Δοκιμή δίσκου Volvo XC40

Οι Σκανδιναβοί ήταν οι πρώτοι που δημιούργησαν ένα σύστημα συνδρομής αυτοκινήτου και αυτό σίγουρα θα γίνει τάση τα επόμενα χρόνια. Αλλά το ολοκαίνουργιο crossover αξίζει προσοχής εκτός από το μοίρασμα αυτοκινήτων - δεν έχουμε δει ακόμα τέτοιο Volvo.

Η ώθηση με την οποία η Volvo αναζωογονεί το κοινό της τα τελευταία χρόνια είναι πραγματικά υπέροχη. Από τετράγωνες βαλίτσες για συνταξιούχους, τα σκανδιναβικά αυτοκίνητα γρήγορα μετατράπηκαν σε κομψές και τεχνολογικές συσκευές, πήδηξαν στην αγορά crossover και καθιερώθηκαν σταθερά σε ένα τμήμα που μπορεί να μην ισούται με το δίδυμο των γερμανικών γίγαντες, αλλά με μεγάλη αυτοπεποίθηση βρίσκεται κάπου πολύ κοντά.

Προκειμένου να διαμορφωθεί πλήρως το παζλ της αγοράς, η εταιρεία δεν διέθετε σαφώς μόνο ένα ακροατήριο για νέους και απέτυχε στην πρώτη είσοδο σε αυτό το τμήμα με το μη τυποποιημένο Volvo C30 hatchback. Η πιο παραδοσιακή πόρτα V40 ήταν πιο ακριβής, αλλά η αγορά δέχτηκε την απόδοση του Cross Country εκτός δρόμου ακόμη καλύτερη. Τέλος, η εξέλιξη οδήγησε τους Σουηδούς σε ένα ολοκληρωμένο crossover XC40, το έδαφος για το οποίο έχει τεθεί εδώ και πολύ καιρό. Μετά το ενδιαφέρον για τέτοια αυτοκίνητα, το XC40 μπορεί να αποδώσει καλά, επομένως είναι σχετικό, ξεκινώντας από την ίδια την ιδέα.

Οι Σουηδοί, φυσικά, γνωρίζουν ότι η νεότερη γενιά δεν θέλει να επιβαρυνθεί με περιουσία, προτιμώντας να ζει σε ενοικιαζόμενα διαμερίσματα και να χρησιμοποιεί κοινόχρηστο αυτοκίνητο. Το τελευταίο απειλεί να είναι μεγάλο πονοκέφαλο για τους κατασκευαστές που θα πρέπει να προσαρμοστούν. Πως? Για παράδειγμα, ο τρόπος που βρήκαν οι Σουηδοί: να προσφέρουν τα αυτοκίνητά τους προς ενοικίαση με συνδρομή. Πιο συγκεκριμένα, όχι αρκετά Σουηδοί - ένα παρόμοιο μοντέλο είχε προηγουμένως κυριαρχηθεί από τους Αμερικανούς από την General Motors, αλλά είναι η Volvo που είναι η πρώτη στον κόσμο που προωθεί το μοντέλο ενοικίασης ιδιοκτησίας για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Επιπλέον, το XC40 μπορεί να μοιραστεί πραγματικά με φίλους δίνοντάς τους ένα ηλεκτρονικό κλειδί και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως διεύθυνση αποστολής. Φανταστείτε ότι ένας αγγελιαφόρος με δέμα ή παντοπωλεία μπορεί να αφήσει τα αγαθά σε ένα αυτοκίνητο παρκαρισμένο κοντά στο σπίτι σας και θα τα παραλάβετε ανά πάσα στιγμή. Λοιπόν, όλα αυτά λειτουργούν τώρα και για να διαχειριστείτε την υπηρεσία, χρειάζεται μόνο να έχετε smartphone. Το μέλλον έχει έρθει και το μηχάνημα έγινε όργανο του.

