Δύο πρόσωπα της Ιουλιέτας

Μάλλον όλοι άκουσαν γελοιοποίηση για την ποιότητα των αυτοκινήτων Alfa Romeo προηγούμενων γενεών. Δεν εμφανίστηκαν από το πουθενά, αλλά η μάρκα εξακολουθεί να έχει πολλούς θαυμαστές και τώρα ακόμη και αυτός ο αριθμός πρέπει να αυξηθεί. Η MiTo και η Giulietta είναι απίστευτα όμορφα, κομψά αυτοκίνητα.

Η μεγαλύτερη από τις δύο Giuliettas έχει πολύ περισσότερες δυνατότητες. Η ομορφιά του αυτοκινήτου είναι αναμφισβήτητη, οπότε δεν θα την περιγράψω - δείτε τις εικόνες. Αξίζει ιδιαίτερα να δώσετε προσοχή στα όμορφα, απίστευτα εκφραστικά πίσω φώτα. Η σιλουέτα είναι πολύ δυναμική, συμπ. κόβοντας τη γραμμή του πλαϊνού παραθύρου και κρύβοντας τη λαβή στο γυάλινο κάλυμμα της πόρτας του χώρου αποσκευών, που κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει με τρίθυρο. Το εσωτερικό είναι επίσης ασυνήθιστο, το ταμπλό στερείται σχεδόν κεντρικής κονσόλας. Μια λωρίδα υλικού που θυμίζει βουρτσισμένο μέταλλο κυριαρχεί, με ένα μικρό ραδιόφωνο και μια σειρά από κουμπιά για τον έλεγχο διαφόρων λειτουργιών. Ακολουθούν τρία κυκλικά στοιχεία που συνδέουν τις λειτουργίες των χειριστηρίων και των ενδείξεων του συστήματος κλιματισμού. Ακόμη πιο κάτω βρίσκεται ένα μικρό ράφι και ένας διακόπτης για το σύστημα DNA, που είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία του εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής είχαν δερμάτινες επενδύσεις σε δηλητηριώδες κόκκινο χρώμα, ελαφρώς ραμμένες σε στυλ ρετρό. Εμπρός, έχουμε πολλή άνεση και ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής ρύθμισης της οσφυϊκής υποστήριξης για τη σπονδυλική στήλη. Ωστόσο, σαφώς δεν είχα αρκετό χώρο στο πίσω μέρος. Όταν έφυγα, μου ήταν δύσκολο να βάλω τα πόδια μου ανάμεσα στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και στο πίσω κάθισμα του καναπέ.

Ένα πολύ χρήσιμο στοιχείο του ηχοσυστήματος είναι η διατήρηση ξεχωριστού επιπέδου έντασης για το ραδιόφωνο και τα αρχεία από φορητό MP3 player ή USB stick. Σε άλλα συστήματα ήχου, η εναλλαγή μεταξύ των δύο προκαλεί συχνά μεγάλο άλμα στην ένταση, επειδή κάθε πηγή βρίσκεται σε διαφορετικό επίπεδο. Σε αυτό το σετ, χρειάζεται να ρυθμιστεί μόνο μία φορά και όταν αλλάζετε την πηγή, η συσκευή θυμάται τα επίπεδα που είχαν οριστεί προηγουμένως για αυτήν. Δυστυχώς, το joystick στον κεντρικό διακόπτη του ηχοσυστήματος μπορεί να προκαλέσει κάποια ταλαιπωρία κατά την οδήγηση, καθώς σε αυτές τις συνθήκες είναι δύσκολο να διασφαλιστεί η απαιτούμενη ακρίβεια στη χρήση του.

