Δοκιμή κίνησης Haval F7
Οι Κινέζοι αποκαλούν το νέο crossover Haval F7 εναλλακτική λύση στα Kia Sportage, Hyundai Tucson και Mazda CX-5. Το Hawala έχει μια ελκυστική εμφάνιση και μια καλή γκάμα επιλογών, αλλά η τιμή δεν ήταν η πιο ελκυστική
Η Haval έχει μεγάλα σχέδια στη Ρωσία: οι Κινέζοι έχουν ανοίξει ένα τεράστιο εργοστάσιο στην περιοχή της Τούλα, επενδύοντας 500 εκατομμύρια δολάρια σε αυτό. Πολλά μοντέλα θα συναρμολογηθούν εκεί, συμπεριλαμβανομένου του F7 τετρακίνηση. Επιπλέον, με αυτό το μοντέλο, η μάρκα δεν θέλει να ανταγωνιστεί με άλλες κινεζικές μάρκες, αλλά το βάζει στο ίδιο επίπεδο με τους Κορεάτες. Εξετάζουμε εάν υπάρχει λόγος για αυτό και προσπαθούμε να καταλάβουμε πώς το Haval F7 μπορεί να εκπλήξει τον Ρώσο αγοραστή γενικά.
Ο σχεδιασμός των κινεζικών αυτοκινήτων έχει γίνει δύσκολο να επικριθεί τελευταία, και το F7 δεν αποτελεί εξαίρεση. Το crossover έχει σίγουρα το δικό του πρόσωπο, αν και με μια πινακίδα κραυγής σχεδόν σε ολόκληρη τη μάσκα του ψυγείου. Σωστές αναλογίες, τουλάχιστον χρώμιο - είναι πραγματικά κινέζικο;
Το Salon F7 είναι διακοσμημένο με υψηλή ποιότητα, χωρίς παράπονα. Για μια δοκιμαστική μονάδα, μας δόθηκε μια κορυφαία έκδοση με ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 9 ιντσών, η οποία υποστηρίζει τις τεχνολογίες για την ενσωμάτωση smartphone Apple CarPlay και Android Auto. Στη λίστα εξοπλισμού: αισθητήρες στάθμευσης, ένα σύστημα οράσεως τεσσάρων φωτογραφικών μηχανών και επίσης προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας. Υπάρχουν συστήματα προειδοποίησης για πιθανή μετωπική σύγκρουση και αυτόματο φρενάρισμα.
Τα καθίσματα, ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση, είναι επενδυμένα με οικολογικό δέρμα, αλλά υπάρχει ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε έξι κατευθύνσεις. Ένα ωραίο μπόνους είναι η τεράστια γυάλινη οροφή. Από τη βασική έκδοση, παρέχεται ηλεκτρική θέρμανση καθρεπτών, παρμπρίζ στη ζώνη ανάπαυσης των υαλοκαθαριστήρων και πίσω παράθυρο.
Αρχικά, οι αδιαμφισβήτητες σχεδιαστικές λύσεις και ένα μπερδεμένο καθαρό μενού ήταν σύγχυση. Προέκυψαν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία μόλις έπρεπε να φορτιστεί το smartphone. Η αναζήτηση USB στα πιο λογικά μέρη δεν έδωσε τίποτα - από κάποιο θαύμα, καταφέραμε να βρούμε τον σύνδεσμο στα δεξιά σε μια θέση κάτω από την κεντρική σήραγγα. Όμως, επειδή το USB είναι χαμηλό, μπορείτε να το φτάσετε μόνο από το κάθισμα του οδηγού ανιχνεύοντας πλήρως κάτω από το τιμόνι. Δεν υπάρχει καθόλου πρόσβαση επιβατών στο λιμάνι.
Ένα άλλο αμφιλεγόμενο θέμα είναι το σύστημα πολυμέσων. Αποφάσισαν να στρέψουν την οθόνη δυνατά προς τον οδηγό. Η λήψη είναι δικαιολογημένη, αλλά η διεπαφή φαίνεται να έχει ξεχαστεί. Για να βρείτε τη λειτουργία που χρειάζεστε, πρέπει να ακολουθήσετε σωστά τις ρυθμίσεις, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να αποσπάσετε την προσοχή από το δρόμο. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι στην αρχή θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να συνηθίσετε το μενού.
Ένα crossover με μεγάλο κορμό; Τέλεια, ταιριάζει πραγματικά σε ένα εντυπωσιακό υλικό για τέσσερις ταξιδιώτες, αλλά θα ήθελα να πατήσω το κουμπί αντί να κατεβάζω τη σφιχτή πέμπτη πόρτα με δυσκολία. Δεν υπάρχει αισθητήρας τυφλού σημείου στους πίσω καθρέφτες - αυτό είναι επίσης παράξενο, ειδικά δεδομένου ότι οι ανταγωνιστές έχουν αυτήν την επιλογή. Ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση για 23 $. δεν παρέχεται ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος.
Ένα άλλο πράγμα είναι η γενική αντίληψη του αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι χθες επικρίναμε τους Κινέζους για μια δυσάρεστη μυρωδιά στην καμπίνα, φθηνά υλικά και περίεργες σχεδιαστικές λύσεις. Τώρα τους επιπλήττουμε για την έλλειψη ακριβών επιλογών και διαμαρτύρονται για το άβολο μενού του συστήματος πολυμέσων. Οι Κινέζοι εν γένει και η Haval ειδικότερα έχουν κάνει ένα κολοσσιαίο βήμα προς τα εμπρός, και το F7 είναι ένα ζωντανό παράδειγμα για το πώς ένα crossover από το Μέσο Βασίλειο ανταγωνίζεται ήδη τους συμμαθητές της Κορέας. Σχεδόν ισότιμα.
