DS4 1955 - τρία σε ένα
Ενώ τα αυτοκίνητα DS είναι σαφώς διαφορετικά από τα ξαδέλφια τους Citroen, το DS4 φαίνεται να έχει πολλά κοινά με το φθηνότερο C4. Είναι σε θέση να υπερασπιστεί τη θέση της στο νέο εμπορικό σήμα; Δοκιμάζουμε ένα DS4 περιορισμένης έκδοσης του 1955.
Τι συνέβη το 1955; Το φουτουριστικό Citroen DS παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ήταν μπροστά από την εποχή του, κάτι που έκανε μεγάλη εντύπωση. Ο αριθμός των καινοτομιών ήταν απλώς συγκλονιστικός. Ήδη 15 λεπτά μετά το άνοιγμα της αυλαίας, η λίστα των παραγγελιών καλύφθηκε από 743 είδη. Μέχρι το τέλος της ημέρας, 12 χιλιάδες παραγγελίες. Μετά από 20 χρόνια πωλήσεων παγκοσμίως, έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί 1 μονάδες.
Σήμερα έχουμε τρία μοντέλα: DS3, DS4 και DS5. Ο καθένας αντιπροσωπεύει το πνεύμα της DS με τον δικό του τρόπο. Το DS3 θυμίζει στυλ - η κολόνα Β σε σχήμα πτερυγίου καρχαρία θυμίζει την κολόνα C του προκατόχου του. Τα μεγαλύτερα μοντέλα θα πρέπει να είναι εξίσου αντισυμβατικά. Το DS5 συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός hatchback και μιας λιμουζίνας. Οπότε, τι είναι DS4?
Coupe, hatchback, crossover...
Μπορεί να απογοητευτούμε στην πρώτη συνάντηση. Το στυλ των αδερφών είναι πολύ ατομικό, ενώ το μπροστινό μέρος εδώ μοιάζει σχεδόν πανομοιότυπο με το C4. Φυσικά, ο προφυλακτήρας έχει αλλάξει και η ανάρτηση έχει ανέβει, αλλά αν τα δύο αυτοκίνητα, C4 και DS4, δεν στέκονταν δίπλα δίπλα, θα μου ήταν δύσκολο να τα ξεχωρίσω. Ευτυχώς, αυτό ισχύει μόνο για το μπροστινό μέρος. Η γραμμή οροφής έχει μια καμπύλη που καμπυλώνει προς το πίσω παράθυρο και εκτείνεται μέχρι τον προφυλακτήρα. Η λαβή της πίσω πόρτας είναι ενσωματωμένη στην κολόνα για να δώσει στο αμάξωμα μια κουπέ εμφάνιση με δύο πόρτες. Σε αυτό το σημείο όμως πρέπει να σταματήσουμε για λίγο. Το σχήμα του δεύτερου ζεύγους θυρών είναι λανθασμένο, το γυαλί προεξέχει σημαντικά πέρα από το περίγραμμα της πόρτας. Αυτό είναι ένα πολύ αποτελεσματικό μέσο τιμωρίας των επιβατών, αν και επιβάλλουν αυτή την τιμωρία στον εαυτό τους ασυνείδητα. Είναι πολύ εύκολο να χτυπήσεις ένα τέτοιο στοιχείο.
Η έκδοση του 1955 διακρίνεται κυρίως από το αρχικό σκούρο χρώμα με μια μπλε απόχρωση. Θα βρείτε ένα χρυσό λογότυπο DS στο καπό, καθώς και στο κεντρικό τμήμα των ζαντών αλουμινίου. Τα περιβλήματα των καθρεπτών καλύπτονται με χαραγμένο μοτίβο με λέιζερ.
Ωστόσο, νωρίτερα φέτος, η DS παρουσίασε ένα ενημερωμένο μοντέλο. Μόλις φτάσει σε εμάς, τα παράπονα ότι μοιάζει πολύ με ένα C4 θα πρέπει να σταματήσουν. Το μοντέλο θα αποκτήσει ένα εντελώς νέο πρόσωπο, προσαρμοσμένο στις ανάγκες μιας συγκεκριμένης μάρκας - συμπεριλ. όλες οι ετικέτες Citroen θα εξαφανιστούν.
