Κινητήρας 2SZ-FE
Ο 2SZ-FE είναι ένας τετρακύλινδρος, σε σειρά, υδρόψυκτος κινητήρας βενζίνης εσωτερικής καύσης. Μηχανισμός διανομής αερίου 16 βαλβίδων, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, συναρμολογημένος σύμφωνα με το σχήμα DOHC.
Η περιστροφική κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στους εκκεντροφόρους χρονισμού μέσω μιας κίνησης αλυσίδας. Το «έξυπνο» σύστημα χρονισμού βαλβίδων VVT-I έχει αυξήσει σημαντικά την ισχύ και τη ροπή σε σύγκριση με τον πρώτο κινητήρα της οικογένειας. Η βέλτιστη γωνία μεταξύ των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής (το γράμμα F στο όνομα) και του ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου (γράμμα E), έκανε το 2SZ-FE πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του.
Διαθέτει 2SZ-FE
| Μήκος πλάτος ύψος | 3614/1660/1499 χιλ |
| Ικανότητα κινητήρα | 1.3 λίτρα. (1296 cm/cu.m.) |
| ισχύς | 86 h.p. |
| Ροπή | 122 Nm στις 4200 σ.α.λ |
| Αναλογία συμπίεσης | 11:1 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 72 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 79.6 |
| Πόροι κινητήρα πριν από την επισκευή | 350 000 χλμ |
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ο κινητήρας Toyota 2SZ-FE διατήρησε άτυπα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που ταιριάζουν περισσότερο σε σχέδια Daishitsu από την Toyota. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι περισσότερες σειρές απέκτησαν μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο με επένδυση, με πρόσθετα πτερύγια ψύξης αέρα. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης - η απλότητα, και επομένως το χαμηλό κόστος κατασκευής, καθώς και το χαμηλό βάρος σε σύγκριση με τους κινητήρες των ανταγωνιστών, μας έκαναν να ξεχάσουμε ένα πράγμα. Σχετικά με τη συντηρησιμότητα.
Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο 2SZ-FE είναι σχεδιασμένο με αρκετή αντοχή και υλικό για να πραγματοποιήσει μια πλήρη επισκευή. Η υπερβολική θερμότητα που παράγεται από τη μεγάλη διαδρομή των εμβόλων διαχέεται με επιτυχία από το τεράστιο περίβλημα του κινητήρα. Οι διαμήκεις άξονες των κυλίνδρων δεν τέμνονται με τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ζεύγους εμβόλου-κύλινδρου.
Τα μειονεκτήματα συνδέονται κυρίως με τον ανεπιτυχή σχεδιασμό του μηχανισμού διανομής αερίου. Φαίνεται ότι μια κίνηση αλυσίδας πρέπει να παρέχει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά όλα έγιναν διαφορετικά. Το μήκος της κίνησης απαιτούσε την εισαγωγή δύο οδηγών αλυσίδας στο σχέδιο και ο υδραυλικός εντατήρας αποδείχθηκε εκπληκτικά ευαίσθητος στην ποιότητα του λαδιού. Η φυλλική αλυσίδα σχεδίασης Morse, με την παραμικρή χαλάρωση, πηδά πάνω από τις τροχαλίες, γεγονός που οδηγεί στην πρόσκρουση των πλακών της βαλβίδας στα έμβολα.
Η τοποθέτηση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης των μονταρισμένων μονάδων δεν είναι στάνταρ παρένθεση για την Toyota, αλλά παλίρροιες στο περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, όλος ο εξοπλισμός δεν είναι ενοποιημένος με άλλα μοντέλα κινητήρων, γεγονός που περιπλέκει σημαντικά τις επισκευές.
Πεδίο εφαρμογής
Σε αντίθεση με τους περισσότερους κινητήρες Toyota παραγωγής, ο 2SZ-FE έχει σχεδιαστεί για χρήση σε δύο μόνο οικογένειες οχημάτων - το Toyota Yaris και το Toyota Belta. Ένα τόσο στενό "κοινό-στόχο" αυξάνει σημαντικά την τιμή τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και των ανταλλακτικών για αυτόν. Οι κινητήρες συμβολαίου που διατίθενται στους ιδιοκτήτες είναι μια λοταρία, η νίκη στην οποία εξαρτάται περισσότερο από την τύχη παρά από άλλες, πιο προβλέψιμες, ιδιότητες.
Το 2006 κυκλοφόρησε το επόμενο μοντέλο της σειράς, ο κινητήρας 3SZ. Σχεδόν εντελώς πανομοιότυπο με τον προκάτοχό του, διαφέρει σε όγκο αυξημένο στα 1,5 λίτρα και ισχύ 141 ίππων.
