Δοκιμαστική μονάδα BMW X7

Η BMW X7 προσπαθεί να είναι όχι μόνο το «τεντωμένο Χ-πέμπτο», αλλά το «επτά» στον κόσμο των SUV. Μάθετε αν πέτυχε στο δρόμο από το Χιούστον στο Σαν Αντόνιο

Οι Βαυαροί κατάλαβαν τη μορφή των crossover μεσαίου μεγέθους για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά κοιμήθηκαν σαφώς στην κατηγορία των μεγάλων SUV. Η αιώνια αντίπαλος Mercedes-Benz παράγει το τεράστιο GLS (πρώην GL) από το 2006, έχει ήδη αλλάξει γενιά μία φορά και ετοιμάζεται να το κάνει ξανά. Η BMW δημιούργησε ένα μεγάλο crossover μόλις τώρα και μοιάζει ύποπτα με Mercedes.

Ο διευθυντής του έργου X7 Jörg Wunder εξήγησε ότι δεν υπήρχε πολύς τρόπος για τους μηχανικούς να ξεφύγουν από την ομοιότητα του «συμμαθητή». Όλα λόγω της ευθείας οροφής - κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει ένα περιθώριο χώρου πάνω από τα κεφάλια των επιβατών της τρίτης σειράς. Και η κάθετη πέμπτη πόρτα, όπως αυτή της Mercedes, επέτρεψε την αύξηση του όγκου του κορμού.

Στο προφίλ, σχεδόν το μόνο διακριτικό χαρακτηριστικό είναι η καμπύλη υπογραφής Hofmeister. Το πλήρες πρόσωπο είναι άλλο θέμα. Μπροστά, το X7 είναι γενικά δύσκολο να συγχέεται με κανέναν, και κυρίως χάρη στο πιο αμφιλεγόμενο μέρος - τα υπερτροφικά ρουθούνια, τα οποία είναι πρησμένα κατά 40%. Είναι απλά γιγάντια: 70 εκατοστά σε πλάτος και 38 εκατοστά σε ύψος. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, μοιάζει με γιγαντομανία, αλλά σε σύγκριση με τους "Αμερικανούς", για παράδειγμα, το Cadillac Escalade ή το Lincoln Navigator, τότε το X7 είναι η ίδια η σεμνότητα.

Ένας συνάδελφος ορθώς σημείωσε ότι μια τέτοια εικόνα είχε σκοπό να προκαλέσει συναισθήματα, αλλά όχι απαραίτητα αμέσως θετικά. Τα αυτοκίνητα που σας αρέσουν με την πρώτη ματιά τείνουν να βαριούνται γρήγορα. Έτσι, ο Χ7 και εγώ γίναμε φίλοι μια μέρα αργότερα. Δεν υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά με την πρύμνη και το προφίλ στο παρελθόν, και το προκλητικό μπροστινό μέρος απλώς σήκωσε τη ράβδο επιθετικότητας, για την οποία το βαυαρικό σχέδιο είναι διάσημο.

Παρεμπιπτόντως, η πρύμνη κληρονόμησε μια πίσω πόρτα δύο φύλλων, όπως το X5, και έτσι ώστε τα μοντέλα να μπορούν να διακριθούν εύκολα, το X7 έχει αντίστροφη καμπυλότητα των φώτων και χρωμίου. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι παρόμοιο με το εμβληματικό sedan - 7-Series.

Αλλά πίσω στη Mercedes. Κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά, στην πρώτη γραμμή ήταν ο στόχος των υψηλών επιδόσεων των ανταγωνιστών από κάθε άποψη. Σε μήκος από προφυλακτήρα έως προφυλακτήρα, η νέα BMW X7 (5151 mm) ξεπερνά το Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Το μεταξόνιο (3105 mm) δείχνει επίσης το X7, καθώς το Mers έχει 3075 mm. Αν συγκρίνουμε το X7 με το "επτά", τότε το crossover βρίσκεται ακριβώς μεταξύ των εκδόσεων με τα συνηθισμένα μεταξόνια (3070 mm) και μακρά (3210 mm).

