Κινητήρας 1VZ-FE
περιεχόμενο
Όλοι οι οδηγοί είναι έτοιμοι να επιβεβαιώσουν ότι οι κινητήρες ιαπωνικής κατασκευής είναι αξιόπιστες μονάδες ισχύος που, με σωστή λειτουργία, έχουν χρόνο περιστροφής έως και 1 εκατομμύριο km. Οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που αναπτύχθηκαν από την Toyota είναι ιδιαίτερα διάσημοι για αυτό. Ένας από αυτούς τους κινητήρες είναι ο κινητήρας toyota 1VZ-FE, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την ολοκλήρωση της τροποποίησης CAMRY (σε προσαρμογή στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτου - VISTA).
Η ιστορία του κινητήρα
Χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1988 στη γκάμα μοντέλων των αυτοκινήτων της εταιρείας, η μονάδα ισχύος Toyota MZ δεν πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις για μέση ροπή, γεγονός που δημιούργησε ορισμένα προβλήματα κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού. Αυτή τη στιγμή, η Nissan παρουσίασε έναν νέο κινητήρα VG που πληρούσε τις απαιτούμενες συνθήκες λειτουργίας. Για να αυξήσουν τις πωλήσεις αυτοκινήτων στη διεθνή αγορά αυτοκινήτων και να αντιμετωπίσουν μια ανταγωνιστική εταιρεία, οι σχεδιαστές της Toyota ανέπτυξαν έναν νέο βενζινοκινητήρα 2 λίτρων με δύο εκκεντροφόρους άξονες στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), ο οποίος έλαβε τη συντομογραφία 1VZ-FE.
Προδιαγραφές κινητήρα
Προσφέρουμε τα κύρια χαρακτηριστικά του 1VZ-FE σε λειτουργία.
| Κατασκευή | κινητήρας με τροφοδοσία καυσίμου με τη μορφή κατανεμημένου ψεκασμού, ο οποίος έχει 6 κυλίνδρους με 24 βαλβίδες διατεταγμένες σε σχήμα V. |
| Όγκος | 2 l. (1992 cc) |
| ισχύς | 136 HP όταν φτάσει τις 6000 σ.α.λ |
| Ροπή | 173 Nm στις 4600 σ.α.λ |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.6 ATM |
| Διάμετρος ομάδας εμβόλων | 78 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο σε μπλοκ | 69.5 mm |
| Κατανάλωση καυσίμου στη μέση λειτουργία | 9,8 λίτρα. ανά 100 χιλιόμετρα |
| Συνιστώμενο καύσιμο | Βενζίνη AI-92 |
| Εφαρμοσμένο σύστημα ανάφλεξης | με διακόπτη - διανομέα |
| γενική επισκευή ζωής | 400000 χιλιόμετρα |
Το 1991, η εταιρεία σταμάτησε την παραγωγή αυτών των κινητήρων, πριν από την οποία μείωσε σημαντικά τον όγκο παραγωγής, καθώς εντοπίστηκαν μια σειρά από σημαντικές λειτουργικές ελλείψεις. Δημιουργήθηκε μια νέα μονάδα ισχύος με τη συντομογραφία Toyota GR, η οποία έλαβε υπόψη τις ελλείψεις του πρωτοτύπου της - το ICE 1VZ-FE, το οποίο εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:
- Camry Prominent σε σώματα VZV20 και VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 1VZ-FE
Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της μονάδας ισχύος ήταν η ακραία τιμή ροπής σε χαμηλές ταχύτητες, η οποία επέτρεψε τη χρήση τους σε τέτοιους τύπους οχημάτων όπως crossover, μικρά φορτηγά και μίνι λεωφορεία. Όπως όλοι οι κινητήρες της Toyota που παράγονταν εκείνη την εποχή, είχαν μπλοκ από χυτοσίδηρο. Επιπλέον, η μονάδα με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V βρίσκεται ψηλότερα από τον κινητήρα με διάταξη εν σειρά της ομάδας εμβόλων. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά τη δύναμη φορτίου στον στροφαλοφόρο άξονα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της απόδοσης τέτοιων σταθμών παραγωγής ενέργειας. Ταυτόχρονα, τέτοιες μονάδες είναι πολύ ιδιότροπες, έχουν μεγάλη ποσότητα καυσίμου, ο κινητήρας, ακόμη και σε τέλεια κατάσταση χρονισμού, "παίρνει" μια ορισμένη ποσότητα λαδιού. Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η αυξημένη φθορά των κύριων στροφαλοφόρου άξονα. Και η τιμή των ανταλλακτικών είναι πολύ υψηλή για να διατηρήσετε το αυτοκίνητο σε τέλεια τάξη. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μια τέτοια μονάδα ισχύος συχνά παραπονιούνται για τη μονάδα υδραυλικού ανεμιστήρα, η οποία είναι αναξιόπιστη και δυσλειτουργεί, η οποία συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα με επακόλουθα ελαττώματα. Επομένως, η επισκευή του 1VZ-FE είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση.
Συμπέρασμα
Σχεδιασμένος από τους Ιάπωνες σχεδιαστές της Toyota, ο κινητήρας στο σύνολό του δεν δικαίωσε τις ελπίδες των εφευρετών του. Στην εργασία, αποδείχθηκε μια αναξιόπιστη και επιρρεπής σε ελαττώματα μονάδα, επιτρέποντας παραβίαση του θερμικού καθεστώτος λειτουργίας του συστήματος ψύξης.
