Κινητήρας 1.5 dsi. Ποια επιλογή να διαλέξετε για απρόσκοπτη λειτουργία;

Ο κινητήρας 1.5 dCi με την ονομασία K9K μπορεί συχνά να βρεθεί σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Renault. Πρόκειται για μια κίνηση που χαρακτηρίζεται από πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και καλή κουλτούρα εργασίας, αλλά όχι χωρίς μειονεκτήματα.

Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 2001 και η αποστολή του ήταν να φέρει επανάσταση στην προσφορά στην κατηγορία των αστικών και συμπαγών αυτοκινήτων. Μετά από λίγους μήνες, αποδείχθηκε ότι το νέο σχέδιο έγινε μπεστ σέλερ, δυστυχώς, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι χρήστες άρχισαν να αναφέρουν πολλά τεχνικά προβλήματα που άρχισαν να ενοχλούν τον κατασκευαστή και τους πιθανούς αγοραστές. Ας δούμε λοιπόν αν οι Γάλλοι έχουν αντιμετωπίσει τις ελλείψεις του 1.5 dCi όλα αυτά τα χρόνια και τι να επιλέξουν σήμερα για να κοιμηθούν καλά.

Κινητήρας 1.5 dsi. Μείωση

Ο 1.5 dCi δημιουργήθηκε κυρίως ως απάντηση στην ολοένα και πιο δημοφιλή μείωση του μεγέθους. Το σύνθημα του έργου ήταν η απόδοση και οι μονάδες ντίζελ από τη δεκαετία του '1.5, που εγκαταστάθηκαν, για παράδειγμα, στο Clio I, έγιναν η βάση για το έργο. , και αυτό (τουλάχιστον θεωρητικά) επιβεβαίωσε ότι η νέα δομή είναι αποτελεσματική και ανθεκτική. Όπως αναφέρθηκε, η αγορά ανταποκρίθηκε πολύ καλά στον νέο κινητήρα, οι πωλήσεις συνέχισαν να αυξάνονται και επιβεβαίωσαν τις αρχικές υποθέσεις πωλήσεων της Renault.

Κινητήρας 1.5 dsi. Μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα που θέλετε

Αυτό το υποσυμπαγές ντίζελ ήταν διαθέσιμο σε δώδεκα περίπου παραλλαγές και συνοδεύτηκε επίσης με πολλές αναβαθμίσεις. Ο πιο αδύναμος είχε μόνο 57 ίππους, ενώ ο ισχυρότερος 1.5 dCi 110 ίππους. μοντέλα όπως: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ή Kangoo. Επιπλέον, ήταν η πηγή ενέργειας για Dacia, Nissan και Suzuki, Infinity, ακόμη και Mercedes.

Κινητήρας 1.5 dsi. Αξιόπιστα μπεκ Delphi.

Ο κινητήρας ήταν μερικές φορές άτακτος στην αρχή, τα ακροφύσια της γνωστής εταιρείας Delphi ήταν τα πρώτα που συχνά αστοχούσαν (τοποθετήθηκαν πριν από το 2005). Το σφάλμα θα μπορούσε να εμφανιστεί σε σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα, για παράδειγμα στα 60 XNUMX. χλμ και συχνά επισκευάζεται με εγγύηση. Δυστυχώς, η εγκατάσταση ενός νέου ακροφυσίου στο ASO δεν έδωσε ηρεμία, το πρόβλημα επέστρεφε συχνά και ο πελάτης έπρεπε να πληρώσει μόνος του για την εκ νέου επισκευή, επειδή. εν τω μεταξύ η κάλυψη της εγγύησης έληγε.

Τα ακροφύσια ήταν πολύ ευαίσθητα, όταν ανεφοδιάζονταν με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, αυτό το στοιχείο μπορούσε να αποτύχει αρκετά γρήγορα, γεγονός που έκανε τη δοσολογία του ανακριβή. Ευτυχώς, σήμερα δεν υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών και οι εταιρείες ανακατασκευής μπεκ είναι σε θέση να χειριστούν οποιοδήποτε πρόβλημα σχετικά αποτελεσματικά χωρίς να ξοδέψουν μια περιουσία. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η παράβλεψη σφαλμάτων μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα, όπως καμένα έμβολα, και στη συνέχεια θα απαιτηθεί σημαντική επισκευή.

Δείτε επίσης: Οδοποιία. Η GDDKiA προκηρύσσει διαγωνισμούς για το 2020

Μετά το 2005, ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά ανθεκτικά συστήματα Siemens. Χάρη σε αυτά, οι παράμετροι του κινητήρα έχουν βελτιωθεί, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί και η κουλτούρα εργασίας έχει βελτιωθεί. Πιο σύγχρονα ακροφύσια έχουν καλύψει και εξακολουθούν να καλύπτουν μια απόσταση 250 χιλιομέτρων με ελάχιστη ή καθόλου περιττή επέμβαση από τους μηχανικούς, και αυτό είναι μεγάλη επιτυχία. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να εμφανιστεί ένα μειονέκτημα, δηλαδή, διαπερατές πύλες υπερχείλισης. Ωστόσο, οι επισκευές δεν πρέπει να επιβαρύνουν πολύ το πορτοφόλι μας.