Το τεχνικό γέμισμα είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Εδώ το X7 συνδυάζεται έντονα με το νεότερο X5. Υπάρχει ένας διπλός μοχλός στο μπροστινό μέρος και ένα σχήμα πέντε μοχλών στο πίσω μέρος. Το πλαίσιο μπορεί να οδηγηθεί πλήρως όταν οι πίσω τροχοί περιστρέφονται έως και τρεις μοίρες. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο για κίνηση σε όλους τους τροχούς: με συμπλέκτη πολλαπλών πλακών στον μπροστινό άξονα και προαιρετικό πίσω διαφορικό με ελεγχόμενο βαθμό ασφάλισης. Ωστόσο, μια πιο διασταυρούμενη κατάσταση βασίζεται στην ανάρτηση αέρα που βρίσκεται ήδη στη "βάση" και σε πολλά χρήσιμα ηλεκτρονικά.

Οι βασικοί τροχοί είναι 20 ίντσες και οι τροχοί 21 ή 22 ιντσών διατίθενται με επιπλέον χρέωση. Προσαρμοστικοί προβολείς LED εγκαθίστανται στάνταρ και προσφέρεται προαιρετικά μια δέσμη φωτός φωσφόρου λέιζερ, η οποία προειδοποιείται από ένα ειδικό σημάδι στον εσωτερικό τοίχο του προβολέα: "Μην κοιτάτε, διαφορετικά θα τυφλώσετε."

Παρεμπιπτόντως, εάν τα X5 και X7 έχουν πραγματικά πολλά κοινά στην πλατφόρμα, τότε στο εξωτερικό από τον μικρότερο αδερφό, το νέο crossover είχε μόνο τέσσερα μέρη: τις μπροστινές πόρτες και τα καλύμματα στους καθρέφτες.

Μεγάλος αδερφός

Μέσα, τουλάχιστον μέχρι την κολόνα Β, δεν υπάρχει αποκάλυψη. Η συγγένεια με το X5 εκφράζεται στην ίδια μπροστινή περιτονία και καθίσματα. Ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος: καθίσματα σε δέρμα Vernasca, έλεγχος κλίματος τεσσάρων ζωνών, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και πανοραμική στέγη. Όλα αυτά είναι ήδη στη βασική έκδοση.

Η ευρεία κεντρική σήραγγα στεμίζεται με τρία επίπεδα λειτουργικών μπλοκ. Στον επάνω όροφο υπάρχει πολυμέσα με οθόνη 12,3 ιντσών με το νέο λειτουργικό σύστημα BMW OS7.0, το οποίο σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε το προφίλ του οδηγού και να μεταφέρετε από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο. Ένα επίπεδο παρακάτω είναι η κλιματική μονάδα, και ακόμη χαμηλότερο είναι η μονάδα ελέγχου μετάδοσης.

Αλίμονο, δεν υπάρχουν πλέον παραδοσιακές συσκευές δείκτη. Ο σχεδιασμός της κλίμακας του εικονικού οργάνου σε σημείο σύγχυσης μοιάζει ξαφνικά με το Chery Tiggo 2. Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να αντιμετωπιστεί προσθέτοντας τρία ή τέσσερα νέα "δέρματα". Αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι ακόμα εκεί.

Όσον αφορά τον μετασχηματισμό καμπίνας, το X7 επικεντρώνεται στην αγορά mainstream, στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Εδώ, οι περισσότερες γυναίκες θα είναι πίσω από το τιμόνι, και τα παιδιά θα είναι οι επιβάτες. Στη Ρωσία, φυσικά, υπάρχουν επιλογές.

