Κινητήρας Audi, Volkswagen ADR
περιεχόμενο
Οι κατασκευαστές κινητήρων της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG ανέπτυξαν και έθεσαν σε παραγωγή μια μονάδα ισχύος που έχει ορισμένες θεμελιώδεις διαφορές από αυτές που είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπήκε στη σειρά των κινητήρων Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Περιγραφή
Ο κινητήρας δημιουργήθηκε το 1995 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2000. Είχε σκοπό να εξοπλίσει τα μοντέλα αυτοκινήτων της ίδιας παραγωγής της ανησυχίας που είχαν ζήτηση εκείνη την εποχή.
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε στα εργοστάσια VAG.
Ο κινητήρας Audi, Volkswagen ADR είναι ένας τετρακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων, με ισχύ 125 ίππων. με και ροπή 168 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι παραδοσιακά κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, με ενσωματωμένο βοηθητικό άξονα που μεταδίδει την περιστροφή στην αντλία λαδιού.
Η κυλινδροκεφαλή δέχτηκε σημαντικές αλλαγές. Στεγάζει δύο εκκεντροφόρους (DOHC), στο εσωτερικό υπάρχουν 20 οδηγοί βαλβίδων, πέντε ανά κύλινδρο. Οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Η μονάδα χρονισμού έχει ένα χαρακτηριστικό - περιλαμβάνει έναν ιμάντα και μια αλυσίδα. Ο ιμάντας μεταδίδει την περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο εξαγωγής και από αυτόν, μέσω της αλυσίδας, περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος εισαγωγής.
Ο ιμάντας απαιτεί συνεχή παρακολούθηση, αφού αν σπάσει, οι βαλβίδες λυγίζουν. Η αντικατάσταση πραγματοποιείται μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κατασκευαστής έχει καθορίσει τον πόρο των υπόλοιπων εξαρτημάτων και τμημάτων της κίνησης χρονισμού σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη, με σωστή λειτουργία, θηλάζουν πολύ περισσότερο.
Το σύστημα λίπανσης χρησιμοποιεί λάδι με ανοχή 500/501 (μέχρι το 1999) ή 502.00/505.00 (από το 2000) ιξώδους (SAE) 0W30, 5W30 και 5W40. Η χωρητικότητα του συστήματος είναι 3,5 λίτρα.
Εγχυτήρας συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Επιτρέπει τη χρήση βενζίνης AI-92, αλλά σε αυτήν η μονάδα δεν δείχνει τις δυνατότητές της σε πλήρη έκταση.
ECM Motronic 7.5 ME από την Bosch. Η ECU είναι εξοπλισμένη με λειτουργία αυτοδιάγνωσης. Τα πηνία ανάφλεξης μπορούν να είναι σε διαφορετικά σχέδια - ατομικά για κάθε κύλινδρο ή κοινά, με 4 καλώδια.
Η μονάδα ισχύος Audi Volkswagen ADR έχει γίνει η βάση για την ανάπτυξη νέων, πιο προηγμένων εκδόσεων κινητήρων 5 βαλβίδων.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Εργοστάσιο Puebla |
| Έτος κυκλοφορίας | 1995 |
| Όγκος, cm³ | 1781 |
| Ισχύς, hp Με | 125 |
| Δείκτης ισχύος, l. s / όγκος 1 λίτρου | 70 |
| Ροπή, Nm | 168 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.3 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Όγκος θαλάμου καύσης, cm³ | 43.23 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86.4 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη* |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 5 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | υπάρχει |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.5 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | να 1,0 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 3 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 330 |
| Βάρος, kg | 110 + |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους** |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 200 + |
* ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας. **διαθέσιμες εγκάρσιες εκδόσεις
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Στο θέμα της αξιοπιστίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων διίστανται σημαντικά. Στην ουσία, οι κινητήρες 20 βαλβίδων είναι ιδιαίτερα αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων σημειώνουν τη μεγάλη διάρκεια ζωής ορισμένων κινητήρων και λένε ότι η ADR μπορεί να διανύσει περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.
Το μόνο πράγμα που πρέπει να γίνει για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας βρίσκεται πάντα σε αυτή την κατάσταση είναι να το σέρβις έγκαιρα και ποιοτικά. Οι εξοικονομήσεις εδώ, ειδικά στο πετρέλαιο, θα οδηγήσουν αναπόφευκτα σε δυσλειτουργίες.
Ο αυτοκινητιστής Vasily744 (Τβερ) αναλύει αυτήν την κατάσταση:… ναι κανονικό μοτέρ adr. Θα πω το εξής: αν δεν ακολουθήσετε, τότε οποιοσδήποτε κινητήρας θα λυγίσει, και ο πατέρας μου οδηγεί το V5 Passat εδώ και 15 χρόνια. Αγόρασα και ένα Passat με αυτόν τον κινητήρα. Τα χιλιόμετρα είναι ήδη 426000 χιλιάδες χιλιόμετρα, νομίζω ότι θα φτάσει το ένα εκατομμύριο».
Λοιπόν, για εκείνους των οποίων ο κινητήρας χαλάει συνεχώς, η μόνη σύσταση είναι να κοιτάζουν πιο συχνά κάτω από το καπό, να εντοπίζουν και να διορθώνουν το πρόβλημα έγκαιρα και ο κινητήρας θα είναι πάντα σε κατάσταση λειτουργίας.