Και άλλο μικρό λεωφορείο;
Λοιπόν, όχι απαραίτητα μίνι βαν. Ωστόσο, η λύση που είδαμε νωρίτερα στο Opel Zafira είναι εντυπωσιακή. Είναι ένα πανοραμικό παρμπρίζ με ένα κινητό μέρος της επένδυσης της οροφής για προστασία των ματιών από τον ήλιο. Αυτό επιτρέπει πολύ φως στο εσωτερικό και η ορατότητα είναι παρόμοια με αυτή που είναι γνωστή στα μεγαλύτερα οικογενειακά αυτοκίνητα.
Η κονσόλα προήλθε κατευθείαν από το Citroen C4. Τουλάχιστον το σχήμα του, επειδή το πλαστικό είναι καλουπωμένο DS4 φαίνονται λίγο διαφορετικά. Πρέπει επίσης να είναι υψηλότερης ποιότητας. Το δίπλωμά τους είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο και δεν θα παραπονεθούμε για το τσούξιμο. Τα ωραιότερα πλαστικά βελτιώνουν την αίσθηση του εσωτερικού, αλλά ό,τι κι αν γίνει, οι αλλαγές από το C4 είναι μικρές. Και όμως, το "C" θα πρέπει να είναι ένα απλό μοντέλο και το "DS" ένα υψηλότερο ράφι. Ναι, στα αυτοκίνητα Volkswagen έχουμε τα ίδια κουμπιά σε μοντέλα από διαφορετικές κατηγορίες τιμών, αλλά τα ταμπλό τους είναι τουλάχιστον κάπως διαφορετικά. Εδώ βλέπουμε ένα ελαφρώς πιο ενδιαφέρον C4. Με διαφορετικό πόμολο αλλαγής ταχυτήτων και διαφορετικό σχέδιο πόρτας.
Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό, γιατί το να περνάς αρκετές ώρες την ημέρα σε αυτή την καμπίνα δεν είναι μια τραυματική εμπειρία. Οι καρέκλες είναι αρκετά άνετες, αλλά το προεξέχον πάνελ με το λογότυπο «1955» παρεμβαίνει στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Η άνεση ενισχύεται σίγουρα από τη λειτουργία μασάζ και θέρμανσης. Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου στο μπροστινό μέρος, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να αναζητήσετε χώρο στο πίσω μέρος - είναι προσαρμοσμένο για άτομα ύψους έως περίπου 170 cm.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 359 λίτρα και φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής. Έχουμε γάντζους, φανάρια, δίχτυα - όλα όσα έχουμε συνηθίσει. Το πρόβλημα μπορεί να είναι μόνο ένα υψηλό όριο φόρτωσης, το οποίο πρέπει να αποφεύγουμε κατά τη συσκευασία. Μετά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα είναι 1021 λίτρα.
131 HP από τρεις κυλίνδρους
Στο τεστ DS4 κινητήρας κάτω από το καπό 1.2 Pure Tech. Ο μικρός κυβισμός και οι μόλις τρεις κύλινδροι μπορούν να αποδώσουν 131 ίππους. στις 5500 σ.α.λ. και 230 Nm ροπής στις 1750 σ.α.λ. Με τόσο χαμηλή ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να μειωθεί στα 6,5 l / 100 km και στην κίνηση στην πόλη κυμαίνεται από 8-9 l / 100 km.
Ωστόσο, υπάρχουν περιορισμοί σε αυτή την ικανότητα. Η παρουσία ενός υπερσυμπιεστή ήταν αναπόφευκτη, αλλά αυτές οι συσκευές έχουν μάλλον στενά χαρακτηριστικά απόδοσης. Προτού το τούρμπο δημιουργήσει τη βέλτιστη πίεση πεπιεσμένου αέρα, δηλαδή από τη στιγμή της εκκίνησης μέχρι περίπου τις 1750-2000 σ.α.λ., ο κινητήρας είναι σαφώς πιο αδύναμος. Το ίδιο ισχύει και για την εργασία κοντά στο κόκκινο πεδίο. Αν ο δρόμος ανεβαίνει και θέλουμε να οδηγήσουμε πολύ δυναμικά, θα νιώσουμε μια ενοχλητική πτώση ισχύος λίγο πριν την αλλαγή ταχύτητας.
Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια οδήγηση. Η άνετη, μαλακή ανάρτηση επίσης δεν πρόκειται να προκαλέσει. Μάλλον, η οδήγηση πρέπει να γίνεται με αξιοπρεπή, χαλαρό ρυθμό που δίνει στο αμάξωμα τον απαραίτητο χρόνο για να μπει στη στροφή. Ο αθλητισμός δεν συναντάται επίσης στο σύστημα διεύθυνσης. DS4 οδηγεί σωστά, αλλά με σαφή εστίαση στην άνεση.
Απλώς δεν ξέρω τι υποθέσεις έγιναν κατά τον σχεδιασμό του συστήματος πέδησης. Το ιστορικό DS εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μια μοναδική λύση κουμπιών δαπέδου. Ωστόσο, δεν δούλεψε στο μηδέν-ένα γιατί ήταν ευαίσθητος στην πίεση. Στην πραγματικότητα, η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου απαιτούσε επανεκπαίδευση. Ή ίσως μέσα DS4, ήθελαν να μας κλείσουν το μάτι με το πεντάλ του φρένου και να πουν: «Λίγο όπως στο DC, ε;» Είναι σαν καουτσούκ, έχει μεγάλη νεκρή ζώνη και δεν είναι πολύ γραμμικό. Η δύναμη πέδησης μπορεί να αλλάξει πάρα πολύ ανάλογα με την κίνηση που κάνουμε με το πεντάλ.
Ωστόσο, αυτά είναι χαρακτηριστικά της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδιαίτερα της Citroen, από την οποία γεννήθηκε η DS. Απλά πρέπει να το αγαπήσεις.
Θα γίνει καλύτερα σύντομα;
DS4 είναι εκπρόσωπος ενός πολύ νεανικού brand, η εικόνα του οποίου ουσιαστικά μόλις δημιουργείται. Αρχικά, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν μέρος του καταλόγου της Citroen, αλλά σταδιακά απομακρύνονται από αυτόν. Και ας σταματήσουμε λοιπόν να παραπονιόμαστε ότι το μεσαίο μοντέλο της σειράς DS είναι το πιο αδιάφορο ανάμεσά τους. Ότι διαφέρει ελάχιστα από το Citroen C4. Το μπροστινό μέρος, που παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη, κάνει πολύ καλύτερη εντύπωση και ταυτόχρονα εξαλείφει τις τελευταίες αναφορές μητρικής μάρκας στη μάσκα. Σε τελική ανάλυση, δεν φαίνεται ότι το εσωτερικό πρόκειται να υποστεί σημαντικές αλλαγές, οπότε στην πραγματικότητα θα συνεχίσουμε να οδηγούμε το ελαφρώς καλύτερο C4, εκτός από το ότι δεν θα είναι ορατό από το εξωτερικό.
Εκτός από το σύστημα πέδησης, δεν υπάρχουν τύψεις στον χειρισμό του DS4. Σίγουρα προτιμά μια ομαλή, προβλέψιμη οδήγηση και θα αρέσει σε οδηγούς αυτού του στυλ. Το Block 1.2 Pure Tech είναι πολύ κατάλληλο για αυτή τη χρήση.
DS4 Μπορούμε να το αγοράσουμε για 76 PLN. Σε αυτή την έκδοση, περιμένουμε, μεταξύ άλλων, χειροκίνητο κλιματισμό, ζάντες 900 ιντσών, ραδιόφωνο MP16 και φιμέ πίσω παράθυρα. Αυτό είναι στην έκδοση CHIC με δοκιμασμένο κινητήρα. Το SO CHIC για 3 PLN προσθέτει ζάντες 84 ιντσών, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με μασάζ και επένδυση δέρματος και υφάσματος σε δύο αποχρώσεις για να διαλέξετε. Η πιο ακριβή έκδοση είναι η "900", η οποία κοστίζει τουλάχιστον 17 PLN. Στην προσφορά περιλαμβάνεται και βενζινοκινητήρας 1955 THP με 95 ίππους. και 900 επιλογές diesel - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp και την ίδια έκδοση 120 Blue HDi 2.0 ίππων