Στο αυτοκίνητο δοκιμής, είχα έναν κινητήρα μεσαίας κατηγορίας - μια μονάδα βενζίνης 1,4 MultiAir με χωρητικότητα 170 ίππων. και μέγιστη ροπή 250 Nm. Στα τεχνικά δεδομένα έχουμε επιτάχυνση 7,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 281 χλμ./ώρα. Στην πράξη, η Ιουλιέτα έχει τουλάχιστον δύο πρόσωπα, κάτι που οφείλεται στη χρήση του συστήματος DNA. Σας επιτρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία οδήγησης - την αντίδραση του κινητήρα στην επιτάχυνση, τη φύση του συστήματος διεύθυνσης, της ανάρτησης και των φρένων. Έχουμε τρεις ρυθμίσεις στη διάθεσή μας - D για Dynamic, N για Normal και A για παντός καιρού, δηλ. για κάθε καιρό. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το DNA βρίσκεται σε N-mode και στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο είναι «κανονικό», μέτριο. Επιταχύνει όχι πολύ δυναμικά, αρκετά σταθερή. Αυτό είναι απλώς ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση σε αστικά πλήθη, το οποίο επιβάλλει πολλούς περιορισμούς.

Όταν αλλάζουμε τη λειτουργία οδήγησης σε Dynamic, τα φώτα του πίνακα οργάνων χαμηλώνουν για μια στιγμή και μετά τα φώτα του πίνακα οργάνων ανάβουν πιο έντονα, σαν να μας ενημερώνουν ότι ένα άλλο πνεύμα μπαίνει στο αυτοκίνητο. Το τιμόνι αρχίζει να λειτουργεί με μεγαλύτερη ακρίβεια, το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ πιο δυναμικά. Εάν αλλάξουμε τον τρόπο οδήγησης κρατώντας το πεντάλ του γκαζιού με τον ίδιο τρόπο, θα αισθανθούμε μια ευδιάκριτη ώθηση του αυτοκινήτου προς τα εμπρός. Η οθόνη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας δείχνει το εύρος των αλλαγών απόδοσης στα συστήματα του οχήματος όταν είναι ενεργοποιημένη η δυναμική λειτουργία και, στη συνέχεια, δείχνει ένα γράφημα της λειτουργίας του turbo και της ισχύος που επιτυγχάνεται αυτήν τη στιγμή. Σε αυτή τη λειτουργία, η οδήγηση προσφέρει μέγιστη ευχαρίστηση - ο οδηγός έχει μια αίσθηση όχι μόνο δυναμικής, αλλά και αυτοπεποίθησης και ακρίβειας στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Δεν μπορούσα να δοκιμάσω τη λειτουργία παντός καιρού - το χιόνι έπεσε αφού έδωσα πίσω το αυτοκίνητο. Ωστόσο, σε αυτό, οι αντιδράσεις στην προσθήκη αερίου θα πρέπει να είναι πολύ πιο ήπιες για να μειωθεί ο κίνδυνος απώλειας πρόσφυσης σε ολισθηρές επιφάνειες.

Η τεχνολογία MultiAir σας επιτρέπει να κινείστε δυναμικά, αλλά αρκετά οικονομικά. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5,8 l/100 km.

Ωστόσο, η αναστολή με ενόχλησε λίγο. Ήταν ασφαλές και σταθερό σε επίπεδο δρόμο, αλλά υπήρχαν άσχημα χτυπήματα στις λακκούβες και οι ήχοι που προέρχονταν από την ανάρτηση και η αλλαγή στην ακαμψία του αμαξώματος υποδηλώνουν ότι η ανάρτηση μπορεί να είναι πολύ εύθραυστη για τους σπασμένους δρόμους μας και να αρχίσει να αστοχεί εντελώς. γρήγορα. Αυτές οι αντιδράσεις ήταν ακόμη πιο έντονες επειδή το αυτοκίνητο είχε ελαστικά πολύ χαμηλού προφίλ.

Γενικά, μου άρεσε η Alfa Romeo Gliulietta. Επιπλέον, δεν βιάζεται μόνο - οι περαστικοί συχνά γύριζαν στο δρόμο.

ΥΠΕΡ

Όμορφες γραμμές σώματος και ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες

Οδηγική απόλαυση

Προσαρμογή του τρόπου οδήγησης στις τρέχουσες ανάγκες

αντίθετα

Ανάρτηση που φαίνεται πολύ μαλακή για τους δρόμους μας

Περιορισμένος χώρος στο πίσω κάθισμα