Audi EA897 diesel
περιεχόμενο
Η σειρά V6 κινητήρων ντίζελ Audi EA897 3.0 TDI παράγεται στο εργοστάσιο του Győr από το 2010 και εξακολουθεί να είναι ενεργά εγκατεστημένη σε όλα σχεδόν τα μεγάλα μοντέλα της γερμανικής εταιρείας. Η οικογένεια χωρίζεται υπό όρους σε τρεις γενιές κινητήρων εσωτερικής καύσης, η δεύτερη ονομάζεται EVO και η τρίτη EVO2.
- Μονάδες ισχύος EA897
- Κινητήρες EA897 EVO
- Κινητήρες EA897 EVO‑2
Κινητήρες ντίζελ Audi EA897 3.0 TDI
Το 2010, οι κινητήρες δεύτερης γενιάς 8 TDI έκαναν το ντεμπούτο τους στο Audi A4 D3.0. Οι νέοι κινητήρες ντίζελ ήταν ουσιαστικά απλώς μια μεγάλη αναβάθμιση των προκατόχων τους: το σύστημα Common Rail της Bosch με πιεζοηλεκτρικά μπεκ ενημερώθηκε, η πολλαπλή εισαγωγής επανασχεδιάστηκε, με τη διαφορά ότι ο χρονισμός έχει αλλάξει σοβαρά και τώρα υπάρχουν μερικές μεγάλες αλυσίδες αντί για τέσσερις μικρά.
Η βάση του σχεδιασμού παρέμεινε η ίδια: ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο με γωνία κλίσης 90 μοιρών, δύο κεφαλές αλουμινίου, δύο εκκεντροφόρους άξονες το καθένα και 24 βαλβίδες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η τουρμπίνα Honeywell GT2256 ή GT2260 είναι υπεύθυνη για την υπερφόρτιση, ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα.
Η σειρά περιλαμβάνει δεκάδες μονάδες ισχύος, οι πιο ισχυρές από αυτές με διπλή υπερσυμπίεση:
| CLAA | 204 h.p. | 400 Nm |
| CLAB | 204 h.p. | 400 Nm |
| CJMA | 204 h.p. | 400 Nm |
| CDUC | 245 h.p. | 500 Nm |
| CDUD | 245 h.p. | 580 Nm |
| CDTA | 250 h.p. | 550 Nm |
| CKVB | 245 h.p. | 500 Nm |
| CKVC | 245 h.p. | 580 Nm |
| CRCA | 245 h.p. | 550 Nm |
| CTBA | 258 h.p. | 580 Nm |
| CGQB | 313 h.p. | 650 Nm |
Εκτός από τη Volkswagen και την Audi, ένας τέτοιος κινητήρας ντίζελ εγκαταστάθηκε στην Porsche Panamera με τον δείκτη MCR.CC.
Κινητήρες ντίζελ Audi EA897 EVO 3.0 TDI
Το 2014, οι μονάδες ισχύος diesel της οικογένειας EA 897 έλαβαν την πρώτη τους αναδιαμόρφωση. Οι κύριες αλλαγές σχετίζονταν με το περιβάλλον, τώρα όλες οι εκδόσεις άρχισαν να υποστηρίζουν το EURO 6. Ο χρονισμός αναθεωρήθηκε ξανά, μια τρίτη αλυσίδα εμφανίστηκε μπροστά από τον κινητήρα για να κινήσει την αντλία λαδιού.
Ο συμβατικός στρόβιλος HTT GT 2260 έδωσε τη θέση του σε μια έκδοση μεταβλητής γεωμετρίας του GTD 2060 VZ, χάρη στην οποία δεν ήταν δυνατό να μειωθεί πολύ ο λόγος συμπίεσης στον κινητήρα, αλλά από το 16.8 στο ακριβώς 16.
Η νέα σειρά περιελάμβανε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό μονάδων, όλες με απλή υπερσυμπίεση:
| CKVD | 218 h.p. | 500 Nm |
| CRTC | 272 h.p. | 600 Nm |
| CSWB | 218 h.p. | 500 Nm |
| CTBD | 262 h.p. | 580 Nm |
| CVMD | 249 h.p. | 600 Nm |
| CVUA | 320 h.p. | 650 Nm |
| CVWA | 204 h.p. | 450 Nm |
| CVZA | 258 h.p. | 600 Nm |
| CZVA | 218 h.p. | 400 Nm |
| CZVB | 218 h.p. | 400 Nm |
| CZVE | 190 h.p. | 400 Nm |
| CZVF | 190 h.p. | 500 Nm |
Εκτός από τα μοντέλα Volkswagen και Audi, ένας τέτοιος κινητήρας εσωτερικής καύσης εγκαταστάθηκε στην Porsche Macan με τον δείκτη MCT.BA.
Κινητήρες ντίζελ Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
Το 2017, η οικογένεια πετρελαιοκινητήρων EA 897 αναβαθμίστηκε για άλλη μια φορά και πάλι οι βασικές αλλαγές σχετίζονταν με το περιβάλλον, τώρα χάρη στην υποστήριξη των προτύπων οικονομίας Euro 6D.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα ήταν ελαφρώς βελτιστοποιημένος, το μπλοκ κυλίνδρων έχασε περισσότερο από ένα κιλό βάρους, εμφανίστηκε μια νέα μονάδα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ένας σημαντικά πιο συμπαγής χρονισμός, ένας διαφορετικός υπερσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία και μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης 3.3 bar.
Η τελευταία σειρά ντίζελ είναι τώρα στη διαδικασία πλήρωσης και μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν τόσες πολλές τροποποιήσεις:
| DCPC | 286 h.p. | 620 Nm |
| DDVB | 286 h.p. | 620 Nm |
| DDVC | 286 h.p. | 600 Nm |
| DHXA | 286 h.p. | 600 Nm |