Υπάρχει μια απόχρωση στο μοντέλο της συνολικής παγκοσμιοποίησης και της κοινής χρήσης: οι άνθρωποι εξακολουθούν να νοιάζονται τι είδους πράγματα χρησιμοποιούν και τι οδηγούν. Γι 'αυτό το συμπαγές XC40 είναι τόσο ξεχωριστό και ελκυστικό. Η εργασία για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου για κορίτσια σίγουρα δεν άξιζε - ένα υψηλό, σφιχτά πλεκτό σώμα, μια ισχυρή γραμμή της κουκούλας, μια αντίστροφη κλίση της μάσκας του καλοριφέρ και οι καμπύλοι προφυλακτήρες δημιουργούν μια πολύ οδοντωτή εμφάνιση, που τονίζεται από τα τραπεζάκια του πλαϊνές σφραγίδες, και από την οικογενειακή γραμμή ώμου, και από τη γνωστή πρύμνη με τις ήδη γνωστές σταγόνες φαναριών.

Ακόμη και η αμφιλεγόμενη μορφή υαλοπινάκων πίσω πόρτας, η οποία διευρύνει οπτικά την κολόνα του αμαξώματος, φαίνεται να είναι το κατάλληλο στοιχείο αξιοπιστίας και φαίνεται ιδιαίτερα καλή με οροφή σε αντίθεση.

Ένα μινιμαλιστικό σαλόνι στο στιλ των σκανδιναβικών εσωτερικών χώρων με ένα παραδοσιακό tablet δεν είναι πουθενά αλλού - οι νέοι δεν χρειάζονται υπερβολές και είναι ευκολότερο να διαχειριστούν με smartphone παρά με κλειδιά σε ένα διαμέρισμα. Όλες οι κύριες ενσωματωμένες λειτουργίες κρύβονται πίσω από την οθόνη, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και θερμαινόμενων καθισμάτων, και αυτό σίγουρα δεν θα προκαλέσει απόρριψη στο κοινό-στόχο.

Το ταμπλό είναι επίσης μια οθόνη και είναι επίσης προσαρμόσιμο. Αλλά αυτό που εκπλήσσει πάνω από όλα είναι πόσο προσεκτικά επεξεργάζεται κάθε γωνιά αυτού του απλού εσωτερικού χώρου και πόσο ωραία επιλέγονται τα υλικά: η ποιότητα και ο σχεδιασμός είναι παντού εδώ χωρίς την παραμικρή ένδειξη του κιτς.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Volvo XC40 είναι απόλυτα συνεπές με τις BMW X1 και Audi Q3, αλλά φαίνεται πιο βάναυσο και αποφασιστικότερο και από τους δύο ανταγωνιστές - τόσο πολύ που πραγματικά δεν προκαλεί γυναικείες ενώσεις. Το θέμα είναι, ίσως, επίσης σε ένα συμπαγές κιτ αμαξώματος και ισχυρούς τροχούς διαστάσεων έως 21 ιντσών. Και υπάρχει επίσης μια καλή απόσταση 211 mm από το έδαφος, και στο ρόλο του καλύτερου απατεώνα, θα είναι η Volvo που θα φαίνεται πιο προτιμότερη. Αν και στην καρδιά του αυτοκινήτου βρίσκεται μια νέα ελαφριά πλατφόρμα CMA με εγκάρσιο κινητήρα και συμπλέκτη τύπου Haldex, η οποία δεν είναι αρκετά κατάλληλη για την κατασκευή οχημάτων εκτός δρόμου.

Το πρώτο ταξίδι εκτός δρόμου καθιστά σαφές ότι το XC40 δεν είναι ικανό να επιδείξει σοβαρή ικανότητα cross-country. Ακόμη και με εξαιρετική γεωμετρία και ελάχιστες προεξοχές σώματος. Οι πινελιές ανάρτησης είναι μικρές με τρόπο επιβάτη και είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλουδίζοντας αχλάδια να βγάζετε τους τροχούς από το έδαφος, επιτρέποντας τη διαγώνια ανάρτηση. Συγχρόνως, όλη η ώθηση του κινητήρα περνάει σε άσχημη περιστροφή των εκφορτωμένων τροχών.

Τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να επιβραδύνουν την ολίσθηση, αλλά αυτό δεν δίνει καλό αποτέλεσμα. Η έκπληξη είναι ότι το σύστημα επιλογής των τρόπων λειτουργίας των μονάδων έχει έναν ειδικό αλγόριθμο εκτός δρόμου και είναι ήδη πολύ πιο εύκολο με αυτόν: η στιγμή αρχικά διαιρείται εξίσου μεταξύ των αξόνων και τα ηλεκτρονικά επιβραδύνουν πολύ πιο ενεργά το γλιστρώντας τροχούς, βγάζοντας το αυτοκίνητο.

