Μια άλλη δοκιμή: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM και Shine PureTech 110 S&S BVM

Αυτή: Όχι, δεν πρόκειται για ορχιδέα, αλλά για κάκτο, ένα αρσενικό φυτό που μπορώ να ποτίσω και δεν έχω παντρευτεί το κούνημα (όχι ακόμα) και το οποίο θα μεγαλώσει καλά στα χέρια μου, αν και δεν το κάνω . Έχω πράσινο δάχτυλο (γεγονός).

Αυτός: Όχι, στην πραγματικότητα δεν χρειάζεται να αφήσετε τον σεΐχη για αυτό το αυτοκίνητο, την Τίνα, 18.900 € 20.200 θα είναι αρκετά για ένα κάκτο με κινητήρα βενζίνης και 20 1,6 € για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, και είναι όπως πλούσια εξοπλισμένα όπως τα δύο αυτοκίνητα δοκιμής. Δεδομένου ότι η διαφορά μεταξύ τους είναι μια καλή χιλιάδα και επειδή είναι αρκετά ίσοι σε ισχύ, στην πραγματικότητα, αυτό είναι περισσότερο θέμα προσωπικού γούστου, αν και ο μαθηματικός υπολογισμός δείχνει γρήγορα ότι για όλους όσους διανύουν περισσότερα από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτό το αυτοκίνητο Α. Το diesel Cactus είναι πιο κατάλληλο για ένα χρόνο που τροφοδοτείται από τον αποδεδειγμένο κινητήρα HDI 100 λίτρων με ισχύ XNUMX κιλοβάτ ή XNUMX "ιπποδύναμη".

Αυτή: Θυμάμαι την πρώτη μου συνάντηση με τον Κάκτο - ήταν την περασμένη άνοιξη όταν με προκάλεσε για πρώτη φορά από μια διαφημιστική πινακίδα. Είπα στον εαυτό μου: απαλό, παράξενο και αποκρουστικά κίτρινο, αλλά έπρεπε ακόμα να με κλωτσήσω στο πράσινο με μια μακριά κόρνα από το κόκκινο φως. Ως τύπος με κίτρινο κοστούμι με πλαστικά αξεσουάρ μόδας, ο Κάκτος έμεινε στο κεφάλι μου, θυμόμουν καλά το όνομά του, αλλά δεν τον ήθελα να βγει ραντεβού (διαβάστε: εθελοντική δοκιμαστική οδήγηση) μέχρι το ραντεβού να με προλάβει στο καθήκον . Τα παιδιά είπαν ότι δεν έκατσε καλά σε αυτό. Αν μη τι άλλο, αυτό συμβαίνει μόνο επειδή το Cactus δεν φτιάχτηκε για παππούδες και γιαγιάδες όπως έμποροι αυτοκινήτων, οι οποίοι, αστειευόμενος, θα μπορούσα να φτιάξω και μια ομάδα μπάσκετ που μερικές φορές αγωνίζεται στο ρινγκ στην κατηγορία βαρέων βαρών. Έτσι, για παράδειγμα. Και μια ακόμη διόρθωση: στο Cactus, τουλάχιστον κάθομαι στο σπίτι σε μια πολυθρόνα.

Αυτός: Ως μεγάλος θαυμαστής των SUV, τράβηξε αμέσως την προσοχή μου και πρέπει να ομολογήσω ότι μου αρέσουν οι κάπως ασυνήθιστες κινήσεις του. Επίσης γρήγορα συνήθισα τα πλαϊνά "χτυπήματα" στην πόρτα, και μου αρέσουν. Πάνω από όλα, εξοργίστηκα με αυτή την ειδική έκδοση του πρωτότυπου Cactus, που δημιουργήθηκε ως μοντέλο για ταξίδια περιπέτειας εκτός δρόμου. Εσωτερικό? Ναι, ενδιαφέρουσα, σχεδίαση, αλλά όπως αποδείχθηκε στη δοκιμή: οι ψηφιακοί αισθητήρες στον ήλιο δεν είναι και οι πιο διαφανείς. Αντί για αθλητικά καθίσματα, μπορεί να υπερηφανεύεται για τις ανέσεις ενός οικιακού καναπέ στο σαλόνι.

Εκείνη: Έχω δύο κλειδιά στα χέρια μου: ένα για μωβ καύσιμο ντίζελ και ένα για ένα τιρκουάζ βενζινάδικο. Και τα δύο είναι δικά μου! Αλλά, ναι, ναι! Δηλαδή, το Cactus είναι το αυτοκίνητο που ταιριάζει καλύτερα με το σημερινό χρώμα της μίνι φούστας (αλλά όχι με μακρύ παντελόνι, γιατί το Cactus είναι εγγενώς παιχνιδιάρικο και φλερτ). Σε κάθε περίπτωση, θέλω να σημειώσω τους αμέτρητους συνδυασμούς αμαξώματος και πλαστικού στους γοφούς και τους προφυλακτήρες που θα βάψουν ευχάριστα τους δρόμους μας. Επιπλέον: το κοστούμι Cactus δεν είναι μόνο επαναστατική λειτουργικότητα, αλλά και επαναστατική διασκέδαση - η δεύτερη Γαλλική Επανάσταση μετά τη νίκη των Ιακωβίνων ονομάζεται Airbump® και παίζει το ρόλο ενός σωματοφύλακα που κάθε γυναίκα ονειρεύεται. Όλα ανεξαιρέτως, πιστέψτε με, και τα δικά σας επίσης.

