VW EA189 diesel
Μια σειρά κινητήρων ντίζελ Volkswagen EA189 1.6 και 2.0 TDI κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2015 και εγκαταστάθηκε σε ολόκληρη σχεδόν τη γκάμα μοντέλων της γερμανικής εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων Audi. Επίσημα, αυτή η οικογένεια περιελάμβανε και τον κινητήρα 1.2 TDI, αλλά έχει γραφτεί ξεχωριστό υλικό γι 'αυτό.
- Κινητήρες 1.6 TDI
- Κινητήρες 2.0 TDI
Κινητήρες ντίζελ EA189 1.6 TDI
Οι πετρελαιοκινητήρες EA189 έκαναν το ντεμπούτο τους το 2007, πρώτα με 2.0 λίτρα και δύο χρόνια αργότερα με 1.6 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες διέφεραν από τους προκατόχους της σειράς EA 188 κυρίως στο σύστημα καυσίμου: τα μπεκ αντλίας έδωσαν τη θέση τους στο Common Rail της Continental με υποστήριξη των προτύπων οικονομίας Euro 5. Η πολλαπλή εισαγωγής έλαβε πτερύγια στροβιλισμού, καθώς και το σύστημα καθαρισμού της εξάτμισης έγινε πιο περίπλοκο.
Από όλες τις άλλες απόψεις, οι αλλαγές σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ήταν περισσότερο εξελικτικές παρά επαναστατικές, επειδή πρόκειται για σχεδόν τους ίδιους κινητήρες ντίζελ με εν σειρά μπλοκ 4 κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κεφαλή μπλοκ αλουμινίου 16 βαλβίδων, χρονισμό κίνηση ιμάντα και υδραυλικοί ανυψωτές. Η υπερφόρτιση γίνεται από έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας BorgWarner BV39F-0136.
Υπήρχαν πολλές τροποποιήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης 1.6 λίτρων, θα αναφέρουμε τις πιο συνηθισμένες από αυτές:
| CAY | 75 h.p. | 195 Nm |
| CAYB | 90 h.p. | 230 Nm |
| CAYC | 105 h.p. | 250 Nm |
| CAYD | 105 h.p. | 250 Nm |
| ΠΤΩΣΕΙΣ | 75 h.p. | 225 Nm |
Κινητήρες ντίζελ EA189 2.0 TDI
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης 2.0 λίτρων δεν διέφεραν πολύ από τους 1.6 λίτρων, εκτός από τον όγκο εργασίας, φυσικά. Χρησιμοποίησε τον δικό του πιο αποδοτικό στροβιλοσυμπιεστή, πιο συχνά τον BorgWarner BV43, καθώς και ορισμένες ιδιαίτερα ισχυρές τροποποιήσεις ντίζελ εξοπλισμένες με ένα μπλοκ αξόνων εξισορρόπησης.
Ξεχωριστά, αξίζει να μιλήσουμε για τους ενημερωμένους κινητήρες ντίζελ, μερικές φορές ονομάζονται δεύτερη γενιά. Τελικά απαλλάχθηκαν από τα συνεχώς εμπλοκάμενα πτερύγια στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής και αντικατέστησαν επίσης τα ιδιότροπα πιεζοηλεκτρικά μπεκ με πιο αξιόπιστα και απλά ηλεκτρομαγνητικά.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης 2 λίτρων κατασκευάστηκαν σε αμέτρητες εκδόσεις, αναφέρουμε μόνο τις κύριες:
| CAA | 84 h.p. | 220 Nm |
| CAAB | 102 h.p. | 250 Nm |
| CAAC | 140 h.p. | 340 Nm |
| ΣΚΑΤΑ | 143 h.p. | 320 Nm |
| ΠΟΤΕ | 170 h.p. | 350 Nm |
| CBAB | 140 h.p. | 320 Nm |
| CBBB | 170 h.p. | 350 Nm |
| CFCA | 180 h.p. | 400 Nm |
| CFGB | 170 h.p. | 350 Nm |
| CFHC | 140 h.p. | 320 Nm |
| CLCA | 110 h.p. | 250 Nm |
| CL | 140 h.p. | 320 Nm |
Από το 2012, τέτοιοι κινητήρες ντίζελ έχουν αρχίσει να αντικαθιστούν τις μονάδες EA288 με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ.