Είναι σαφές ότι η κύρια επιφάνεια του XC40 είναι άσφαλτος, και η μικρή απόσταση σε μεγάλη ταχύτητα σε ανώμαλη βρωμιά επιβεβαιώνει μόνο αυτό το προφανές γεγονός. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου αποδεικνύεται αρκετά ισχυρή, αλλά δεν χρειάζεται να μιλάμε για άνεση από επίπεδες οδούς - το crossover πηδά με μια μπάλα πάνω από χτυπήματα, απαιτώντας να επιβραδυνθεί, αλλά ταυτόχρονα να μην καταρρέει εν κινήσει . Αλλά σε μια σκληρή επιφάνεια, είναι ήδη πολύ καλό.

Αισθάνεται ότι το XC40 είναι τόσο ελαφρύ και ευέλικτο σε κίνηση που μπορείτε να το ελέγξετε σαν επέκταση των χεριών σας. Τέτοιες εντυπώσεις δίδονται συνήθως μόνο από συμπαγή αυτοκίνητα με ένα καλό πλαίσιο. Είναι χαρά να οδηγείτε σε ομαλά, άνετα μονοπάτια, νιώθετε το αυτοκίνητο με τις άκρες των δακτύλων σας και το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ με ένα σύνολο ταχύτητας - φως σε τρόπους στάθμευσης, γίνεται σπορ όταν πηγαίνετε πιο γρήγορα. Σε δυναμική λειτουργία, το "τιμόνι" του πλαισίου φαίνεται ακόμη πιο σφιχτό - σχεδόν το ίδιο με αυτό που υπάρχει στα σπορ αυτοκίνητα.

Ταυτόχρονα, όλα είναι εντός εύλογων ορίων και υπό την επίβλεψη των ηλεκτρονικών, επομένως, σίγουρα δεν θα λειτουργήσει για τη λήψη προβολών με ένα βίντεο με τον τίτλο «Ας πάμε πλάγια στο XC40». Αλλά για να γυρίσετε το τιμόνι, στρίβοντας αυθόρμητα αριστερά και δεξιά - παρακαλώ.

Το σύστημα Pilot Assist ενεργοποιείται με το ίδιο κουμπί στο τιμόνι, το οποίο ενεργοποιεί τον περιορισμό ταχύτητας και το προσαρμοστικό cruise control, προσκολλάται στα σημάδια λωρίδας και το αυτοκίνητο μπροστά και διατηρεί την ίδια τη λωρίδα, απαιτώντας από τον οδηγό να τοποθετήσει τα χέρια του στο τιμόνι. Το XC40 μπορεί εύκολα να διατηρήσει τη λωρίδα ακόμη και σε τόξα υψηλής ταχύτητας, και σε πολύ πυκνή κίνηση κινείται χωρίς δυσκολία.

Μέχρι στιγμής, υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες στη σειρά: ένας diesel D190 4 ίππων και ένας βενζινοκινητήρας 5 ίππων T247. Και τα δύο συνδυάζονται με ένα 8-τάχυτο "αυτόματο" που λειτουργεί γρήγορα σαν ένα καλό προεπιλεγμένο ρομπότ.

Ο στροβιλοκινητήρας βενζίνης είναι μια αρκετά συναισθηματική επιλογή, προσφέροντας στο crossover έναν αρκετά έντονο χαρακτήρα. Η πρόσφυση στους τροχούς έρχεται γρήγορα, χωρίς καθυστερήσεις, και σε σπορ λειτουργία το αυτοκίνητο γίνεται λίγο επιθετικό και ρίχνει ακόμη και απερίσκεπτα την εξάτμιση. Αλλά το XC40 T5 δεν φαίνεται καθόλου παγωμένο, και μετά από εντατική επιτάχυνση για να παρακολουθεί ταχύτητες, οδηγεί με ένα περιθώριο, αλλά χωρίς τον διάβολο.