Εκείνος: Λοιπόν, δεν θα μιλούσα πολύ για το χρώμα, αλλά το τιρκουάζ είναι η απόχρωση που τράβηξε την περισσότερη προσοχή έτσι κι αλλιώς. Απλώς χωράει σε ένα τόσο τρελό αυτοκίνητο. Ιδανικό για όλους τους χρωματικούς συνδυασμούς. Όταν κοιτάζω τα χρώματα στο διαδίκτυο, προσωπικά βρίσκω ότι το κίτρινο ή το γκρι είναι το καλύτερο. Δεν έχει καμία σχέση με τις 50 αποχρώσεις του γκρι, αν και τα εξογκώματα αέρα στην πόρτα είναι στην πραγματικότητα μια διαφορετική απόχρωση του γκρι.

Αυτή: Το γεγονός ότι ο Γάλλος είναι ζωηρός και συνεχίζει στο δρόμο σαν σκύλος φτιαγμένος από δικό του κόκαλο, μπόρεσα να το επαληθεύσω με έναν μάλλον μοναδικό τρόπο. Η Σάσα Καπετάνοβιτς και εγώ οδηγήσαμε και με τα δύο αυτοκίνητα για να βγάλουμε φωτογραφίες με φόντο το μεγαλύτερο γκράφιτι της πόλης, δηλαδή από το γραφείο σύνταξης στο κέντρο της πόλης ακριβώς στο Φουζίν. Δεδομένου ότι οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων είναι ως επί το πλείστον πρώην οδηγοί ράλι και η Sasha δεν αποτελεί εξαίρεση (αυτό δεν σημαίνει ότι τρέχουν στην πόλη τριακόσια την ώρα, μόνο η οδήγησή τους είναι πιο δυναμική και τα αντανακλαστικά είναι πιο παρόμοια με εκείνα της γάτας μου όταν φτάνει τα πουλιά ) δεν είναι εύκολο να το διαχειριστείς. Λοιπόν, ακόμα και με το Cactus αποδείχθηκε - λίγο λόγω της εξαιρετικής ορατότητας στο αυτοκίνητο, λίγο λόγω της σπορ ψυχής του). Αλλά μπόρεσα να γαμήσω τη Σάσα τόσο πολύ που φτάσαμε στη γραμμή του τερματισμού για ένα θαύμα ταυτόχρονα. Και αν, τελικά, είμαι αρκετά ευχαριστημένος με το λουλούδι της ερήμου, θα απαντήσω στην πολύ συγκεκριμένη ερώτηση του αφεντικού, ποια είναι η διαφορά μεταξύ βενζινάδικου και ντίζελ, θα πω σωστά: Μου άρεσε τόσο πολύ η οδήγηση που μου άρεσε δεν ήταν προσεκτικός. Υπάρχει διαφορά;! Αλλά δεν έκανα λάθος για τη γέμιση...

Εκείνος: Λοιπόν, δεν μπορούμε να μιλήσουμε για σπορ επιτάχυνση, αλλά αφού είναι ελαφρύ, ζυγίζει 965 κιλά, αρκούν 110 βενζινοκίνητα και 100 «άλογα» ντίζελ για μια αρκετά αξιοπρεπή βόλτα για τις ανάγκες μιας σύγχρονης οικογένειας. Ακόμη και η θέση οδήγησης είναι πιο κοντά στην άνεση παρά στη σπορ, κάτι που κάνει το Cactus πιο απολαυστικό από το να ακολουθείς τη συντομότερη διαδρομή στις στροφές. Αυτό μου θυμίζει άθελά μου όλους τους οδηγούς των θρυλικών Spachek και Diyan, αυτοί οι οδηγοί ήξεραν πώς να απολαμβάνουν το δρόμο και έχω την αίσθηση ότι ο Cactus φέρει ένα μέρος αυτού του πνεύματος. Το αγαπώ πολύ, καταρρίπτει τα κλισέ και φέρνει λίγη νοσταλγία στα αυτοκίνητα, με πολλές σύγχρονες προσεγγίσεις που μπορεί να είναι ακόμη και λίγο μπροστά από την εποχή τους. Οι πιστοί λάτρεις της Citroen έχουν λάβει ένα νέο εικονίδιο, ή έτσι φαίνεται.

Αν έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα στα δύο, σίγουρα δεν θα κοιτούσα το χρώμα, αλλά την κατανάλωση. Αν το βενζινάδικο εξακολουθεί να ανταγωνίζεται με κάποιο τρόπο το ντίζελ όταν σκέφτομαι την απόδοση, καίγεται όταν ανοίγω το πορτοφόλι μου στο βενζινάδικο. Το βενζινοκίνητο Cactus ήπιε 6,9 λίτρα στη δοκιμή και το ντίζελ μόνο 5,6 λίτρα.

ΠΑΙΔΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

Πρώτη εντύπωση: Βαλίτσα σε ρόδες τόσο φωτεινών χρωμάτων που θα τη δω αμέσως στον ιμάντα αποσκευών!

Τιμή: Δεν περιμένατε να είναι φθηνό, αλλά ... Παίρνετε τουλάχιστον μια καφετιέρα, ένα κουπόνι μασάζ και ένα μάθημα γαλλικών στο Παρίσι;

Κατανάλωση καυσίμου: Το λουλούδι της ερήμου πίνει ελάχιστα και μπορεί εύκολα να φύγει από το κοντινότερο βενζινάδικο.

Πίσω καθίσματα: Ποιος θα είναι βασικός στα πίσω καθίσματα αν κάτσει και στα μπροστινά καθίσματα;

Ειδικά πλεονεκτήματα: στάθμευση φιλικό προς τα παιδιά - Το Park Assist είναι ένας κομψός βοηθός και μια κάμερα τόσο μοντέρνα που μπορεί να τραβήξει μια ταινία μεγάλου μήκους, ρομαντικός μπροστινός καναπές ιδανικός για μεγάλες συνομιλίες κάτω από τον έναστρο ουρανό κάτω από το μπλοκ μου, αυτό το ρομαντικό αυτοκίνητο) την ψευδαίσθηση της οδήγησης ενός SUV. χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, φιλικό προς το πορτοφόλι μου και μερικές φορές την κάρτα του? το αίσθημα ασφάλειας που αναζητά μια γυναίκα σε έναν άνδρα και σε ένα αυτοκίνητο - ένας μεγάλος αριθμός καψουλών αέρα κάτω από ένα μαλακό θερμοπλαστικό φιλμ πολυουρεθάνης που μαλακώνει τυχόν χτυπήματα. μια αθλητική καρδιά ή μια μηχανή αρκετά δυνατή για να μην μου κάνει μήνυση για έναν καθαρόαιμο αθλητικό επιβήτορα.

Σοβαρό ελάττωμα: Πραγματικά δεν μπορώ να το κρύψω - αν το αφεντικό με είδε να περνάω από το γραφείο στη μέση του πρωινού, όταν έπρεπε να γράψω αυτό το άρθρο, σίγουρα με είδε.

ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ

Πρώτη εντύπωση: Τυχερό αυτοκίνητο, μου αρέσει αυτό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πολύ περισσότερο από ό,τι με αυτόματο (ρομποτικό). Μου αρέσει περισσότερο το ντίζελ παρά ο βενζινοκινητήρας, εν μέρει λόγω της καλύτερης ροπής και κυρίως λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου. Ωστόσο, η δίψα για το βενζινάδικο είναι εκπληκτικά μέτρια. Μάλλον, με την πρώτη ματιά, αποκτά και φίλους και εχθρούς, γιατί είναι τόσο διαφορετικός που δεν θα τον αρέσει σε όλους. Αυτό είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο για άτομα που θέλουν κάτι ξεχωριστό.

Τιμή: Ναι, δεν είναι ακριβώς φθηνό, αλλά το καταλαβαίνω γιατί είναι νέο στην αγορά.

Κατανάλωση καυσίμου: Μέτρια κατανάλωση, το ντίζελ είναι σίγουρα πλεονέκτημα αν η βενζίνη είναι ακριβότερη από τον χρυσό.

Πίσω καθίσματα: μαλακά και άνετα, τα υλικά είναι επίσης ανθεκτικά και ακόμη και όταν ο στρατός των κουταβιών παραμορφώνει κάτι, καθαρίζουν καλά.

Ειδικά πλεονεκτήματα: Σίγουρα η εμφάνιση – κάτι ιδιαίτερο, λίγο περιπετειώδες, για την τέλεια εμφάνιση θα έβαζα ακόμα μεγαλύτερα ποδήλατα, κατά προτίμηση λασπωτήρες εκτός δρόμου. [γέλια]

Σοβαρό μειονέκτημα: ο πίσω πάγκος δεν διαιρείται.

κείμενο: Tina Torelli και Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.900 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	18.930 €
Εξουσία:	81kW (110 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 205 Nm στις 1.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/50 R 17 V.
Емкость:	τελική ταχύτητα 188 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 107 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.020 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.555 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.157 mm – πλάτος 1.729 mm – ύψος 1.480 mm – μεταξόνιο 2.595 mm – κορμός 348–1.170 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.900 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.210 €
Εξουσία:	74kW (100 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	184 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 74 kW (100 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 254 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/50 R 17 V.
Емкость:	τελική ταχύτητα 184 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, εκπομπές CO2 82 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.070 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.610 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.157 mm – πλάτος 1.729 mm – ύψος 1.480 mm – μεταξόνιο 2.595 mm – κορμός 348–1.170 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.