Ο οπίσθιος καναπές πλήρους μεγέθους είναι πλήρως ηλεκτροκίνητος. Στο πορτμπαγκάζ, στις πλευρές, υπάρχουν κουμπιά που, με ένα άγγιγμα, σας επιτρέπουν να μετατρέψετε τη δεύτερη και την τρίτη σειρά είτε σε μια σειρά πλήρους φορτίου ή επιβατών. Χρειάζονται περίπου 26 δευτερόλεπτα για να διπλώσετε τα πέντε καθίσματα και περίπου 30 δευτερόλεπτα για να τα διπλώσετε. Η τρίτη σειρά σχηματίζει ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο και το δεύτερο - με μια μικρή κλίση.

Για όσους επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν το X7 ως off-road "επτά", είναι δυνατή μια αίθουσα έξι θέσεων με δύο θέσεις καπετάνιου στη δεύτερη σειρά. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να θυσιάσετε την πρακτικότητα και, παραδόξως, την άνεση.

Πρώτον, για να διπλώσετε αυτά τα καθίσματα, πρέπει να γείρετε χειροκίνητα την πλάτη του καθίσματος και το μαξιλάρι θα προχωρήσει μόνο του. Δεύτερον, σε αυτήν την περίπτωση, θα υπάρχει λιγότερος χώρος στα γόνατα στη δεύτερη σειρά. Ταυτόχρονα, τα μεμονωμένα μπράτσα δεν μπορούν να ονομαστούν βασιλικά. Ένας πλήρης καναπές με μεγάλο κεντρικό υποβραχιόνιο θα είναι ακόμα πιο άνετος. Υποτίθεται ότι η παρουσία δύο ξεχωριστών θέσεων διευκολύνει την πρόσβαση στην τρίτη σειρά κατά την οδήγηση, αλλά εκεί ήταν. Μπορείτε να τα πιέσετε μεταξύ τους μόνο αν κινείστε το ένα όσο το δυνατόν πιο μπροστά και το δεύτερο - πίσω.

Η τρίτη σειρά άνεσης δεν στερείται όσο το δυνατόν περισσότερο: έλεγχος κλίματος πέντε ζωνών με ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κάτω από την οροφή και αεραγωγούς διατίθεται προαιρετικά. Ξεχωριστό πανοραμικό τμήμα στέγης, θερμαινόμενα καθίσματα, USB, υποδοχές κύπελλων και δυνατότητα ελέγχου των καθισμάτων. Στην τρίτη σειρά, ένας ψηλός ενήλικος άντρας θα είναι περιορισμένος, αν και εάν υπάρχει επείγουσα ανάγκη να ταξιδέψει μερικές ώρες, είναι ακόμα δυνατό εάν οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν είναι πολύ εγωιστές.

Ο κορμός με τα αναδιπλούμενα καθίσματα είναι μικρός (326 λίτρα), αν και αρκεί για δύο βαλίτσες σαλόνι. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον υπόγειο χώρο όπου είναι αποθηκευμένο το κάλυμμα του χώρου αποσκευών. Με την τρίτη σειρά διπλωμένη προς τα κάτω, η ένταση αυξάνεται στα εντυπωσιακά 722 λίτρα και εάν αφαιρέσετε τη δεύτερη σειρά, το X7 γίνεται ένα γιγαντιαίο σταθμό βαγόνι (2120 λίτρα).

Έβδομη αίσθηση

Παρά την τεχνική ομοιότητα με το X5, οι εργασίες στο έργο ανατέθηκαν σε μια ομάδα μηχανικών που εργάζονταν στο επιβατικό αυτοκίνητο "επτά". Ήταν η άνεση που βρισκόταν στο προσκήνιο, φυσικά, με το περιθώριο για το γεγονός ότι το λογότυπο της BMW βρίσκεται στην κουκούλα.

