Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
περιεχόμενο
Αν και αυτό το Dodge έχει ακριβώς τον ίδιο κινητήρα με το Golf, και παρόλο που το Caliber ανήκει στην ίδια κατηγορία μεγέθους με το Golf, οι φιλοδοξίες του δεν είναι τόσο μεγάλες. Με άλλα λόγια: Η Caliber αναζητά ειδικούς πελάτες σε αυτή την κατηγορία. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως απαραίτητο: οι αγοραστές μπορεί να είναι από κάπου αλλού.
Αυτή η πολιτική ξεκίνησε με ένα όνομα. σε εκείνο το τμήμα της εταιρείας DC που βρίσκεται στο σπίτι στην άλλη πλευρά της λίμνης, αποφάσισαν να πουλήσουν τον διάδοχο του Chrysler Neon με την επωνυμία Dodge. Υπάρχει σίγουρα κάποιο νόημα σε αυτό - ίσως το Neon (όπως η Chrysler) να μην άφησε αρκετά καλό όνομα. Αλλά η πολιτική ονομασίας είναι αρκετά ζωντανή. εν μέρει ήδη στην Ευρώπη, και ακόμη περισσότερο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οπότε δεν φαίνεται να σε επιβαρύνει πολύ.
Χωρίς να επιβαρύνονται με τις μάρκες που κατέχουν τις πρώτες θέσεις στην περίπτωση του Caliber ως αγοραστές ενός (τέτοιου) αυτοκινήτου, σχεδόν σίγουρα θα το μελετήσουν. Ενώ μετριέται στην κατώτερη μεσαία κατηγορία, και ενώ δεν σας απωθεί από αυτήν την κατηγορία, όσοι εννοούν ένα μικρό συμπαγές φορτηγάκι λιμουζίνας μπορεί να το προσέξουν, ή ακόμα και όσοι ακολουθούν SUV, αλλά μόνο λόγω των περισσότερων ( εκτός δρόμου) επιθετική εμφάνιση. Και στους δύο, ωστόσο, αρέσει να κάθονται περισσότερο.
Λοιπόν, τέτοιο Διαμέτρημα. Το αμάξωμα (τουλάχιστον μπροστά) είναι πιο κοντά στα αμερικανικά pickup trucks (ευδιάκριτα μεγάλες κάθετες επιφάνειες) παρά στα μαλακά, πιο ακριβή σπορ σπορ σεντάν ευρωπαϊκής προέλευσης. Η σχεδιαστική πολιτική της Chrysler είναι πολύ επιθετική και στοιχηματίζει στο να διαφέρει από τις αμερικανικές σχεδιαστικές αξίες, και σίγουρα δεν έχει νόημα να αποστέλλεται ένα αντίγραφο ενός από τα προϊόντα εδώ για την ευρωπαϊκή αγορά (για την οποία προορίζεται κυρίως το Caliber).
Και μέσα; Όταν ανοίγεις την πόρτα, η Αμερική τελειώνει. Μόνο το ηχοσύστημα και οι μικροί αριθμοί στο ταχύμετρο μίλια/ώρα μας υπενθυμίζουν ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να έχει κάτι κοινό με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το ταμπλό και το πολύ όρθιο τιμόνι (που πάντα αποδεικνύεται φιλικό και εργονομικό) είναι αρκετά εντυπωσιακά, αλλά ακόμα και σε αυτό το αυτοκίνητο, η εσωτερική σχεδίαση είναι τουλάχιστον ένα βήμα πίσω από το εξωτερικό. Και μην κάνετε λάθος, αυτό δεν αφορά μόνο τα Dodge, Chrysler ή τα αμερικανικά αυτοκίνητα γενικά. Έχουμε ήδη συνηθίσει αρκετά σε αυτό στην αυτοκινητοβιομηχανία και είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν η εμφάνιση τραβάει το εξωτερικό.
