DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So chic

Ομολογώ ότι στην αρχή της επικοινωνίας μας, ο Dis και εγώ είχαμε έναν μικρό καβγά. Μου άρεσε, αλλά ήξερα ότι κρύβονταν από κάτω ένα Citroën C4. Είναι σαν να προβλέπει κανείς πώς θα μοιάζουν τα μωρά, που φορούν ένα τόνο μακιγιάζ το βράδυ, φορούν ψεύτικες βλεφαρίδες και νύχια, σουτιέν με σπαστά και απλώνουν τα μαλλιά τους το πρωί. Καλό αυτό. Και έπειτα συνέβη ότι πήγαμε σε μια συγκριτική δοκιμή οικογενειακών λιμουζινών (για την οποία θα μπορούσατε να διαβάσετε στο προηγούμενο τεύχος του περιοδικού "Auto"), οπότε χρειαστήκαμε ένα συνοδευτικό αυτοκίνητο.

Στην αρχή φλέρταρε με το supertest Audi A4, αλλά μιας και το DS δεν έχει βαφτεί ακόμα, αποφάσισε να πάει μαζί μας στο νησί Pag. Από την αρχή έμεινα ενθουσιασμένος με το αυτόματο κιβώτιο. Μπορεί να κατηγορηθεί για δισταγμό κατά την απελευθέρωση αερίου, αλλά η λειτουργία και η αλλαγή είναι πολύ γρήγορη. Σε αντίθεση με το κανονικό DS 4, η έκδοση Crossback είναι 40 χιλιοστά ψηλότερα από το έδαφος, αλλά αυτή η διαφορά είναι χρήσιμη για την οδηγική άνεση και όχι για εκτός δρόμου. Το ίδιο το DS 4 έχει ένα μάλλον άκαμπτα ρυθμισμένο πλαίσιο, επομένως είναι ένας συνδυασμός ψηλότερου αμαξώματος με καλά αμορτισέρ, ελαστικά Michelin Pilot Sport και ένα αρκετά ακριβές σύστημα διεύθυνσης που παραγγέλνεται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ο turbodiesel των 120 ίππων δεν είναι η σπορ ποικιλία, αλλά θα σας πείσει με την ομαλή οδήγηση και τη χαμηλή κατανάλωση, και σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου, θα πρέπει να κατουρείτε και να παίρνετε παγωτό στην αντλία πιο συχνά από θα κάνατε με ένα ντίζελ.

Θα ήθελα να είμαι ένα sedan, αλλά με ένα υπό όρους κατάλληλο πίσω ζευγάρι πόρτες, η κατάσταση είναι διαφορετική. Μακάρι να μπορούσα να είμαι ένα μαλακό SUV, αλλά με σπορ σασί και ελαστικά 18 ιντσών, δεν φαίνεται το καλύτερο εδώ. Τοποθετώντας τη μάρκα DS πάνω από τη μάρκα Citroën, θα φλερτάρει με την premium κατηγορία, αλλά η γενεαλογία του δημοφιλούς C4 δεν το επιτρέπει. Ομολογώ ότι στην αρχή της επικοινωνίας μας, ο Dis και εγώ είχαμε έναν μικρό καβγά. Μου άρεσε, αλλά ήξερα ότι κρύβονταν από κάτω ένα Citroën C4.

Είναι σαν να προβλέπει κανείς πώς θα μοιάζουν τα μωρά, που φορούν ένα τόνο μακιγιάζ το βράδυ, φορούν ψεύτικες βλεφαρίδες και νύχια, σουτιέν με σπαστά και απλώνουν τα μαλλιά τους το πρωί. Καλό αυτό. Και έπειτα συνέβη ότι πήγαμε σε μια συγκριτική δοκιμή οικογενειακών λιμουζινών (για την οποία θα μπορούσατε να διαβάσετε στο προηγούμενο τεύχος του περιοδικού "Auto"), οπότε χρειαστήκαμε ένα συνοδευτικό αυτοκίνητο. Στην αρχή φλέρταρα με το σούπερ τεστ Audi A4, αλλά επειδή το DS δεν έχει βαφτεί ακόμα, αποφάσισα να πάω μαζί μας στο νησί Pag. Από την αρχή, ήμουν ενθουσιασμένος με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μπορεί να κατηγορηθεί για δισταγμό κατά την απελευθέρωση αερίου, αλλά η λειτουργία και η αλλαγή είναι πολύ γρήγορη. Σε αντίθεση με το κανονικό DS 4, η έκδοση Crossback είναι 40 χιλιοστά ψηλότερα από το έδαφος, αλλά αυτή η διαφορά θα είναι χρήσιμη για κάτι περισσότερο από την απλή πλοήγηση εκτός δρόμου κατά την οδήγηση. Το ίδιο το DS 4 έχει ένα μάλλον άκαμπτα ρυθμισμένο πλαίσιο, επομένως είναι ένας συνδυασμός ψηλότερου αμαξώματος με καλά αμορτισέρ, ελαστικά Michelin Pilot Sport και ένα αρκετά ακριβές σύστημα διεύθυνσης που παραγγέλνεται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ο turbodiesel των 120 ίππων δεν είναι η σπορ ποικιλία, αλλά θα σας πείσει με την ομαλή οδήγηση και τη χαμηλή κατανάλωση, και σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου, θα πρέπει να κατουρείτε και να παίρνετε παγωτό στην αντλία πιο συχνά από θα κάνατε με ένα ντίζελ.

