Diesel Porsche Panamera 4S - ντροπή ή λόγος υπερηφάνειας;
Δεν χρειάζεται να προσποιούμαστε ότι τα στερεότυπα που επιμένουν εδώ και χρόνια δεν μας επηρεάζουν. Τα ακραία, ισχυρά σπορ αυτοκίνητα θεωρούνται προνόμιο των ανδρών. Εμβαθύνοντας περαιτέρω στις λαϊκές πεποιθήσεις, είναι εύκολο να πούμε ότι είναι οι κύριοι που φημίζονται επίσης για την ακαταμάχητη επιθυμία τους να έχουν και να κάνουν τα «καλύτερα» πράγματα. Η diesel Porsche Panamera 4S δεν είναι απλώς η «καλύτερη» στα χαρτιά. Πρώτα απ 'όλα, είναι το πιο ισχυρό εργοστάσιο αυτοκινήτων εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ. Επιπλέον, είναι σίγουρα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα και extreme μηχανήματα που κυκλοφορούν στην αγορά. Σήμανση ντίζελ στο καπό του πορτμπαγκάζ - ντροπή ή λόγος να είμαστε περήφανοι για ένα αυτοκίνητο όπως η Porsche;
Πίσω από το τιμόνι: δεν θα έχετε καν χρόνο να σκεφτείτε
Δημιουργώντας τον πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ στην αγορά, η Porsche δεν σταμάτησε σε τίποτα. Στην περίπτωση της Panamera 4S, η ισχυριζόμενη ισχύς είναι 422 hp. Αυτό το αποτέλεσμα, με τη σειρά του, μεταφράζεται σε μια σειρά από άλλες παραμέτρους. Συμπεριλαμβανομένου αυτού, που έχει ιδιαίτερη σημασία για αυτήν τη μάρκα: θα δούμε τα πρώτα εκατό στον πάγκο σε 4,5 δευτερόλεπτα. Φυσικά, υπάρχουν αυτοκίνητα και οι οδηγοί τους που δεν εντυπωσιάζονται από ένα τέτοιο αποτέλεσμα, αλλά στην περίπτωση της Panamera, όλες οι περιστάσεις δημιουργούν μια ατμόσφαιρα σοκ κατά την επιτάχυνση. Ορίστε και πάλι μερικά στοιχεία: 850 Nm ροπής στην περιοχή από 1000 έως 3250 σ.α.λ. και περισσότερους από 2 τόνους συγκρατημένου βάρους. Στα χαρτιά φαίνεται ότι θα έπρεπε να είναι εντυπωσιακό, αλλά η πραγματική εμπειρία του οδηγού πηγαίνει ακόμα πιο μακριά.
Είναι σαφές ότι όταν έχουμε να κάνουμε με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα μπορούμε να χρησιμοποιούμε τον πλήρη πόρο ισχύος κάθε μέρα. Θα αντιμετωπίζεται η Panamera 4S με τον ίδιο τρόπο όπως τα καθημερινά και πιο συνηθισμένα μοντέλα; Αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα. Φυσικά, ο οδηγός έχει την κινητήρια δύναμη, αλλά ακόμη και στην πιο εκλεπτυσμένη και πολιτισμένη διαμόρφωση, η Porsche αντιδρά κάπως βάναυσα, για παράδειγμα, στο άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού. Μια παρόμοια εντύπωση μπορεί να ληφθεί από τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων 8 σχέσεων. Το αυτόματο λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά με δυναμική κατάποση των επόμενων χιλιομέτρων, ανεξάρτητα από τον αστικό χώρο, με συνεχείς μειώσεις, μπορεί να χαθεί και να «κρατήσει» χαρακτηριστικά το αυτοκίνητο σε μεγάλη ταχύτητα και πολύ χαμηλή ταχύτητα. Η ακρίβεια και η ευαισθησία του συστήματος διεύθυνσης είναι μια αξιοσημείωτη ποιότητα όταν στρίβετε γρήγορα, αλλά στην καθημερινή ζωή μπορεί να εκτιμηθεί κυρίως στο παρκάρισμα. Όταν οδηγείτε με μέση ταχύτητα 35 km/h, η υπερβολική αντίδραση στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού μπορεί να είναι ενοχλητική. Ωστόσο, η ανάρτηση με 3 ρυθμίσεις ακαμψίας λειτουργεί καλά σε όλες τις συνθήκες. Εκτελεί το έργο του πολύ αθόρυβα, άνετα ακόμα και σε ανηφόρες ταχύτητας ή εξόδους.