Το σετ κινητήρων BMW X7 κληρονόμησε επίσης από το X5. Βάση για τη Ρωσία θα είναι το xDrive30d με πετρέλαιο τριών λίτρων "έξι" με χωρητικότητα 249 ίππους. Ελαφρώς ψηλότερα στον πίνακα των βαθμών είναι η βενζίνη xDrive40i (3,0 L, 340 hp) και στην κορυφή είναι το M50d με τετρακίνητο κινητήρα 3,0 L (400 hp), το τυπικό πακέτο M και ενεργό πίσω διαφορικό.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η επιλογή είναι πολύ διαφορετική. Δεν υπάρχουν κινητήρες ντίζελ για προφανείς λόγους - μόνο η έκδοση xDrive40i είναι παρόμοια με αυτήν που θα είναι στη Ρωσία, αλλά το xDrive50i δεν θα μας πάει ακόμα λόγω προβλημάτων πιστοποίησης.

Το πρώτο που πήρα πίσω από το τιμόνι της έκδοσης xDrive40i. Η ενσωματωμένη βενζίνη "έξι" με όγκο 3 λίτρα παράγει 340 λίτρα. από. και κερδίζει «εκατό» σε 6,1 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, σε ταχύτητες πλεύσης, ευχαριστεί με τη σιωπή στην καμπίνα και την πολύ μικρή κατανάλωση καυσίμου (8,4 l / 100 km σε προαστιακή λειτουργία) και, εάν είναι απαραίτητο, παράγει μια εντυπωσιακή ροπή 450 Nm, που ξεκινά ήδη από 1500 σ.α.λ. . Οι απότομες επιταχύνσεις δίνονται σε ένα μεγάλο crossover χωρίς καμία πίεση, αν και δεν εκπλήσσει με την υπερφυσική δυναμική.

Το αυτοκίνητό μας ήταν διαμορφωμένο με προαιρετικά ελαστικά διαμέτρου 22 διαφόρων μεγεθών, και ακόμη και παρόλα αυτά, έγινε αξιοσημείωτο ότι η συμπεριφορά του crossover αντιστοιχούσε πλήρως στις τεχνικές προδιαγραφές. Η ελαφριά ταλάντωση σε χτυπήματα με άνετη ή προσαρμοστική λειτουργία, καθώς και καλή ηχομόνωση, σας προετοιμάζουν για μια ήρεμη διάθεση.

Ακόμη και σε σύγκριση με το X5, το οποίο έχει γίνει λιγότερο ανησυχητικό στη νέα γενιά, το X7 θέτει νέες παραμέτρους για άνεση. Αν και σε σπορ λειτουργία και σε έναν ειλικρινά σπασμένο χωματόδρομο, κατάφερα ακόμα να βρω τη γραμμή πέρα ​​από την οποία το X7 με όλο το μεγάλο σώμα του καθιστά σαφές ότι δεν δημιουργήθηκε για αυτό. Η ναυαρχίδα της σειράς crossover είναι σχεδιασμένη για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με μια μεγάλη οικογένεια. Η επιθετικότητα δεν είναι ο καλύτερος σύντροφος σε ένα μακρύ ταξίδι. Κοιτώντας μπροστά, θα πω ότι δεν κατάφερα να φτάσω μακριά από το δρόμο. Ωστόσο, το έχουμε ήδη κάνει στο τεστ προπαραγωγής του X7.

Πριν από τη δοκιμή, οι μηχανικοί διαβεβαίωσαν ότι το X7 διατηρεί μια ευθεία γραμμή τέλεια, αλλά κατά τη διάρκεια της πορείας κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων του Τέξας από το Χιούστον προς το Σαν Αντόνιο, εξακολουθούν να εμφανίζονται ερωτήματα σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα. Το τιμόνι κάνει 2,9 στροφές από κλειδαριά σε κλείδωμα, αλλά η ευαισθησία στη ζώνη σχεδόν μηδέν φαίνεται να έχει μειωθεί σκόπιμα για λόγους ηρεμίας στην ευθεία γραμμή, η οποία οδήγησε ακριβώς στο αντίθετο αποτέλεσμα. Σε ευθείες γραμμές, το crossover έπρεπε να διορθώνεται κάθε τόσο. Ο άνεμος καιρός και ο υψηλός άνεμος του X7 μπορεί να φταίει.

