Κινητήρας Toyota 1 2.5JZ-GTE

Ο κινητήρας Toyota 1JZ-GTE είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς και καλύτερους σε πωλήσεις κινητήρες της ιαπωνικής Toyota, η οποία οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή του τάση για συντονισμό. Ενσωματωμένος 6κύλινδρος κινητήρας με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού 280 ίππων. Όγκος 2,5 λίτρα. Χρονοδιακόπτης - ιμάντας.

Ο κινητήρας 1JZ-GTE ξεκίνησε την παραγωγή του το 1996, είναι εξοπλισμένος με σύστημα VVT-i και χαρακτηρίζεται από αυξημένη αναλογία συμπίεσης (9,1: 1).

Προδιαγραφές 1JZ-GTE

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2491
Μέγιστη ισχύς, h.p.	280
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	363(37) / 4800 378(39) / 2400
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη premium (AI-98) Βενζίνη
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5.8 - 13.9
τύπος κινητήρα	6-κύλινδρος, 24-βαλβίδα, DOHC, ψύχεται με υγρό
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	280(206) / 6200
Αναλογία συμπίεσης	8.5 - 9
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	86
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	71.5
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα Δίδυμος υπερσυμπιεστής
Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων	όχι

Τροποποιήσεις

Υπήρχαν αρκετές γενιές κινητήρων 1JZ-GTE. Η αρχική έκδοση είχε ατελείς κεραμικούς δίσκους τουρμπίνας που ήταν επιρρεπείς σε αποκόλληση σε υψηλές ταχύτητες και υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας. Ένα άλλο ελάττωμα της πρώτης γενιάς είναι η δυσλειτουργία της μονόδρομης βαλβίδας, η οποία οδηγεί στη διείσδυση των αερίων του στροφαλοθαλάμου στην πολλαπλή εισαγωγής και, ως εκ τούτου, σε μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Οι αδυναμίες αναγνωρίστηκαν επίσημα από την Toyota και ο κινητήρας ανακλήθηκε για αναθεώρηση. Η βαλβίδα PCV αντικαταστάθηκε.

Ο αναβαθμισμένος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με το τότε καινοτόμο σύστημα VVT-i με ενημερωμένες φλάντζες βαλβίδων για τη μείωση της τριβής εκκεντροφόρου άξονα, το χρονικά μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και την ικανότητα αποτελεσματικής ψύξης των κυλίνδρων. Αυτές οι βελτιώσεις βελτίωσαν τη φυσική αναλογία συμπίεσης του κινητήρα και μείωσαν την κατανάλωση καυσίμου.

Προβλήματα κινητήρα 1JZ-GTE

Αν και ο κινητήρας Toyota 1JZ-GTE είναι γνωστός για την αξιοπιστία του, έχει ορισμένα δευτερεύοντα μειονεκτήματα:

1. Υπερθέρμανση του 6ου κυλίνδρου. Αυτό το εξάρτημα του κινητήρα δεν ψύχεται επαρκώς λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, γι 'αυτό η συσκευή πρέπει να τροποποιηθεί.
2. Βοηθητικός εντατήρας ιμάντα. Όλα τα εξαρτήματα στερεώνονται σε έναν ιμάντα και αυτό το στοιχείο φθείρεται γρήγορα κατά την απότομη οδήγηση με επιτάχυνση και επιβράδυνση.
3. Ζημιά στην πτερωτή τουρμπίνας. Ορισμένες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με στρόβιλο με κεραμική πτερωτή, η οποία αυξάνει τον κίνδυνο καταστροφής και βλάβης του κινητήρα σε οποιαδήποτε απόσταση.
4. Ένας μικρός πόρος του ρυθμιστή φάσης VVT-i (περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Πού είναι ο αριθμός κινητήρα

Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται μεταξύ του υδραυλικού τιμονιού και της βάσης του κινητήρα.

Συντονισμός 1JZ-GTE

Επιλογή προϋπολογισμού - bustap

Σημαντικό! Σκεφτείτε το γεγονός ότι για μια περαιτέρω αύξηση της ισχύος, όλα τα μέρη πρέπει να είναι σε πολύ καλή κατάσταση, πηνία ανάφλεξης χωρίς ρωγμές, βύσματα υψηλής ποιότητας, ιδανικά αν είναι HKS ή TRD, συμπίεση πάνω από 11 σε όλους τους κυλίνδρους με διάδοση όχι περισσότερο από 0,5 bar ...

Ας προσπαθήσουμε να συνοψίσουμε τι απαιτείται για επαρκή ώθηση:

• Αντλία καυσίμου Walbro 255 lph;
• Εξάτμιση άμεσης ροής σε σωλήνα με διατομή έως 80 mm.
• Καλό φίλτρο αέρα (Apexi PowerIntake).

Αυτοί οι χειρισμοί θα σας επιτρέψουν να φτάσετε έως και 320 ίππους.

Τι πρέπει να προστεθεί έως και 380 ίππους

Όλα όσα περιγράφονται παραπάνω στην επιλογή προϋπολογισμού, καθώς και:

• ελεγκτής ενίσχυσης για τη ρύθμιση της πίεσης στα 0.9 bar - η μέγιστη μπάρα στις κάρτες καυσίμου και την ανάφλεξη, που προδιαγράφεται στην ECU (το 0.9 δεν θα είναι η τιμή στόχος μας, διαβάστε σχετικά στην τρίτη παράγραφο σχετικά με την οριστικοποίηση του υπολογιστή).
• μετωπική ενδιάμεση ψύξη;
• προκειμένου ένας τυπικός υπολογιστής να επιτρέπει το διογκώσιμο 1.2 (αυτό είναι ακριβώς το ποσό που απαιτείται για 380 hp), γι 'αυτό υπάρχουν πολλές επιλογές λύσης: 1. blende που έχει εισαχθεί στον υπολογιστή και διορθώνει τις κάρτες καυσίμου και την ανάφλεξη. 2. μια εξωτερική συσκευή, συνδεδεμένη ξεχωριστά, που εκτελεί την ίδια λειτουργία.
  Αυτή η τεχνική ονομάζεται PiggyBack.

Για όσους θέλουν έως και 500 ίππους.

• Κατάλληλα κιτ turbo: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (ακριβή επιλογή, τα δύο πρώτα είναι φθηνότερα).
• Σύστημα καυσίμου: Εξετάστε 620cc μπεκ Οι ελαστικοί σωλήνες καυσίμου μπορούν ιδανικά να αντικατασταθούν με ενισχυμένο 6AN (αν και τα αποθέματα αντέχουν, ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις στο φορτίο της αντλίας καυσίμου, αύξηση της θερμοκρασίας καυσίμου κ.λπ.).
• Ψύξη: ψυγείο αντιψυκτικού (τουλάχιστον 30% πιο αποτελεσματικό από το απόθεμα), ψυγείο λαδιού.

Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε το 1JZ-GTE;

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Blit;
• Toyota στη Βερόσα;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170).
• Toyota στη Βερόσα

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με επιδέξια προσέγγιση και συντονισμό υψηλής ποιότητας, τα χιλιόμετρα του κινητήρα Toyota 1JZ-GTE μπορούν να φτάσουν τα 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά την αξιοπιστία του.

Βίντεο: όλη η αλήθεια για το 1JZ-GTE

Η καθαρή αλήθεια για το 1JZ GTE!