Κινητήρας 2.0 DCI σε Renault και Nissan - πότε βγήκε στην αγορά; Τι χαρακτηρίζει τη μονάδα M9R 150HP;
περιεχόμενο
Η Renault, η οποία παράγει τα Laguna, Espace IV και πολλά άλλα, αποφάσισε να εγκαταστήσει μια μονάδα 2.0 DCI. Ο κινητήρας 2.0 DCI μπορεί να χειριστεί εύκολα έως και 200 km οδήγησης. χλμ. Τα σχέδια που εισήχθησαν στην παραγωγή το 2005 φέρουν το σύμβολο M9P. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου ενεργοποιητή είναι το σύστημα Common Rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch. Χάρη σε αυτό, η δόση του καυσίμου γίνεται πιο ακριβής, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνονται τα λειτουργικά έξοδα του αυτοκινήτου. Πολλοί χρήστες οχημάτων με κινητήρα 2.0 DCI 150 ίππων. δεν ξέρω ότι οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν μια αλυσίδα χρονισμού. Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες Renault και Nissan δεν χρειάζονται καθόλου συντήρηση. Δηλαδή έχει μόνο συν; Κοιτάξτε τον εαυτό σας!
Κινητήρας 2.0 DCI με 150 ίππους - τι τον κάνει να ξεχωρίζει; Ποια είναι η προδιαγραφή του;
Κινητήρας 2.0 DCI με 150 ίππους διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού και υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία λεπίδας. Επιπλέον, αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμοποιεί μια ηλεκτρονική βαλβίδα EGR. Ευτυχώς, μόνο ένα DPF εγκαταστάθηκε προαιρετικά. Πριν αγοράσετε ένα Renault Laguna, Trafic ή Renault Megane, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τι εξοπλισμό διαθέτει η επιλεγμένη μονάδα ισχύος. Ξένες εκδόσεις αυτοκινήτων με κινητήρα 2.0 DCI είναι διαθέσιμες στην έκδοση DPF μόνο από το 2008 και στη χώρα μας από το 2010.
Λειτουργία μονάδας και πιθανά προβλήματα
Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι το φίλτρο DPF δεν χρειάζεται συντήρηση και η σωστή λειτουργία του οδηγεί σε αυτοκαθαρισμό κάθε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Κινητήρας 150 ίππων απαιτεί τακτική αντικατάσταση λαδιού χαμηλής τέφρας. Χάρη σε αυτό, θα αποφύγετε την αντικατάσταση του φίλτρου με ένα νέο, το κόστος του οποίου κυμαίνεται γύρω στα 130 ευρώ.
Με τα χρόνια, κατασκευάστηκαν μοντέλα κινητήρων 2.0 DCI, τα οποία μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα υφίστανται πολλές βλάβες. Τα πιο ακριβά ζητήματα μπλοκ 2.0 DCI περιλαμβάνουν:
- αστοχία του σφονδύλου διπλής μάζας.
- αστοχία του στροβιλοσυμπιεστή.
- προβλήματα έγχυσης.
Αυτά είναι τα τρία πιο σοβαρά προβλήματα στα μοντέλα Renault και Nissan. Ένας σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί ήδη να κοστίζει τετραψήφια.
Ποια μάρκα κινητήρων αξίζουν προσοχή και ποια πρέπει να αποφεύγονται;
Ο κινητήρας 2.0 DCI M9R επαινείται για την υψηλή εργασιακή κουλτούρα και το απροβλημάτιστο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι ένας άξιος διάδοχος του κινητήρα 1.9 DCI. Είχε πολύ κακή φήμη για τα μοντέλα της δεύτερης σειράς Laguna II και Megane. Ο σύγχρονος κινητήρας ντίζελ 2.0 DCI συναντάται συχνά στο Renault Espace και σε ορισμένα άλλα οχήματα. Τέσσερις αποδοτικοί κύλινδροι με κεφαλή 16 βαλβίδων, σε συνδυασμό με υπερσυμπιεστή, παρέχουν εξαιρετική απόδοση. Το σύστημα ψύξης υγρού και οι δύο εκκεντροφόροι αλληλοσυμπληρώνονται τέλεια. Το Laguna III, εξοπλισμένο με αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης, έχει εξαιρετικές επιδόσεις, οι οποίες εκτιμώνται από πολλούς χρήστες οχημάτων.
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του κινητήρα 2.0 DCI - τι αξίζει να γνωρίζετε;
Σε σύγκριση με το 1.9 DCI, είναι σαφές ότι οι μηχανικοί προσπάθησαν να διορθώσουν τις πιο συνηθισμένες βλάβες. Η μονάδα 2.0 DCI έχει πραγματικά ικανοποιητική κατανάλωση καυσίμου. Παρόλα αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες δυσλειτουργίες που παρεμποδίζουν σημαντικά την καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου. Ένα από τα κοινά σφάλματα είναι ένα φραγμένο σύστημα DPF. Σε αυτή την περίπτωση, ως χρήστης αυτοκινήτου με κινητήρα 2.0 DCI, να περιμένετε κόστος 100 ευρώ σε ASO. Αυτό είναι μόνο το κόστος καθαρισμού του DPF, επειδή η αγορά ενός νέου συνεπάγεται έξοδα έως και 4 PLN. ζλότι.
Μια κολλημένη βαλβίδα EGR είναι επίσης ένα κοινό πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες ντίζελ. Ο κινητήρας 2.0 DCI έχει ένα κοινό πρόβλημα με το EGR λόγω των καυσαερίων που βγαίνουν από τον κινητήρα και τον φράζουν. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα επιλύεται με πολύπλοκο καθαρισμό της βαλβίδας.
Ποια είναι τα οφέλη ενός κινητήρα 2.0 DCI;
Το σύστημα ψεκασμού του κινητήρα 2.0 DCI αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Γιατί; Η γαλλική μονάδα, σε αντίθεση με άλλες, λειτουργεί αποτελεσματικά, ακόμα κι αν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 250-7 km. χλμ. Αρκεί να χρησιμοποιείτε καύσιμα υψηλής ποιότητας. Αυτό θα διατηρήσει τη μονάδα έγχυσης να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι χρήστες των οχημάτων Renault και Nissan εκτιμούν επίσης τη δυναμική συμπεριφορά και τη χαμηλή κατανάλωση ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 100 l / 5 km. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, θα μειώσετε εύκολα την κατανάλωση καυσίμου κάτω από 100L/XNUMXkm.
Ο κινητήρας 2.0 DCI είναι μια καλή επιλογή. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο, φροντίστε να ελέγξετε προσεκτικά τον τρόπο χρήσης του και τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων.
Μια φωτογραφία. προβολή: Clement Bucco-Lesha μέσω της Wikipedia, της ελεύθερης εγκυκλοπαίδειας