Διαφορετικά, όλα είναι βαυαρικά. Σχεδόν. Το φρένο βάσης σταματάει με αυτοπεποίθηση ένα αυτοκίνητο βάρους 2395 kg από 100 km / h, το crossover κρατά το τόξο τέλεια στις γωνίες, τα ρολά ακόμη και στην έκδοση χωρίς ενεργούς σταθεροποιητές είναι αρκετά μέτρια, αλλά η προσπάθεια διεύθυνσης εξακολουθεί να στερείται του ιδιόκτητου ανατροφοδοτεί ότι οι βαυαρικές διασταυρώσεις.

Η έκδοση xDrive50i, η οποία δεν θα εμφανιστεί στη Ρωσία, είναι από μια εντελώς διαφορετική δοκιμή. Το 8-λίτρο V4,4 παράγει εντυπωσιακά 462 λίτρα. με., και το προαιρετικό πακέτο M προσθέτει επιθετικότητα τόσο στην εμφάνιση όσο και στη συμπεριφορά. Μόλις πατηθεί το κουμπί Έναρξη / Διακοπή, το 50i με το πακέτο M εκπέμπει αμέσως τη φωνή του με το βρυχηθμό μιας σπορ εξάτμισης.

Τα προβλήματα με τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας εξαφανίστηκαν αμέσως. Το τιμόνι είναι γεμάτο, ίσως ακόμη και με υπερβολικό βάρος, αλλά αυτό ακριβώς έλειπε στην έκδοση των τριών λίτρων. Η έκδοση V8 ενθουσιάστηκε με ακριβείς απαντήσεις σε στενές γωνίες και κυριολεκτικά προκάλεσε επίθεση. Οι πίσω τιμόνι μειώνουν την ακτίνα στροφής και μειώνουν τα πλευρικά φορτία στους επιβάτες, αλλά αυτό γίνεται αισθητό μόνο κατά τις ξαφνικές αλλαγές λωρίδων.

Συνολικά, το xDrive50i είναι μια πραγματική BMW. Από την άλλη πλευρά, τα καλά νέα είναι ότι έχουμε ακόμα μια επιλογή. Αν θέλετε περισσότερη άνεση και οικογενειακή ηρεμία, επιλέξτε το xDrive40i ή το xDrive30d ή αν θέλετε ενθουσιασμό και σπορ, τότε το M50d είναι δικό σας.

Για τη βασική έκδοση του xDrive30d, οι έμποροι θα ζητήσουν τουλάχιστον 77 $. Η παραλλαγή xDrive070i διατίθεται στα 40 $, ενώ η BMW X79 M331d ξεκινά από 7 $. Για σύγκριση: για μια βάση Mercedes-Benz 50d 99MATIC, μας ζητούνται τουλάχιστον 030 $.

Η μεγαλύτερη αγορά για τη BMW X7, φυσικά, θα είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά οι μεγάλες ελπίδες επικεντρώνονται στο μοντέλο στη Ρωσία. Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα από την πρώτη παρτίδα έχουν ήδη δεσμευτεί. Αλλά υπάρχουν κάποια άσχημα νέα για τη BMW: το νέο Mercedes-Benz GLS έρχεται σύντομα.

Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Μεταξόνιο, mm	3105	3105
Ακτίνα στροφής, m	13	13
Όγκος κορμού, l	326-2120	326-2120
Τύπος μετάδοσης	Αυτόματη 8-ταχύτητα	Αυτόματη 8-ταχύτητα
τύπος κινητήρα	2998cc, σε σειρά, 3 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος	4395cc, σχήματος V, 3 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος
Ισχύς, hp από.	340 στις 5500–6500 σ.α.λ.	462 στις 5250–6000 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	450 στις 1500–5200 σ.α.λ.	650 στις 1500–4750 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	245	250
Απόσταση από το έδαφος χωρίς φορτίο, mm	221	221
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	83	83