Στο εσωτερικό, θα παρατηρήσετε έναν αδελφικό δεσμό με το Citroën C4 ακόμη νωρίτερα. Ορισμένα υλικά μπορούν να τροποποιηθούν ελαφρώς, αλλά ο ίδιος ο σχεδιασμός παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητος. Για όποιον πάσχει από humbophobia, είναι ωραίο να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι διακόπτες είναι πλέον κρυμμένοι στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας οθόνης αφής XNUMX ιντσών. Για τους λάτρεις του μηλίτη, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο το γεγονός ότι η συσκευή υποστηρίζει συνδεσιμότητα Apple CarPlay. Ενώ το να είσαι μπροστά στο αυτοκίνητο είναι ακόμα αρκετά ευχάριστο, υπάρχει σχεδόν κλειστοφοβία στο πίσω μέρος.

Αφήνοντας στην άκρη το γεγονός ότι υπάρχει λίγος χώρος για ρυτίδες, η επιπλέον αίσθηση σφιξίματος ενισχύεται από τα πολύ σκουρόχρωμα γυαλιά, τα οποία δεν κινούνται από πάνω. Αρκετά ασυνήθιστο δεδομένου ότι εξακολουθεί να είναι πεντάθυρο αυτοκίνητο. Επιπλέον, το ίδιο το σχήμα της πόρτας του χώρου αποσκευών είναι τέτοιο που, όταν ανοίγει, το ένα μέρος ακονίζεται έτσι ώστε να εξαλείφει γρήγορα την ανομοιομορφία στο κεφάλι του παιδιού. Ο πλούσιος εξοπλισμός έφερε επίσης την επιθυμητή θέση στην premium κατηγορία. Εκτός από μερικά από τα πράγματα που αναφέρθηκαν προηγουμένως, αξίζει να επισημανθούν ορισμένα πράγματα που δεν είναι καθόλου καθημερινά σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για καθίσματα μασάζ, προβολείς LED, ασύρματο internet και πολλά άλλα. Είναι αυτό αρκετό για να ανεβάσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε υψηλότερο επίπεδο; Η premium αγορά μικρών παιδιών είναι ανελέητη, οπότε αμφιβάλλουμε ότι οποιοσδήποτε ανταγωνιστής θα έχει άυπνες νύχτες σε βάρος του DS 4 Crossback. Ο θείος μου στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων θα ζητήσει 35 χιλιάδες ευρώ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά είμαστε σίγουροι ότι η Citroën, συγγνώμη, στο DS θα σας προσφέρει επίσης μια καλή έκπτωση.

Φωτογραφία Саша Капетанович: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So chic

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	29.090 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.590 €
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα χλμ / ώρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	Ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	Τελική ταχύτητα 190 km/h - Επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 108 g/km.
Μάζα:	Άφορτο 1.340 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1.890 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	Μήκος 4.284 mm - πλάτος 1.810 mm - ύψος 1.535 mm - μεταξόνιο 2.612 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l.
Κουτί:	κορμός 385–1.021 XNUMX l

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.945 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,6s
402μ από την πόλη:	18,0 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας (εργασία, οικονομία)

σασί

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

εμβέλεια με πλήρη δεξαμενή καυσίμου

υποστηρίζει το Apple CarPlay

τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγουν

ευρυχωρία στον πίσω πάγκο

στεγνό εσωτερικό

τιμή