Το ντίζελ είναι πιο έξυπνο και γενικά ταιριάζει πολύ καλύτερα στο παράδειγμα της λογικής κατανάλωσης. Ναι, είναι σφιχτό, πλούσιο τυχερό, αλλά δεν προσφέρει ειδικά συναισθήματα. Και δεν είναι βουητό σαν premium, αν και αυτό το μετρούμενο rumble ακούγεται μόνο από το εξωτερικό. Με την απομόνωση θορύβου εδώ, όλα δεν είναι καθόλου άσχημα και για συνομιλίες σχετικά με τις τεχνολογίες προώθησης στο Instagram, το ευρύχωρο εσωτερικό του XC40 είναι πολύ κατάλληλο.

Τέσσερα άτομα που δεν επιβαρύνονται με την κοιλιά τους τοποθετούνται άνετα στο εσωτερικό, καθώς οι επιβάτες δεν ενοχλούν ο ένας τον άλλον με τα γόνατά τους λόγω μιας πιο κάθετης προσγείωσης. Δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων. Αλλά δεν ήταν ακόμα χωρίς σήραγγα στο πάτωμα.

Οι ίδιες οι καρέκλες είναι καμπύλες και πυκνές, σχεδόν γερμανικές, και μάλιστα φαίνονται πολύ όμορφες. Τα μπροστινά είναι σχεδόν ιδανικά για τον οδηγό που εμπλέκεται στη διαδικασία διεύθυνσης, τα πίσω είναι καλά διαμορφωμένα και έχουν κανονική γωνία κλίσης, κάτι που δεν αναγκάζει τον οδηγό να ξαπλώσει. Η καλή κεφαλή και στις δύο σειρές προκαλεί ανησυχίες σχετικά με το μέγεθος της μπότας, αλλά πίσω από την πέμπτη πόρτα βρίσκεται ένα αξιοπρεπές 460 λίτρα και το σουηδικό Simply Clever για εκκίνηση.

Πρώτον, οι ελατηριωτές πλάτες των καρεκλών, οι οποίες σε μία κίνηση πέφτουν σε ένα τέλεια επίπεδο δάπεδο. Υπάρχει επίσης ένα οικείο σύστημα με ένα ράφι-διαμέρισμα, το οποίο, όταν σηκωθεί, τρίχες με τα πιο βολικά άγκιστρα για τσάντες. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια θέση στην οποία το ράφι κουρτίνας ταιριάζει ακριβώς, και λίγο περισσότερο χώρο κάτω, το οποίο στη ρωσική έκδοση θα καταληφθεί από έναν κομμένο εφεδρικό τροχό. Είναι αλήθεια ότι υπόσχονται να σώσουν το μέρος για την κουρτίνα.

Οι κύριοι ανταγωνιστές του βασικού εξοπλισμού κοστίζουν λίγο λιγότερο από δύο εκατομμύρια, αλλά οι Σουηδοί στη χώρα μας, όπως και στην Ευρώπη, σκοπεύουν να ξεκινήσουν με πιο ισχυρές τροποποιήσεις των D4 και T5, οπότε κοστίζει 28 δολάρια για να επικεντρωθεί. Το καλοκαίρι, θα υπάρξουν απλουστευμένες τροποποιήσεις κίνησης στους εμπρός τροχούς, ακολουθούμενες από τις βασικές τρικύλινδρες.

Θα είναι δυνατή η επιτυχής είσοδος στην αγορά πάνω τους - η οδοντωτή εμφάνιση και το δίχρωμο χρώμα δεν εξαρτάται από τον τύπο των μονάδων. Η μόνη διαφορά είναι ότι θα πρέπει πρώτα να αγοράσουμε ένα HYIP, επειδή το γραφείο αντιπροσωπείας δεν έχει ακόμη εφαρμόσει το σύστημα συνδρομών. Λοιπόν, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την κοινή χρήση αυτοκινήτου, καθώς το επώνυμο OnCall συνεργάζεται ήδη μαζί μας από κινητό τηλέφωνο εδώ και αρκετά χρόνια.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Μεταξόνιο, mm	2702	2702
Περιορίστε το βάρος, kg	1733	1684
τύπος κινητήρα	Diesel, R4	Βενζίνη, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1969	1969
Ισχύς, h.p. στις σ.α.λ.	190 στις 4000	247 στις 5500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	400 στις 1750-2500	350 στις 1800-4800
Μετάδοση, κίνηση	8 ος АКП	8 ος АКП
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	210	230
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	7,9	6,5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Όγκος κορμού, l	460-1336	460-1336
Τιμή από, USD	Δεν ανακοινώθηκε	Δεν ανακοινώθηκε