Η Panamera 4S δεν είναι μόνο βαριά και στιβαρή. Είναι επίσης πολύ μεγάλο, κάτι που προσθέτει την αίσθηση. Σχεδόν δύο μέτρα πλάτος και πάνω από πέντε μέτρα μήκος, επιταχύνει με τη συνοδεία 8 κυλίνδρων, μια εμπειρία όχι μόνο για όσους κάθονται μέσα, αλλά και για εξωτερικούς παρατηρητές.
Στο γκαράζ: ζηλευτές ματιές εγγυημένες
Όλοι γνωρίζουμε αυτοκίνητα που είναι ωραία να τα βλέπεις. Το ενημερωμένο Panamera 4S, ίσως, κατέχει μια από τις κορυφαίες θέσεις στο μυαλό κάθε αυτοκινητιστή σε τέτοιους συνδυασμούς. Ενώ η παλιά του εκδοχή προκαλούσε σοβαρές διαμάχες με το σώμα του, η τρέχουσα εκδοχή είναι απρόσβλητη σε κριτική, η οποία ούτως ή άλλως αρχίζει να χάνεται. Με την πρώτη ματιά, η γραμμή του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει σημαντικά. Ίσως, στην περίπτωση της Panamera, να γίνει ένα είδος τηλεκάρτας, όπως με ένα άλλο εμβληματικό μοντέλο της Porsche. Είναι πιο εύκολο να παρατηρήσετε τις αλλαγές μόνο πλησιάζοντας το αυτοκίνητο. Το πιο ενδιαφέρον είναι το επανασχεδιασμένο πίσω μέρος. Μια σειρά από φώτα και ρίγες προσελκύει την προσοχή, στην οποία τα κεφαλαία γράμματα ταιριάζουν τέλεια - το όνομα της μάρκας και του μοντέλου. Η μπροστινή μάσκα, με τη σειρά της, είναι η σωστή συμβολική χειρονομία. Παρά τη δυναμική στάμπα, κανείς δεν μπορεί να αμφιβάλλει ότι κοιτάζει στα μάτια μια πραγματική Porsche. Η πλαϊνή γραμμή έχει ένα πολύ γνωστό σχήμα - ένα επιχρωμιωμένο "δάκρυ" ξεχωρίζει εδώ, στο οποίο όλα τα παράθυρα είναι κλειστά.
Στο πιλοτήριο: πού είναι όλα τα κουμπιά;!
Το άλλοτε σήμα κατατεθέν της Panamera ήταν ακριβώς το πιλοτήριο, γεμάτο με δεκάδες κουμπιά που βρίσκονταν σε κάθε γωνία, για να μην αναφέρουμε την κεντρική κονσόλα. Σήμερα μπορούμε να μιλήσουμε για αυτό σε παρελθόντα χρόνο. Είναι πίσω από το τιμόνι της νέας Panamera 4S που φαίνεται καλύτερα η πρόοδος των σχεδιαστών της Porsche. Ευτυχώς απέφυγαν την επικίνδυνη παγίδα του «ακραίου έως ακραίου». Τέλος, η λειτουργικότητα και η εργονομία της καμπίνας δεν διαφέρουν από την ποιότητα της εκτέλεσής της. Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένα στοιχείο που δύσκολα χάνεται, κυρίως λόγω του μεγέθους του. Το ισχυρό τιμόνι είναι μια ωραία αναφορά στα κλασικά μεγάλα τιμόνια των παλιών σπορ αυτοκινήτων. Είναι λειτουργικό, αν και θα μπορούσε να είναι λίγο πιο άνετο για τις καθημερινές ανάγκες. Το ίδιο το τιμόνι έχει επίσης δύο μειονεκτήματα: τα στοιχεία της ξύλινης στεφάνης δεν έχουν καν προεξοχές για τα δάχτυλα, γεγονός που το κάνει απλά πολύ ολισθηρό. Και όταν γλιστρήσει για λίγο από τα χέρια του οδηγού, είναι πολύ εύκολο, εντελώς τυχαία, να βρει τον πιο κρυφό διακόπτη στο αυτοκίνητο: τον έλεγχο θέρμανσης του τιμονιού. Αυτή η λειτουργία δεν μπορεί να βρεθεί στις γωνίες του συστήματος ελέγχου Panamera. Η μόνη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε το κουμπί στο εσωτερικό στο κάτω μέρος του τιμονιού. Η τυχαία ανάφλεξη του θερμαντήρα του μια ζεστή ανοιξιάτικη μέρα δίνει νέο νόημα στην αναζήτηση αυτού του διακόπτη.
