Πρόσθετοι δείκτες. Μάθετε περισσότερα
Ο οδηγός λαμβάνει ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους του κινητήρα. Ορισμένα μοντέλα έχουν μόνο στροφόμετρο στα ταμπλό. Τα κενά μπορούν να καλυφθούν με βοηθητικούς δείκτες.
Οι σύγχρονοι σχεδιαστές αυτοκινήτων φαίνεται να έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ο οδηγός δεν πρέπει να επιβαρύνεται με μεγάλο όγκο πληροφοριών σχετικά με τη μηχανική πλευρά του αυτοκινήτου. Αυτό είναι σωστό? Η απουσία μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού είναι παράδειγμα υπερβολικής τσιγκουνιάς. Ακόμη και ο πιο απλός κινητήρας δεν πρέπει να υπερφορτωθεί πριν φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ο ρυθμός επίτευξής του εξαρτάται από πολλούς παράγοντες - από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, μέσω της απόδοσης του κινητήρα, από τις συνθήκες στο δρόμο και τον βαθμό χρήσης της θέρμανσης.
Κατά κανόνα, η βελόνα θερμοκρασίας ψυκτικού σταματά στο μισό της κλίμακας μετά από μερικά χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το ποδήλατο έχει ζεσταθεί βέλτιστα. Η θερμοκρασία του λαδιού συχνά δεν υπερβαίνει τους 50 βαθμούς Κελσίου, πράγμα που σημαίνει ότι η πίεση του αερίου στο πάτωμα δεν είναι καλή για τον κινητήρα - οι δακτύλιοι, οι εκκεντροφόροι και οι στροβιλοσυμπιεστές θα βρίσκονται στην καρδιά του προβλήματος. Το λιπαντικό φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας τις περισσότερες φορές μετά από 10-15 χιλιόμετρα. Το μακροπρόθεσμο, υψηλό φορτίο κινητήρα επηρεάζει σημαντικά τη θερμοκρασία λαδιού. Αυτό, με τη σειρά του, επιταχύνει τη γήρανση του λιπαντικού και μπορεί επίσης να οδηγήσει σε σπάσιμο του φιλμ λαδιού. Όταν αρχίζει να ξεπερνά τους 120 βαθμούς Κελσίου, αξίζει να περιορίσετε την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι αισθητήρες θερμοκρασίας λαδιού είναι, δυστυχώς, κάτι σπάνιο. Εκτός από τα τυπικά σπορ σχέδια, μπορούμε να τα βρούμε μεταξύ άλλων. σε πιο ισχυρά μοντέλα BMW ή Peugeot 508. Στα οχήματα του Ομίλου Volkswagen, οι πληροφορίες μπορούν να καλούνται από το μενού του υπολογιστή οχήματος.
Το πρόβλημα με την έλλειψη μετρητή θερμοκρασίας λαδιού ή ψυκτικού υγρού, φυσικά, μπορεί να επιλυθεί. Η προσφορά πρόσθετων δεικτών είναι εξαιρετικά πλούσια. Μερικές δεκάδες ζλότι είναι αρκετές για το πιο απλό «ρολόι» και τον αισθητήρα που συνεργάζεται με αυτά. Τα προϊόντα των πιο διάσημων εταιρειών, όπως η Defi, τα οποία εκτιμώνται για την ακρίβεια των ενδείξεων και την αισθητική τους εκτέλεσης, κοστίζουν αρκετές εκατοντάδες ζλότι.
Ένας αισθητήρας πίεσης λαδιού, που σπάνια βρίσκεται στα σύγχρονα αυτοκίνητα, βοηθά στον εντοπισμό προβλημάτων λίπανσης σε πρώιμο στάδιο. Το κόκκινο εικονίδιο στο ταμπλό είναι η έσχατη λύση και δεν σηματοδοτεί χαμηλή πίεση λαδιού. Θα ανάψει όταν η πίεση πέσει σχεδόν στο μηδέν - εάν ο οδηγός δεν σβήσει τον κινητήρα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, τότε ο κινητήρας θα είναι κατάλληλος για γενική επισκευή.
Οι πληροφορίες σχετικά με την πίεση λαδιού σάς επιτρέπουν επίσης να αξιολογήσετε εάν ο κινητήρας έχει ζεσταθεί βέλτιστα. Πριν το λάδι φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, η πίεση λαδιού θα είναι υψηλή. Εάν η μονάδα μετάδοσης κίνησης υπερθερμανθεί, πέφτει σε επικίνδυνα χαμηλά επίπεδα.
