ αποτελεσματικός. Και δεν χρειάζεται καν να μεταφέρετε τις μονάδες σε σπορ λειτουργία. Έτσι το "αυτόματο" λειτουργεί για να ταιριάζει - γρήγορα, αλλά όχι πολύ απαλά.

Το Cornering Jaguar καταβροχθίζει με πάθος, δίνοντας πραγματική απόλαυση. Από τις τέσσερις πιθανές επιλογές ανάρτησης, έχουμε το ελατήριο R-Sport και με αυτό το F-Pace είναι πραγματικά σπορ. Υπάρχουν ρολά, αλλά είναι αρκετά ενδεικτικά και ο τρόπος με τον οποίο το σασί συγκρατεί στο δρόμο είναι αξιέπαινος. Ωστόσο, το τιμόνι, όπως και όλα τα άλλα μοντέλα της μάρκας, είναι πολύ ευαίσθητο και ενημερωτικό. Με αυτό δεν θα χαλαρώσετε. Και σε πολιτικούς τρόπους, η ανάρτηση κλονίζει τους αναβάτες, σαν να διαμαρτύρονται για την ποιότητα του καμβά.

Ο Cadillac, όταν οδηγεί γρήγορα, φαίνεται απλούστερος και ως εκ τούτου πιο κατανοητός στο χειρισμό από τον ξέφρενο Jaguar. Και σε σπορ λειτουργία, όταν το κιβώτιο τετρακίνησης δίνει βίαια περισσότερη πρόσφυση πίσω, γίνεται επίσης τζόγος. Το τιμόνι δεν είναι αμερικανικού τύπου ακριβές και διαφανές, αλλά δεν ενοχλεί τον οδηγό με υπερβολική σοβαρότητα. Και το αυτοκίνητο μεταχειρίζεται τους επιβάτες με προσοχή ακόμη και σε μεγάλους τροχούς 20 ιντσών. Καλό σασί, μορφοποιημένο σύμφωνα με υψηλής ποιότητας ευρωπαϊκά σχέδια. Αλλά η κατάσταση με τα φρένα είναι χειρότερη - μετά το Jaguar, το πεντάλ Сadillac απαιτεί πολύ ισχυρότερες προσπάθειες.

Σε γενικές γραμμές, ο Cadillac δεν είναι πλέον παχύς άνθρωπος: ο «Αμερικανός» φόρεσε φόρμα και τακτοποιεί ενεργά το σώμα του σύμφωνα με τις πιο μοντέρνες μεθόδους. Ο Βρετανός, ως συνήθως, δεν αποφεύγει τη χρήση των γροθιών του, επειδή σπούδασε πυγμαχία από την παιδική του ηλικία. Διατηρεί τους τρόπους του δικού του - αυτούς που είναι στο κλαμπ και εκείνους που καταλαβαίνουν τι είναι η μάρκα Jaguar.

Το χάσμα τιμών μεταξύ των καλά εξοπλισμένων εκδόσεων του XT5 και του F-Pace δεν είναι τόσο μεγάλο, αλλά ο ρωσικός νόμος τις τοποθετεί σε αντίθετες πλευρές της έννοιας της πολυτέλειας. Η βάση Cadillac είναι μικρότερη από 39 $ και η βενζίνη F-Pace είναι μεγαλύτερη από αυτή. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι μερικά από αυτά δεν μπορούν να θεωρηθούν πολυτελή διασταύρωση.

Τύπος σώματος	Touring	Touring
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Μεταξόνιο, mm	2857	2874
Περιορίστε το βάρος, kg	1940	1820
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, V6	Βενζίνη, turbo V6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3649	2995
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	314 στις 6700	340 στις 6500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	367 στις 5000	450 στις 4500
Μετάδοση, κίνηση	8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο	8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	210	250
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	7,0	5,8
Κατανάλωση καυσίμου, l (πόλη / εθνική οδός / μικτή)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Όγκος κορμού, l	450	530
Τιμή από, $.	39 435	48 693

Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στη διοίκηση του ενοικιαζόμενου χωριού Spas-Kamenka για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.