Το Haval F7 έχει αξιοπρεπή δυναμική: κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο κινητήρας 2,0 λίτρων (190 hp) ήταν αρκετός με περιθώριο. Η δυναμική της επιτάχυνσης στα 100 km / h δεν δηλώνεται, αλλά φαίνεται ότι βρίσκεται στην περιοχή των 10 δευτερολέπτων. Πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας των 1,5 λίτρων 150 ίππων είναι μια ανοιχτή ερώτηση: δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στην παγκόσμια δοκιμαστική μονάδα.
Εν κινήσει, το F7 δεν είναι κακό, αλλά υπάρχουν μερικές αποχρώσεις. Πρώτον, το τιμόνι στερείται ανατροφοδότησης. Επιπλέον, δεν εξαρτάται από την ταχύτητα: πίστα, πόλη, εύρος - σε οποιαδήποτε από τις λειτουργίες, το τιμόνι είναι άδειο. Δεύτερον, τα φρένα είναι ελαφρώς ελλιπή - αυτό έγινε αποδεκτό από τους ίδιους τους Κινέζους, υποσχόμενος ότι θα εξακολουθούσαν να λειτουργούν με τις ρυθμίσεις.
Αλλά το επτατάχυτο "ρομπότ" (οι Κινέζοι ανέπτυξαν αυτό το κουτί ανεξάρτητα) ευχαριστημένοι με τη λογική εναλλαγή και την απαλή δουλειά. Η ανάρτηση F7 είναι επίσης καλά συντονισμένη. Ναι, υπάρχει σαφής έμφαση στην άνεση και όχι στον χειρισμό. Η Haval δεν είναι ενοχλητική με την ακαμψία της ακόμη και σε πολύ άσχημη άσφαλτο: μικρές λακκούβες σχεδόν δεν γίνονται αισθητές και τα "χτυπήματα ταχύτητας" καταπίνονται εύκολα από την ανάρτηση. Παρεμπιπτόντως, σε υψηλής ποιότητας εκτός δρόμου δρόμου, όπου το αυτοκίνητο ήταν σοκαρισμένο, ήταν άνετο να είσαι μπροστά και πίσω.
Το νέο κινεζικό crossover F7 οδηγεί καλά, είναι καλά εξοπλισμένο και φαίνεται αξιοπρεπές. Έχει επίσης μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση, ένα δροσερό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα άνετο εσωτερικό. Δεν υπάρχουν επίσης πολύ καλά νέα: είναι πιο ακριβός από τους συμμαθητές του.
Μέχρι τα τελευταία λεπτά της δοκιμαστικής μονάδας, δεν γνωρίζαμε καν τις κατά προσέγγιση τιμές. Η αναγραφόμενη τιμή στο τέλος είναι 18 $. θα μπορούσε να είναι μια πρόκληση για όλους τους μεγάλους ανταγωνιστές, αλλά αυτό είναι το κόστος της βασικής έκδοσης. Το κορυφαίο crossover, εν τω μεταξύ, είχε τιμή 981 $.
Για σύγκριση, το Kia Sportage κοστίζει μεταξύ 18 $ και 206 $. Αλλά αυτό δεν λαμβάνει υπόψη το κόστος των πρόσθετων επιλογών, ενώ στο Haval F23 είναι ήδη ραμμένα στη διαμόρφωση και οι τιμές εκκίνησης για τους Κορεάτες πηγαίνουν σε διαμορφώσεις με χειροκίνητες μεταδόσεις. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι το F827 με τετρακίνηση και ρομποτικό κιβώτιο θα κοστίσει από 7 $. Ενώ το Sportage με αυτόματο κιβώτιο και κίνηση σε όλους τους τροχούς ξεκινά από 7 $. Το Hyundai Tucson κοστίζει από 20 $ έως 029 $. Αλλά την ίδια στιγμή, η έκδοση σε τετρακίνηση με ένα αυτόματο μηχάνημα θα κοστίσει από 22 $. Αποδεικνύεται ότι εάν ερευνήσετε τους διαμορφωτές, τότε λόγω των επιλογών που προσφέρουν οι Κινέζοι, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα. Ένα άλλο ερώτημα είναι αν αυτή η διαφορά θα είναι αρκετή για να πάρει μια απόφαση υπέρ ενός κινεζικού αυτοκινήτου και όχι των κορεάτικων ανταγωνιστών του. Εάν οι τιμές που προσφέρει η Haval μπορούν να διατηρηθούν στο τρέχον επίπεδο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στο πλαίσιο της γενικής ανάπτυξης, αυτό μπορεί να λειτουργήσει. Διαφορετικά, τα σχέδια για το εργοστάσιο Haval στην Τούλα θα φαίνονται πολύ αισιόδοξα.
| Τύπος | Crossover | Crossover |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Μεταξόνιο, mm | 2725 | 2725 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 190 | 190 |
| Όγκος κορμού, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1605 | 1670 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1499 | 1967 |
| Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm) | 150 στις 5600 | 190 στις 5500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 280 στις 1400-3000 | 340 στις 2000-3200 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστά / Πλήρης, 7DCT | Μπροστά / Πλήρης, 7DCT |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 195 | 195 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Τιμή, $. | 18 981 | 20 291 |
