DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Φέτος, η PSA έλαβε το βραβείο για τον νέο της κινητήρα, τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, για δεύτερη συνεχόμενη φορά ως Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς στην κατηγορία των 1,4 λίτρων. Όπως ορισμένα μοντέλα και από τις δύο παλιές μάρκες, Citroën και Peugeot, το DS 3 επίσης είχε καλή απόδοση. Ο ήχος λειτουργίας είναι λίγο ασυνήθιστος όταν είναι πιο δυνατός, αλλά ο ήχος των τρικύλινδρων κινητήρων γίνεται πλέον όλο και πιο συνηθισμένος, καθώς πολλές μάρκες έχουν ήδη επιλέξει τρικύλινδρους κινητήρες, αναζητώντας λύσεις για μεγαλύτερη οικονομία και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. αξίες.
Είναι ενδιαφέρον ότι κάτι παρόμοιο έκανε και η BMW, η οποία συνεργάστηκε με την PSA, με έναν ελαφρώς μεγαλύτερο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Μπορείτε επίσης να καρπωθείτε τα οφέλη αυτής της συνεργασίας, αλλά με πολύ μεγαλύτερη ισχύ, στο DS 3. Όμως ο προαναφερόμενος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, που ονομάζεται PSA PureTech, έχει αντικατασταθεί από έναν λιγότερο ισχυρό τετρακύλινδρο. Μετά την εντύπωση της δοκιμής στο DS 3, θα γράφαμε ότι η αντικατάσταση ήταν επιτυχής. Ειδικά στο DS 3, η οδήγηση και η επιτάχυνση στις χαμηλότερες στροφές ήταν απολαυστική και όταν χρησιμοποιούσαμε πραγματικά καλή ροπή, οι αλλαγές σχέσεων είναι πολύ λιγότερες. Αυτό έχει ήδη ειπωθεί, αλλά θα ξαναγράψω: σε πολλά χαρακτηριστικά, αυτός ο κινητήρας είναι κοντά σε λειτουργία με turbodiesel. Το αποτέλεσμα ενός άλλου σημαντικού χαρακτηριστικού τέτοιων κινητήρων είναι επίσης πλήρως σύμφωνο με το στυλ DS 3.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι πολύ μέτρια, όπως αποδεικνύεται από όσα μετρήσαμε εντός της κανονικής περιοχής (5,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα). Αλλά αν χρησιμοποιήσετε την ισχύ και τη ροπή που προσφέρει ο κινητήρας, οι ρυθμοί ροής μπορεί να αυξηθούν - ακόμη και μέχρι τον μέσο όρο της δοκιμής. Θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο, αλλά τότε το DS 3 δεν θα έφερνε πλέον τόση οδηγική απόλαυση. Του αρέσουν οι δρόμοι με στροφές και εδώ, χάρη στο δυνατό σασί και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, είναι πραγματικά στο στοιχείο του. Στην πραγματικότητα, είναι όπως στους αυτοκινητόδρομους όπου πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί με τους περιορισμούς, εδώ λόγω της ισχύος του κινητήρα φτάνουμε γρήγορα στη μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται εδώ. Η μάρκα DS εκπροσωπείται καλά με το μικρότερο μοντέλο της στο σημείο 3. Αναζητώντας μια προσφορά που ήταν λίγο μεγαλύτερη, οι Γάλλοι στην PSA επέλεξαν ευγενέστερο εξοπλισμό, αν και αυτό είναι ελαφρώς εις βάρος των υψηλότερων τιμών. Αλλά για λίγα περισσότερα χρήματα, μπορείτε να πάρετε λίγο περισσότερο αυτοκίνητο με το DS 3. Έχουμε ήδη γράψει για οδηγική απόλαυση.