Ωστόσο, το αναφερόμενο σύστημα στη νέα Panamera είναι ένα πραγματικό αριστούργημα και δεύτερο μόνο μετά το τιμόνι, που τραβάει την προσοχή με το μέγεθός του. Ωστόσο, στην περίπτωση μιας τεράστιας οθόνης στην κεντρική κονσόλα, αυτό δεν είναι πρόβλημα, το αντίθετο. Οι εμφανιζόμενες πληροφορίες είναι πολύ ευανάγνωστες και η λειτουργία της με φυσικά κουμπιά που βρίσκονται ακριβώς κάτω από το χέρι του οδηγού είναι ευχάριστη και διαισθητική. Το σύστημα προσφέρει πολλές δυνατότητες, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεται λίγος χρόνος για να αποκτήσετε πρόσβαση σε ορισμένες από αυτές, αλλά υπάρχουν βραβεία. Πρώτα απ 'όλα, αφού βρείτε επιλογές μασάζ. Και δεν είναι ευχάριστος κραδασμός κατά την επιτάχυνση, αλλά η λειτουργία των καθισμάτων. Με τη σειρά τους, προσφέρουν ένα πραγματικά ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, το οποίο αξίζει να αναφερθεί, επειδή το περίβλημα του ταμπλό είναι τόσο τεράστιο που ένας κοντός οδηγός πρέπει να βοηθήσει τον εαυτό του μετακινώντας το κάθισμα για να βελτιώσει την ορατότητα. Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι η Panamera 4S είναι στην πραγματικότητα ένα liftback που έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί άνετα τέσσερις επιβάτες και αποσκευές. Ενώ το τελευταίο μπορεί να χωρέσει λιγότερα από 500 λίτρα στο πορτμπαγκάζ, κάτι που δεν είναι εντυπωσιακό, δεν υπάρχει έλλειψη χώρου στη δεύτερη σειρά. Ένα ενδιαφέρον γεγονός στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο ήταν αυτόνομα tablet για το πίσω κάθισμα, εξοπλισμένα, μεταξύ άλλων, με τις επιλογές παρακολούθησης παραμέτρων οδήγησης.
Στο βενζινάδικο: μόνο περηφάνια
Οδηγώντας τον νέο κινητήρα ντίζελ Porsche Panamera 4S, έχουμε πολλά χαρακτηριστικά για τα οποία μπορείτε να είστε περήφανοι. Αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται υπέροχο, φέρει ένα σημαντικό στοιχείο του θρύλου της μάρκας, οδηγεί με τα χαρακτηριστικά σπορ χαρακτηριστικά του και, κυρίως, έχει τα εκπληκτικά τεχνικά χαρακτηριστικά που περιγράφονται παραπάνω. Λείπει όμως μια άλλη παράμετρος, μερικά ακόμη νούμερα που συμπληρώνουν την εικόνα του εύλογου της επιλογής του diesel στην Porsche. Το ρεζερβουάρ, που χωράει 75 λίτρα καυσίμου, μας επέτρεψε να καλύψουμε μια απόσταση περίπου 850 χιλιομέτρων κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα θα πρέπει να συνδυάζεται με ήρεμη οδήγηση εκτός δρόμου, καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου στην πόλη και, τέλος, δυναμική διασκέδαση με πλήρη χρήση καθενός από τους 422 ίππους. Ένα απλό μαθηματικό πρόβλημα θα αφήσω σε όλους όσους θεωρούν ντροπή την επιλογή της Panamera 4S με κινητήρα ντίζελ.