Μερικοί αυτοκινητιστές δεν είναι ικανοποιημένοι με την ισχύ της μονάδας. Το περιθώριο ασφαλείας του ADR επιτρέπει την επιβολή του πάνω από δύο φορές. Οι κόμβοι και τα συγκροτήματα θα αντέξουν ένα τέτοιο φορτίο, αλλά ο πόρος θα αρχίσει απότομα να προσεγγίζει το ελάχιστο. Ταυτόχρονα, η αξία ορισμένων τεχνικών χαρακτηριστικών θα μειωθεί.
Οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν να εμπλακούν σε συντονισμό. Το μοτέρ είναι ήδη παλιό και οποιαδήποτε επέμβαση θα προκαλέσει νέα βλάβη.
Αδύναμα σημεία
Υπάρχουν αδύνατα σημεία στον κινητήρα. Χρειάζονται όμως προσεκτική ανάλυση. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την ιδιότροπη τάση του εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος λειτουργεί ταυτόχρονα ως ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδων.
Αυτή η μονάδα, με την επιφύλαξη όλων των συστάσεων του κατασκευαστή, καλύπτει εύκολα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να προκύψουν περαιτέρω προβλήματα (θρόισμα ή χτύπημα της αλυσίδας, εμφάνιση διαφόρων χτυπημάτων κ.λπ.). Εμφανίζονται όμως αποκλειστικά λόγω της φυσικής φθοράς των εξαρτημάτων συναρμολόγησης. Η έγκαιρη αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων εξαλείφει το πρόβλημα.
Το επόμενο «αδύνατο σημείο» είναι η τάση μόλυνσης της μονάδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (VKG). Αρκεί εδώ να απαντήσουμε σε δύο ερωτήσεις. Πρώτον - σε ποιους κινητήρες δεν φράζει το VKG; Δεύτερον - πότε ήταν η τελευταία φορά που πλύθηκε αυτός ο κόμβος; Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας, ειδικά λάδι, τηρώντας τους όρους αντικατάστασής του, καθώς και την περιοδική συντήρηση, το σύστημα VKG μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οι αστοχίες έλξης της μονάδας σχετίζονται με το σχηματισμό εναποθέσεων λαδιού και αιθάλης στη βαλβίδα γκαζιού (DZ). Εδώ, η κακή ποιότητα καυσίμου έρχεται στο προσκήνιο. Δεν παίζεται ο τελευταίος ρόλος σε αυτό από τη δυσλειτουργία της βαλβίδας VKG. Ο έγκαιρος καθαρισμός του DZ και της βαλβίδας εξαλείφει το πρόβλημα.
Προκαλέστε παράπονα σχετικά με τη χαμηλή διάρκεια ζωής της αντλίας του συστήματος ψύξης. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για αντλίες νερού με πλαστική πτερωτή, κυρίως κινέζικη. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - είτε βρείτε την αρχική αντλία είτε ανέχεστε τη συχνή αντικατάστασή της.
Έτσι, οι αναφερόμενες αποκλίσεις δεν είναι αδύναμα σημεία του κινητήρα, αλλά μάλλον τα χαρακτηριστικά του που απαιτούν προσεκτική παρακολούθηση και συντήρηση.
Οι μηχανικές ελλείψεις στην ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης περιλαμβάνουν το φαινόμενο της κάμψης της βαλβίδας όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού και η χαμηλή διάρκεια ζωής της ιξώδους σύζευξης ανεμιστήρα. Αυτές οι δύο παράμετροι μπορούν να ονομαστούν τα αδύναμα σημεία του κινητήρα.
Συντήρηση
Ο κινητήρας Audi VW ADR έχει ορισμένες σχεδιαστικές δυσκολίες. Αυτό όμως δεν εμποδίζει την επισκευή του σε συνθήκες γκαράζ, κάτι που κάνουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Για παράδειγμα, ο RomarioB1983 από τη Συμφερούπολη μοιράζεται την εμπειρία του:... Τακτοποίησα επίσης τον κινητήρα, τα έκανα όλα μόνος μου, τα κατάφερα σε ενάμιση μήνα, από τα οποία έψαχνα / περίμενα την κυλινδροκεφαλή για τρεις εβδομάδες. Επισκευάζεται μόνο τα Σαββατοκύριακα».
Με την αναζήτηση ανταλλακτικών για την αποκατάσταση κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν υπάρχουν μεγάλα προβλήματα. Η μόνη ταλαιπωρία είναι ότι μερικές φορές πρέπει να περιμένετε πολλή ώρα για τα παραγγελθέντα ανταλλακτικά.
Κατά την επισκευή, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στεγανωτικά που περιέχουν σιλικόνη κ.λπ.). Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στον κινητήρα.
Ένα ωραίο χαρακτηριστικό για ορισμένους αυτοκινητιστές ήταν η δυνατότητα αντικατάστασης κόμβων με οικιακούς. Έτσι, η αντλία υδραυλικού τιμονιού από τη VAZ είναι κατάλληλη για ADR.
Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - ο κινητήρας VW ADR έχει υψηλή δυνατότητα συντήρησης και διαθεσιμότητα αυτο-ανάκτησης, όπως γράφει ο Plexelq από τη Μόσχα: "... για να δώσετε στην υπηρεσία - μην σέβεστε τον εαυτό σας».
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, για διάφορους λόγους, δεν θέλουν να επιβαρύνουν τον εαυτό τους με εργασίες επισκευής και επιλέγουν την επιλογή αντικατάστασης του κινητήρα με συμβατικό. Μπορεί να αγοραστεί για 20-40 χιλιάδες ρούβλια.