Ένα άλλο πράγμα που προσφέρει επίσης είναι περισσότερη αποκλειστικότητα στην κατηγορία των μικρών οικογενειακών αυτοκινήτων, κάτι παρόμοιο με αυτό που βασίζονται σε ένα Mini ή Audi στο μικρότερο τους, το A1. Αυτό είναι εγγυημένο επειδή η σλοβενική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι ακόμη πλήρως εξοικειωμένη με τη μάρκα DS. «Είναι αυτό το «un» Citroën; Πάρα πολλές φορές ακούστηκε από περαστικούς! Ναι, αυτό είναι πραγματικά αξιέπαινο. Τουλάχιστον το παρατήρησαν! Η παραμονή στο DS 3 είναι σίγουρα το κομμάτι της ιστορίας που θα ικανοποιήσει τον χρήστη. Θα υποστηρίζεται επίσης από πλουσιότερο υλικό, για το οποίο η DS έχει επιλέξει διαφορετικό όνομα από αυτό που χρησιμοποιούν οι πιο παραδοσιακές μάρκες. Για τους Γάλλους, δεν ήταν δύσκολο: η ετικέτα So Chic είναι μάλλον κατανοητή σχεδόν σε όλους. Τα αξεσουάρ μπορούν να πάνε ακόμα πιο μακριά. Το κράτημα και η άνεση των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία είναι επενδυμένα με λεπτό δέρμα, είναι ιδιαίτερα αξιέπαινα. Η ατμόσφαιρα στην καμπίνα φαίνεται επίσης ευχάριστη και κατάλληλη για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Στο ιστορικό μας, θα μπορούσαμε να είχαμε επαινέσει λίγο περισσότερο για την ποιότητα των υλικών και την ποιότητα κατασκευής στην καμπίνα, αν αυτή η καλή ατμόσφαιρα δεν είχε διαταραχθεί από κάποια μικρή λεπτομέρεια. Η κεντρική οθόνη με στρόφαλο αφαιρέθηκε από το ράφι από Γάλλους τεχνικούς όπου συνήθως αποθηκεύονται εξαρτήματα κατώτερης ποιότητας. Αποτέλεσμα: ένας κρίκετ μέσα στο DS 3. Κρίμα που δεν ήταν κίνητρο για την προώθηση της μάρκας DS! Άλλωστε, αυτό είναι κατά κάποιο τρόπο ακατάλληλο σε ένα αυτοκίνητο, για το οποίο πρέπει να αφαιρεθούν πολύ περισσότερα από τη μέση τιμή. Αυτό ακουγόταν υψηλό για το υπό δοκιμή DS 3. Αλλά ένας έμπειρος και προσεκτικός αγοραστής μπορεί να φτιάξει το DS 3 του με έναν δοκιμασμένο κινητήρα με πολύ χαμηλότερο κόστος, μόλις μερικές χιλιάδες πάνω από την απολύτως αποδεκτή βασική τιμή πώλησης των 20 ευρώ αν είναι πρόθυμος να αντικαταστήσει τα καθίσματα με μια κανονική δερμάτινη κουκούλα και να αφήσει ορισμένες από τις άλλες κατά τα άλλα ενδιαφέρουσες και αποκλειστικές προσθήκες. Αλλά τότε δεν είναι πλέον αποκλειστικό... Η απόφαση δεν είναι εύκολη!
Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Βασικές πληροφορίες
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.770 € |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.000 € |
| Εξουσία: | 96kW (130 Χλμ.) |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 230 Nm στις 1.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | 204 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 8,9 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 105 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.090 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.600 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.954 mm – πλάτος 1.715 mm – ύψος 1.458 mm – μεταξόνιο 2.464 mm – κορμός 285–980 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.283 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,3 δευτ |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 14,8s (IV) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,4s (V) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,8 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
оценка
Ωραίο μικρό αυτοκίνητο που προσφέρει πολλά αν είσαι διατεθειμένος να πληρώσεις τόσα πολλά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
δυνατός και ευχάριστος κινητήρας
πρόσφυση και άνεση στο μπροστινό κάθισμα
χειρισμός και θέση στο δρόμο
Εξοπλισμός
φαρδιά μπροστινή κολόνα κρύβει την μπροστινή όψη
μικρά πράγματα που χαλάνε την καλή εντύπωση με την ποιότητα και την απόδοση
Cruise control
κλειδί ρεζερβουάρ καυσίμου με το κλειδί στο χέρι