Όταν μετριέται, το διαμέτρημα έχει καλές αναλογίες στο εσωτερικό: δεν υπάρχει έλλειψη πλάτους, ύψους και μήκους και η συνολική αίσθηση της εσωτερικής «ευαερότητας» είναι καλή. Ιδιαίτερα αισθητός είναι ο ελαφρώς ανασηκωμένος μοχλός ταχυτήτων, που τελικά (μαζί με την τοποθέτηση του τιμονιού και των πεντάλ) σημαίνει άνετη θέση οδήγησης. Μόνο το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αισθητά υπερεκτιμημένο. Τη νύχτα, θα μπορείτε να παρατηρήσετε τους αμυδρά φωτισμένους χώρους πίσω από τα κουτάκια ανάμεσα στα καθίσματα, και ενώ και οι τέσσερις πόρτες έχουν μόνο δύο μικρά συρτάρια (μπροστά), υπάρχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο για κουκλάκια (και πάλι μπροστά) , συμπεριλαμβανομένων δύο (ένα διπλό) μεγάλα συρτάρια στον συνοδηγό. Μια άλλη μετάβαση στους αισθητήρες: περιέχουν επίσης έναν υπολογιστή ταξιδιού, ο οποίος, παρά την πυξίδα, είναι αρκετά σπάνιος και πάνω απ 'όλα, το κουμπί ελέγχου του, το οποίο βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα στους αισθητήρες, παρεμβαίνει σε αυτό, το οποίο μπορεί να είναι επικίνδυνο κατά την οδήγηση. Και όσοι τους αρέσει να κατεβάζουν τελείως το τιμόνι δεν θα δουν περισσότερα στους αισθητήρες.
Μόνο ο κορμός είναι μέτριος. Το κάτω μέρος του είναι ψηλό (έχει ένα εφεδρικό ελαστικό από κάτω, αλλά αυτό είναι ένα μέτρο έκτακτης ανάγκης), είναι καλυμμένο με σκληρό πλαστικό και δεν έχει εύχρηστα συρτάρια. Φανταστείτε τι συμβαίνει (για παράδειγμα) με το κουτί πρώτων βοηθειών σε κάθε στροφή. Μόνο μια πρόσθετη ελαστική φλάντζα μπορεί να εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα. Λοιπόν, το πορτμπαγκάζ μπορεί επίσης να επεκταθεί σε μήκος, καθώς το Caliber είναι ένα κλασικό πεντάθυρο σεντάν. αφού διπλωθεί η τρίτη πλάτη (που προηγουμένως είχε πέντε πιθανές θέσεις κλίσης) και το κάθισμα στερεωθεί. Ο διευρυμένος κορμός έχει έναν εντελώς επίπεδο πυθμένα που εξακολουθεί να είναι αρκετά ψηλός.
Ίσως λίγα λόγια για τον εξοπλισμό, ειδικά από τη στιγμή που υπάρχει κάποιος άγραφος κανόνας ότι οι «Αμερικανοί» είναι καλά εξοπλισμένοι. Για το Calibra, αυτό ισχύει μόνο εν μέρει, ακόμη και όταν πρόκειται για το πακέτο SXT, το οποίο είναι ακόμη πιο πλούσιο από το πακέτο SE για φώτα ομίχλης, ελαφρούς τροχούς, cruise control και χαλιά. Καλό είναι ότι είχε δοκιμαστικό ESP Caliber (στάνταρ), εσωτερικό καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός και εξαιρετικό ηχοσύστημα Boston Acoustics, αλλά δεν είχε πλευρικούς αερόσακους, κρύο κουτί, ντουλάπι, φωτιζόμενους καθρέφτες, ρυθμιζόμενο τιμόνι στο βάθος του τιμονιού, τσέπες (ή δίχτυα) στις πλάτες και στις ρυθμίσεις του οσφυϊκού καθίσματος. Ωστόσο, είχε καλό εσωτερικό φωτισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός επιπλέον (αφαιρούμενου) φορητού φαναριού.
Ο συνδυασμός της μηχανικής είναι εντελώς αμερικάνικο-ευρωπαϊκός. Το πλαίσιο, για παράδειγμα, είναι αρκετά μαλακό, κάτι που στις γρατσουνιές σημαίνει μια αρκετά διαμήκη δόνηση του αμαξώματος κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Το τιμόνι είναι επίσης πολύ μαλακό, τουλάχιστον στις υψηλές ταχύτητες, αλλά αυτό με τη σειρά του σημαίνει λίγη περισσότερη άνεση και ευκολότερο χειρισμό σε χαμηλότερες ταχύτητες. Τα ευρωπαϊκά προϊόντα έχουν επίσης πιο εκτεταμένη ηχομόνωση στο εσωτερικό, γεγονός που καθιστά σαφές ότι το Volkswagen 2.0 TDI, που εδώ αναφέρεται ως CRD, δεν είναι σχεδόν τόσο ήσυχο κινητήρα. Και ο κινητήρας είναι το πιο ευρωπαϊκό μέρος αυτού του αυτοκινήτου.
