Μεγάλη διάρκεια ζωής για ψύξη

Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά μόνο το 34 τοις εκατό. η ενέργεια που λαμβάνεται από την καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα μετατρέπεται σε χρήσιμη ενέργεια, δηλαδή σε μηχανική ενέργεια. Αυτό το σχήμα δείχνει, αφενός, πόσο χαμηλή είναι η απόδοση ενός μέσου κινητήρα αυτοκινήτου και, αφετέρου, πόση ενέργεια δαπανάται για την παραγωγή θερμότητας. Το τελευταίο πρέπει να διασκορπιστεί γρήγορα για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση και, κατά συνέπεια, η εμπλοκή του κινητήρα.

νερό με γλυκόλη

Για τη σωστή ψύξη ενός κινητήρα οχήματος, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένας παράγοντας που μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά και στη συνέχεια να απομακρύνει τεράστια περίσσεια θερμικής ενέργειας προς τα έξω. Δεν μπορεί να είναι, για παράδειγμα, νερό, γιατί λόγω των ιδιοτήτων του (παγώνει στους 0 βαθμούς C και βράζει στους 100 βαθμούς C), αφαιρεί αναποτελεσματικά την περίσσεια θερμότητας από το σύστημα. Επομένως, τα συστήματα ψύξης αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ένα μείγμα 50/50 νερού και μονοαιθυλενογλυκόλης. Ένα τέτοιο μείγμα χαρακτηρίζεται από σημείο πήξης -37 βαθμούς C και σημείο βρασμού 108 βαθμούς C. Ένα συνηθισμένο λάθος είναι η χρήση μιας γλυκόλης. Γιατί; Αποδεικνύεται ότι τότε οι δυνατότητες αποτελεσματικής απομάκρυνσης της θερμότητας υποβαθμίζονται, επιπλέον, η αδιάλυτη γλυκόλη παγώνει σε θερμοκρασία μόνο -13 βαθμών C. Επομένως, η χρήση καθαρής γλυκόλης μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε κατάσχεση. . Για καλύτερα αποτελέσματα, ανακατέψτε τη γλυκόλη με απεσταγμένο νερό σε αναλογία 1:1.

Με αναστολείς διάβρωσης

Οι ειδικοί δίνουν προσοχή στην καθαρότητα των ουσιών που χρησιμοποιούνται για την ψύξη του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για την καθαρότητα της γλυκόλης. Η χρήση του τελευταίου χαμηλής ποιότητας συμβάλλει στον σχηματισμό εστιών διάβρωσης στο σύστημα ψύξης (λόγω σχηματισμού όξινων ενώσεων). Ο σημαντικότερος παράγοντας στην ποιότητα της γλυκόλης είναι η παρουσία των λεγόμενων αναστολέων της διάβρωσης. Ο κύριος ρόλος τους είναι να προστατεύουν το σύστημα ψύξης τόσο από τη διάβρωση όσο και από το σχηματισμό επικίνδυνων εναποθέσεων. Οι αναστολείς διάβρωσης προστατεύουν επίσης το ψυκτικό από την πρόωρη γήρανση. Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το ψυκτικό στα ψυγείο του αυτοκινήτου; Όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και τα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται σε αυτά - κλασικά ή οργανικά.

Δύο έως έξι ετών

Τα απλούστερα ψυκτικά περιέχουν κλασικά πρόσθετα όπως πυριτικά, φωσφορικά ή βορικά άλατα. Το μειονέκτημά τους είναι η ταχεία εξάντληση των προστατευτικών ιδιοτήτων και ο σχηματισμός εναποθέσεων στο σύστημα. Για αυτά τα υγρά, συνιστάται η αλλαγή ακόμη και κάθε δύο χρόνια. Η κατάσταση είναι διαφορετική με τα υγρά που περιέχουν οργανικές ενώσεις (οι λεγόμενες καρβοξυλικές ενώσεις), γνωστές και ως υγρά μεγάλης διάρκειας ζωής. Η δράση τους βασίζεται στο καταλυτικό αποτέλεσμα. Αυτές οι ενώσεις δεν αντιδρούν με το μέταλλο, αλλά μόνο μεσολαβούν σε αυτό. Λόγω αυτού, μπορούν να προστατεύσουν καλύτερα το σύστημα από το σχηματισμό κέντρων διάβρωσης. Στην περίπτωση υγρών με μεγάλη διάρκεια ζωής, η διάρκεια ζωής τους ορίζεται ακόμη και ως έξι χρόνια, ή περίπου 250 χιλιάδες. χλμ τρεξίματος.

Προστασία και ουδετερότητα

Τα καλύτερα ψυκτικά με οργανικές ενώσεις άνθρακα όχι μόνο προστατεύουν το σύστημα από τον κίνδυνο διάβρωσης, αλλά εμποδίζουν επίσης το σχηματισμό επικίνδυνων εναποθέσεων που παρεμβαίνουν στη διαδικασία ψύξης. Αυτά τα υγρά εξουδετερώνουν επίσης αποτελεσματικά τα όξινα καυσαέρια που μπορεί να εισέλθουν στο σύστημα ψύξης από τον θάλαμο καύσης. Ταυτόχρονα, που είναι επίσης σημαντικό, δεν αντιδρούν με πλαστικά και ελαστομερή που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ψύξης των σύγχρονων αυτοκινήτων. Τα υγρά με οργανικά πρόσθετα αποτρέπουν πολύ καλύτερα τον κίνδυνο υπερθέρμανσης του κινητήρα από τα αντίστοιχα ορυκτά και επομένως αντικαθιστούν όλο και περισσότερο τα τελευταία.