Κινητήρας 2.0 D-4D. Πρέπει να φοβάμαι το ιαπωνικό ντίζελ;

Τα Toyota diesel είναι πολύ δημοφιλή. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει έλλειψη αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο κινητήρα. Η μονάδα 2.0 D-4D τροφοδοτείται από ένα σύστημα common rail, μπορεί να αναπτύξει ισχύ αποτελεσματικά και ταυτόχρονα να είναι οικονομική. Δυστυχώς, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα στο σημείο της βλάβης, επειδή το κόστος επισκευής μπορεί να είναι υψηλό. Ας δούμε λοιπόν τι μπορούμε να περιμένουμε.

Κινητήρας 2.0 D-4D. Αρχή

Ο κινητήρας 2.0 D-4D (1CD-FTV) εμφανίστηκε το 1999 και απέδιδε 110 ίππους. και εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο Avensis. Λίγους μήνες αργότερα, τέθηκε στην παραγωγή μια πιο αδύναμη έκδοση 90 ίππων. Το 2004 έφερε μια νέα μονάδα ισχύος 1.4, που ονομάστηκε επίσης D-4D, σύμφωνα με την τάση συρρίκνωσης. Η νέα γενιά 2.0 D-4D είδε το φως το 2006, είχε ισχύ 126 ίππων. και εργοστασιακός κωδικός 1AD-FTV. Την εποχή του ντεμπούτου του, ο περιγραφόμενος κινητήρας θεωρήθηκε εξαιρετικά σύγχρονος και παραμένει στην προσφορά της εταιρείας μέχρι σήμερα.

Κινητήρας 2.0 D-4D. Συντριβές και προβλήματα

Τα χρόνια λειτουργίας και τα εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα έδειξαν ότι, παρά τη μοντέρνα σχεδίαση, δεν πρόκειται για τέλειο κινητήρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τους κινητήρες 2.0 D-4D είναι το ασταθές σύστημα ψεκασμού. Εάν το αυτοκίνητο αρχίζει να δυσκολεύεται να ξεκινήσει, αυτό είναι ένα σημάδι για να κοιτάξετε τα μπεκ που προμηθεύει η Denso στην Toyota εδώ και χρόνια.

Δείτε επίσης: δίπλωμα οδήγησης. Μπορώ να παρακολουθήσω την ηχογράφηση των εξετάσεων;

Η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται από τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου και την κουλτούρα συντήρησής του. Μερικά αυτοκίνητα πάνε 300 150 χωρίς προβλήματα. χλμ., και άλλα, για παράδειγμα, 116 χιλιάδες χλμ. θα χτυπήσουν. Δυστυχώς, η Denso δεν παρέχει ανταλλακτικά που θα σας επέτρεπαν να επισκευάσετε μπεκ φθηνά. Ένα εντελώς νέο σύστημα έγχυσης κοστίζει αρκετές χιλιάδες ζλότι, και αυτό είναι αρκετά εφάπαξ. Τα μπεκ μπορούν να αναγεννηθούν, αλλά η έλλειψη ανταλλακτικών από τον κατασκευαστή περιορίζει τη δυνατότητα μιας τέτοιας επισκευής. Οι ειδικοί λένε ότι τα πιο ελαττωματικά είναι τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ που είναι εγκατεστημένα σε κινητήρες χωρητικότητας XNUMX hp.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο τροχός διπλής μάζας. Τα συμπτώματα της βλάβης του είναι κραδασμοί, δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων ή μεταλλικοί θόρυβοι από την περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά επώνυμα ανταλλακτικά για αυτή τη θήκη, ένα πλήρες κιτ συμπλέκτη για παράδειγμα, το Toyota Avensis πρώτης γενιάς κοστίζει περίπου 2 χιλιάδες. ζλότι.

Επιπλέον, οι χρήστες διαμαρτύρονται για τη σχετικά κακή αντοχή των στροβιλοσυμπιεστών. Ο ρότορας είναι κατεστραμμένος και υπάρχουν διαρροές. Σε κινητήρες της σειράς 1CD-FTV, π.χ. ισχύς από 90 έως 116 ίππους, το φίλτρο σωματιδίων είναι υπερβολικά ελαττωματικό. Ευτυχώς, δεν ήταν όλα εξοπλισμένα με αυτό. Η νεότερη έκδοση 126 ίππων (1AD-FTV) έχει αντικαταστήσει το σύστημα με ένα σύστημα D-CAT, το οποίο διαθέτει ενσωματωμένο μπεκ ψεκασμού που υποστηρίζει τη διαδικασία καύσης σωματιδίων. Επιπλέον, η junior μονάδα έχει ένα μπλοκ αλουμινίου, όπου εμφανίζονται συχνά παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής και υπερχείλιση λαδιού κινητήρα.

Κινητήρας 2.0 D-4D. Περίληψη

Κάθε κινητήρας ντίζελ έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Είναι προφανές. Το Diesel 2.0 D-4D θα επιταχύνει αποτελεσματικά το αυτοκίνητό μας, αλλά έχει μειονεκτήματα, η επισκευή των οποίων, όπως μπορείτε να δείτε, μπορεί να είναι ακριβή. Ακόμη χειρότερα, μπορεί να συσσωρευτούν προβλήματα και μια πλήρης επισκευή μπορεί να κοστίσει το μισό κόστος της επιλεγμένης μονάδας ή ακόμα περισσότερο. Όσον αφορά το ποσοστό αστοχίας, η ιαπωνική μονάδα είναι μέση στην κατηγορία της, δυστυχώς, το κόστος συντήρησης θα είναι πιο ακριβό από ό,τι στην περίπτωση των γερμανικών ή γαλλικών ομολόγων.

Δείτε επίσης: SUV της Škoda. Kodiak, Karok και Kamik. Περιλαμβάνονται τρίδυμα