Κινητήρας 1.5 dsi. Παράταση ζωής των μπεκ Delphi

Ρωτήσαμε ειδικούς και χρήστες των αυτοκινήτων Renault εάν υπάρχει τρόπος να παραταθεί η διάρκεια ζωής των μπεκ Delphi. Τα μέλη του φόρουμ τόνισαν, καταρχάς, ότι είναι απαραίτητο να ανεφοδιάζονται με καύσιμα υψηλότερης ποιότητας. Επιπλέον, θα πρέπει να καθαρίζονται κάθε 30-60 km. Στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, τα ρουλεμάν μπορεί να ξεφλουδίσουν/φθαρούν, με αποτέλεσμα να σχηματιστούν μεταλλικά ρινίσματα, τα οποία στη συνέχεια εισέρχονται σε ολόκληρο το σύστημα ψεκασμού και το καταστρέφουν αποτελεσματικά. Επομένως, η ίδια η αντλία πρέπει επίσης να υποβάλλεται σε τακτικό καθαρισμό κάθε XNUMX χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας 1.5 dsi. Ρουλεμάν στροφαλοφόρου

Με διαδρομή 150-30 χιλιομέτρων, τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου μπορούν να περιστρέφονται. Οι ειδικοί λένε ότι αυτό οφείλεται κυρίως στο εκτεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιών έως και 10-15 χιλιομέτρων και στην υπερβολικά εντατική λειτουργία ορισμένων αυτοκινήτων. Η λύση σε αυτήν την κατάσταση είναι, πρώτα απ 'όλα, οι τακτικές αλλαγές λαδιών κάθε XNUMX-XNUMX χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει επίσης να αποφύγετε τα υπερβολικά φορτία στον κινητήρα όταν δεν έχει φτάσει ακόμη σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ευτυχώς, οι πρίζες έχουν ενισχυθεί με την πάροδο του χρόνου.

Κινητήρας 1.5 dsi. Άλλες δυσλειτουργίες

Ένα ακόμη σημείο πρέπει να σημειωθεί. Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του ιμάντα χρονισμού 1.5 dCi (σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά το 2005) κάθε 150 90 km, αν και αρχικά ήταν 120 100 km. Οι μηχανικοί λένε ότι είναι καλύτερο να μειωθεί αυτός ο χρόνος σε XNUMX χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς γνωρίζουν περιπτώσεις πρόωρης αστοχίας του δίσκου. Επίσης, ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης είναι μερικές φορές αναξιόπιστος. Υπάρχουν επίσης βλάβες στροβιλοσυμπιεστών, αλλά η βλάβη τους συνδέεται κυρίως με ακατάλληλη λειτουργία. Στον περιγραφόμενο κινητήρα, μπορούμε επίσης να βρούμε τροχούς δύο μαζών, αρχικά τοποθετήθηκαν μόνο σε πιο ισχυρές εκδόσεις, δηλ. πάνω από XNUMX hp, τα οποία είναι σχετικά ανθεκτικά.  

Κινητήρας 1.5 dsi. Κατά προσέγγιση τιμές για αναλώσιμα

• Φίλτρο λαδιού, αέρα και καμπίνας (σετ) για Renault Megane III – PLN 82
• κιτ χρονισμού για Renault Thalia II – PLN 245
• συμπλέκτης (πλήρης με τροχό διπλής μάζας) – Renault Megane II – PLN 1800
• νέο (μη ανακατασκευασμένο) μπεκ Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• νέο (όχι αναγεννημένο) μπεκ Delphi - Clio II - PLN 590
• προθερμαντήρας – Grand Scénic II – PLN 21
• νέος (όχι αναγεννημένος) στροβιλοσυμπιεστής Kangoo II – PLN 1700

Κινητήρας 1.5 dsi. Περίληψη

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 1.5 dCi, σας συνιστούμε να είστε προσεκτικοί. Αξίζει να αναζητήσετε περιπτώσεις με ακριβές και αξιόπιστο ιστορικό σέρβις, δεν είναι πάντα μια μικρή απόσταση σε μίλια είναι το κλειδί της επιτυχίας, γιατί εάν τίποτα δεν έχει επισκευαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να πέσει πάνω μας ένα κύμα δυσλειτουργιών. Δώστε προσοχή στις προσωρινές αντικαταστάσεις σέρβις και στην τοποθεσία όπου έγινε το σέρβις του οχήματος. Να θυμίσουμε ότι τα περισσότερα προβλήματα προκάλεσαν οι κινητήρες του 2001-2005 με μπεκ Delphi. Το 2006, η Renault έχει ήδη τροποποιήσει ελαφρώς τη μονάδα. Το 2010 έφερε αποδοτικές ποικιλίες 95 ίππων. και 110 hp συμβατό με το Euro 5, απολαμβάνουν καλή φήμη μεταξύ των χρηστών, ορισμένοι μάλιστα λένε ότι δεν χρειάζονται καθόλου συντήρηση.

Δείτε επίσης: SUV της Škoda. Kodiak, Karok και Kamik. Περιλαμβάνονται τρίδυμα