VW EA188 diesel

Η σειρά 4κύλινδρων εν σειρά κινητήρων ντίζελ με εγχυτήρες μονάδας Volkswagen EA188 κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2010 σε δύο όγκους 1.9 και 2.0 TDI.

Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ Volkswagen EA188 1.9 και 2.0 TDI συναρμολογήθηκε από το 1996 έως το 2010 και εγκαταστάθηκε τόσο σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων της εταιρείας VW όσο και σε αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Επίσημα, αυτή η οικογένεια περιελάμβανε κινητήρες ντίζελ 1.2 TDI και 1.4 TDI, αλλά υπάρχει ξεχωριστό υλικό για αυτούς.

Περιεχόμενα:

• Κινητήρες 1.9 TDI
• Κινητήρες 2.0 TDI

Κινητήρες ντίζελ EA188 1.9 TDI

Οι κινητήρες ντίζελ με μπεκ αντλίας εμφανίστηκαν το 1996, αλλά άρχισαν να εγκαθίστανται δύο χρόνια αργότερα. Από τους προκατόχους της σειράς EA 180, οι νέοι κινητήρες διέφεραν όχι μόνο στο σύστημα ψεκασμού, αλλά και ελλείψει ενδιάμεσου άξονα, η αντλία λαδιού περιστρεφόταν σε ξεχωριστή αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Άλλες αξιοσημείωτες διαφορές εδώ ήταν: ένα κατακόρυφα τοποθετημένο φίλτρο καυσίμου, μια κίνηση αντλίας κενού από έναν εκκεντροφόρο άξονα, μια αντλία συστήματος ψύξης ενσωματωμένη στο μπλοκ κινητήρα.

Οι μονάδες ισχύος 1.9 λίτρων της γραμμής υπήρχαν μόνο σε μια έκδοση οκτώ βαλβίδων, όπου ένας μόνο εκκεντροφόρος περιστρεφόταν από έναν σοβαρά ενισχυμένο ιμάντα χρονισμού με υδραυλικό εντατήρα. Σύμφωνα με την παλιά παράδοση της εταιρείας VW, υπήρχαν υδραυλικά ανυψωτικά στην αλουμινένια κεφαλή του μπλοκ. Επίσης, ισχυρές τροποποιήσεις είχαν ήδη σύγχρονες τουρμπίνες με μεταβλητή γεωμετρία.

Συνολικά, είναι γνωστές περίπου 30 εκδόσεις τέτοιων κινητήρων ντίζελ, αναφέρουμε μόνο τις πιο δημοφιλείς από αυτές:

1.9 TDI 8V (1896 cm³ 79.5 × 95.5 mm)

AJM	115 h.p.	285 Nm
awx	130 h.p.	285 Nm
AVF	130 h.p.	310 Nm
ΟΥΕ	115 h.p.	310 Nm
ASZ	130 h.p.	310 Nm
AVB	101 h.p.	250 Nm

BKC	105 h.p.	250 Nm
BXE	105 h.p.	250 Nm
BLS	105 h.p.	250 Nm
AXB	105 h.p.	250 Nm
APC	86 h.p.	200 Nm

Κινητήρες ντίζελ EA188 2.0 TDI

Το 2003, η σειρά κινητήρων ντίζελ EA188 επεκτάθηκε με κινητήρες ντίζελ 2.0 λίτρων, οι οποίοι, σε αντίθεση με τα μικρότερα αδέρφια, υπήρχαν και στις δύο εκδόσεις 8 και 16 βαλβίδων. Επίσης, η μονάδα των δύο λίτρων έλαβε ένα σύστημα εύκολης εκκίνησης με τη μορφή προθερμαντήρων, εναλλάκτη ενδιάμεσου ψύκτη και αισθητήρα περιστροφής ενσωματωμένο απευθείας στο περίβλημα στεγανοποίησης λαδιού στροφαλοφόρου.

Αξίζει να θυμηθούμε τους ενημερωμένους κινητήρες των τελευταίων ετών παραγωγής, μερικές φορές ονομάζονται EVO. Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν τα πιο πρόσφατα ακροφύσια αντλίας με πιεζοηλεκτρική βαλβίδα, ωστόσο, πολλοί τεχνικοί συμβουλεύουν να αποφεύγουν αυτές τις μονάδες ισχύος στη δευτερογενή αγορά.

Γνωρίζουμε 19 τροποποιήσεις τέτοιων κινητήρων ντίζελ, αλλά εδώ αναφέρουμε μόνο τις πιο συνηθισμένες:

2.0 TDI 8V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BMM	140 h.p.	320 Nm
BMP	140 h.p.	320 Nm

B.P.W	140 h.p.	320 Nm
BRT	140 h.p.	310 Nm

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BKD	140 h.p.	320 Nm
BKP	140 h.p.	320 Nm

BMR	170 h.p.	350 Nm
Bre	140 h.p.	320 Nm

Από το 2007, τέτοιοι κινητήρες ντίζελ έχουν αρχίσει να αντικαθίστανται από κινητήρες της σειράς EA189 με σύστημα Common Rail.