Το μανόμετρο υπερπλήρωσης βοηθά επίσης στον έλεγχο της υγείας της μονάδας ισχύος. Οι πολύ χαμηλές τιμές, καθώς και οι υπερεκτιμημένες τιμές, υποδηλώνουν πρόβλημα με το σύστημα ελέγχου ή τον υπερσυμπιεστή. Τα προειδοποιητικά σήματα δεν πρέπει να υποτιμώνται. Οι ανωμαλίες δεν μπορούν μόνο να διαταράξουν τη σύνθεση του μείγματος. Η υπερφόρτωση δημιουργεί υπερβολικό φορτίο στο σύστημα στροφαλοφόρου εμβόλου.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν λείπουν οι ηλεκτρικοί δέκτες. Η βαριά χρήση σε συνδυασμό με την οδήγηση σε μικρές αποστάσεις οδηγεί σε μόνιμη υποφόρτιση της μπαταρίας. Ποιος θα ήθελε να αποφύγει προβλήματα με την ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με ένα βολτόμετρο - αφού γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη, γίνεται σαφές εάν η τάση είναι σωστή. Εάν αποκλίνει σημαντικά από τα 12,5 V, η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί με φορτιστή ή περισσότερα χιλιόμετρα από πριν. Οι ενδείξεις του βολτόμετρου απαντούν ταυτόχρονα στο ερώτημα εάν η τάση ρεύματος φόρτισης διατηρείται στο επιθυμητό επίπεδο. Για να έχετε πλήρεις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της γεννήτριας, θα πρέπει επίσης να αγοράσετε ένα αμπερόμετρο.
Η εγκατάσταση πρόσθετων δεικτών δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Το ρεύμα για την τροφοδοσία της ένδειξης και του οπίσθιου φωτισμού της μπορούν να ληφθούν από την πλεξούδα του ηχοσυστήματος. Συνδέουμε έναν μηχανικό μετρητή ενίσχυσης στην πολλαπλή εισαγωγής με έναν ελαστικό σωλήνα. Ένα πιο προηγμένο ηλεκτρονικό αντίστοιχο χρησιμοποιεί σήματα αισθητήρων. Κατά την τοποθέτηση ενός μετρητή θερμοκρασίας υγρού ή λαδιού, ο αισθητήρας πρέπει να βιδωθεί στη γραμμή ψύξης ή λαδιού. Ένα βασικό σετ πλήκτρων είναι αρκετό για να λειτουργήσει - ο αισθητήρας μπορεί συνήθως να βιδωθεί αντί για τις εργοστασιακές οπές, οι οποίες παραμένουν βουλωμένες με βίδες.
Στα σύγχρονα οχήματα με αισθητήρες, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αγοράζονται πρόσθετοι δείκτες. Ο ελεγκτής κινητήρα διαθέτει ένα πλήρες σύνολο πληροφοριών - από την πίεση υπερπλήρωσης, μέσω της τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας, την παροχή καυσίμου, εκφρασμένη σε λίτρα, έως τη θερμοκρασία λαδιού.
Οι διαδρομές πρόσβασης δεδομένων ποικίλλουν. Για παράδειγμα, σε νεότερα οχήματα Volkswagen, η θερμοκρασία λαδιού θα εμφανίζεται αφού επιλέξετε το κατάλληλο πλαίσιο στο μενού του υπολογιστή οχήματος. Για να λάβετε περισσότερες πληροφορίες, πρέπει να αποφασίσετε να παραβιάσετε τα ηλεκτρονικά ή να συνδέσετε μια μονάδα στο πακέτο που θα αυξήσει το εύρος των διαθέσιμων μηνυμάτων.
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν σαρωτή OBD με λειτουργία Bluetooth και ένα smartphone με μια εφαρμογή. Η διαγνωστική μονάδα παρέχει πρόσβαση σε μεγάλο όγκο πληροφοριών. Είναι επίσης η φθηνότερη λύση που δεν απαιτεί επέμβαση στη δομή του οχήματος. Ελαττώματα; Η θέση του διαγνωστικού συνδέσμου σε ορισμένα αυτοκίνητα - στο επίπεδο του αριστερού γόνατου του οδηγού, πίσω από το τασάκι κ.λπ. - μάλλον αποκλείει τη συνεχή οδήγηση με τον σαρωτή συνδεδεμένο. Υπάρχουν επίσης προβλήματα συμβατότητας με επιλεγμένες εφαρμογές και συσκευές.