Η αεροδυναμική του Caliber έχει αποτέλεσμα: με ταχύτητα περίπου 150 χιλιομέτρων την ώρα, ο άνεμος φυσά δυνατά στο σώμα και αυτός ο κινητήρας καταφέρνει να επιταχύνει το σώμα στα 190 χιλιόμετρα την ώρα (σύμφωνα με το ταχύμετρο, που είναι λιγότερο από αυτό του Golf), αλλά αυτό είναι αρκετό. Ο κινητήρας, όπως ήδη γνωρίζουμε, είναι ζωηρός και οικονομικός, ακόμα και στην πέμπτη ταχύτητα (από τις έξι) ανάβει στο κόκκινο πεδίο (4.500 στο στροφόμετρο) και τραβάει πολύ κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. Λόγω των δυνατοτήτων του, απαιτεί μερικές φορές πιο δυναμική οδήγηση, κάτι που βοηθάει πολύ το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με σύντομες και ακριβείς κινήσεις του μοχλού που κάνουν το κιβώτιο ευχάριστο και εύκολο στη χρήση.
Έτσι, όσοι θέλουν περισσότερη ευρωπαϊκή δυναμική σε αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να το πάρουν για μια ήπια ρύθμιση πλαισίου. Διαφορετικά, το τιμόνι θα είχε παραμείνει το ίδιο και η κλίση του αμαξώματος θα ήταν αισθητά μικρότερη. Ακόμη και με αυτή τη ρύθμιση του πλαισίου, ο οδηγός μπορεί να εκπλαγεί από την ταχύτητα στη στροφή κατά την κανονική οδήγηση, και από όλα τα παραπάνω, ίσως το πιο ενοχλητικό είναι η κακή σταθερότητα του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη κατεύθυνση, αλλά αυτό δεν συμβαίνει . υπερβολικά ανήσυχος. Σε κάθε περίπτωση, παραμένει η εντύπωση ότι το Caliber είναι ήδη ένα μέτρια δυναμικό αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των φρένων, που αντιστέκονται καλά αρκετές φορές στη σειρά.
Έτσι, η περίοδος κυνηγιού Dodge είναι ανοιχτή και οι αγοραστές αυτού του διαμετρήματος θα πρέπει φυσικά να βρουν τον εαυτό τους. Ωστόσο, δεν είναι κακό αν δεν ανησυχούν για την αμερικανική καταγωγή τους, αν και όχι τόσο ξεκάθαρα. Εξάλλου, το Caliber έχει ακόμα μερικά ωραία χαρακτηριστικά. Από τη διαφορά στην εμφάνιση και όχι μόνο.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.860,46 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.824,24 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 196 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1968 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 310 Nm στις 1750–2500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 196 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, αμορτισέρ αερίου, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, αμορτισέρ αερίου, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS - στρογγυλός τροχός 10,8 m - δοχείο καυσίμου 51 λτ. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1425 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2000 κιλά. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / σχ. Ιδιοκτήτης: 53% / Ελαστικά: Continental ContiPremiumContact / Ενδείξεις μετρητή: 15511 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,2 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 31,2 ετών ( 170 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 196 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | -δΒ |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 71dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 68dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (323/420)
Αν και (εκτός από την εμφάνιση) δεν ακούγεται ουσιαστικά αμερικανικό, οι βαθμολογίες έχουν δείξει ακριβώς αυτό: από την άλλη πλευρά, βασίζονται περισσότερο στη χρηστικότητα παρά στη δυναμική οδήγησης. Το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για πιο τολμηρούς ανθρώπους.
Εξωτερικό (13/15)
Σε κάθε περίπτωση, το εξωτερικό είναι τολμηρό και αναγνωρίσιμο!
Εσωτερικό (103/140)
Καλή εργονομία και ευρυχωρία, κακό πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (40
/ 40)Εξαιρετικός κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων!
Απόδοση οδήγησης (70
/ 95)Μόνο ένας μεσαίος τροχός, αλλά καλός στην οδήγηση.
Απόδοση (29/35)
Η τελική ταχύτητα αυτού του κινητήρα είναι αρκετά χαμηλή.
Ασφάλεια (35/45)
Δεν έχει πλευρικούς αερόσακους, αλλά έχει στάνταρ σύστημα ESP.
Οικονομία
Ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου, παραδοσιακά μεγάλη απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
καλή εργονομία
μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες
θέση μοχλού ταχυτήτων
Μετάδοση
κινητήρα
μέρη για μικρά πράγματα
σκληρές πλάτες καθισμάτων
σύριγγα στο ταβάνι
κουτί σε πλαστική μεμβράνη
διαμήκεις κραδασμούς του σώματος
λείπει κάποιος εξοπλισμός
κλειδί ρεζερβουάρ καυσίμου με το κλειδί στο χέρι
