Κινητήρας Audi, Volkswagen ANB
περιεχόμενο
Ο κινητήρας Audi Volkswagen AEB, γνωστός στους Ρώσους αυτοκινητιστές, αντικαταστάθηκε από μια νέα μονάδα που έχει πάρει τη θέση της στη σειρά κινητήρων EA827-1,8T (AEB).
Περιγραφή
Ο κινητήρας Audi Volkswagen ANB κατασκευάστηκε στα εργοστάσια της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG από το 1999 έως το 2000. Σε σύγκριση με τον ανάλογο AEB, ο νέος κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει γίνει πιο προηγμένος.
Οι κύριες διαφορές είναι στο σύστημα παροχής καυσίμου. Λήφθηκαν αλλαγές ECM. Ο κινητήρας έχει γίνει πιο κορεσμένος με ηλεκτρονικά (η μηχανική κίνηση γκαζιού στο AEB έχει αντικατασταθεί από ηλεκτρονικό κ.λπ.).
Κινητήρας Audi, Volkswagen ANB βενζίνης, σε σειρά, τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος, 1,8 λίτρων, 150 ίπποι. με και ροπή 210 Nm.
Εγκατεστημένο στα ακόλουθα μοντέλα VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Παραλλαγή /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, χωρίς μανίκια, με ενδιάμεσο άξονα που μεταδίδει την περιστροφή στην αντλία λαδιού.
Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες είναι στοκ (όχι σφυρήλατα).
Έμβολα αλουμινίου με τρεις δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Τα δάχτυλα από την αξονική μετατόπιση στερεώνονται με δακτυλίους ασφάλισης. Οι ποδιές του εμβόλου είναι επικαλυμμένες με μολυβδαίνιο.
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από αλουμίνιο. Στην κορυφή υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι άξονες (DOHC). 20 οδηγοί βαλβίδων (τρεις εισαγωγής και δύο εξαγωγής) πιέζονται στο σώμα της κεφαλής, το θερμικό διάκενο των οποίων ρυθμίζεται από υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Συνδυασμένη κίνηση χρονισμού: ο εκκεντροφόρος εξαγωγής κινείται από έναν ιμάντα. Από αυτό, μέσω της αλυσίδας, η εισαγωγή περιστρέφεται. Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων και οι μηχανικοί σέρβις αυτοκινήτων συμβουλεύουν την αντικατάσταση του ιμάντα μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή εάν σπάσει, οι βαλβίδες λυγίζουν.
Η υπερσυμπίεση πραγματοποιείται από έναν στρόβιλο KKK K03. Με έγκαιρη συντήρηση, νοσηλεύει εύκολα 250 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, παρατηρείται ένα πρόβλημα σε αυτό - ο σωλήνας παροχής λαδιού περνά κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, με αποτέλεσμα το λάδι μέσα στον σωλήνα να έχει αυξημένη τάση για οπτάνθρακα.
Ο όγκος του συστήματος λίπανσης είναι 3,7 λίτρα. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λαδιού με ιξώδες 5W-30 με έγκριση VW 502.00 / 505.00.
Ο κινητήρας επιτρέπει τη λειτουργία με βενζίνη AI-92, αλλά είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί το AI-95, καθώς οι εγγενείς δυνατότητες του κινητήρα εμφανίζονται σε αυτό.
ECM - Bosch Motronic 7.5, με ηλεκτρονικό γκάζι, χωρίς ελεγχόμενο εντατήρα, χωρίς έλεγχο διακοπής.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
| Έτος κυκλοφορίας | 1999 |
| Όγκος, cm³ | 1781 |
| Ισχύς, hp Με | 150 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 84 |
| Ροπή, Nm | 210 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης, cm³ | 46,87 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81,0 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86,4 |
| Μονάδα χρονισμού | μικτή (ζώνη + αλυσίδα) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 5 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | στροβιλοσυμπιεστής KKK K03 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3,7 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | να 1,0 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 3 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 340 |
| Βάρος, kg | 150 |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους* |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 400+** |
Πίνακας 1. Χαρακτηριστικά
* οι τροποποιήσεις έγιναν με εγκάρσια διάταξη. **ασφαλής αύξηση ισχύος έως 180 ίππους. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Μιλώντας για την αξιοπιστία, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο μεγάλος πόρος του κινητήρα.
Ο κατασκευαστής το καθόρισε σε 340 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη επικαλύπτεται σχεδόν δύο φορές. Η διάρκεια του κινητήρα χωρίς μεγάλες επισκευές εξαρτάται άμεσα από τη συμμόρφωση με τις συστάσεις του κατασκευαστή σε θέματα λειτουργίας και συντήρησης.
Όταν συζητάμε για κινητήρες εσωτερικής καύσης σε φόρουμ, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τονίζουν ότι τα καλά συντηρημένα ANB σπάνια καταστρέφονται και σε περίπτωση προβλημάτων δεν απαιτούν ειδικές γνώσεις και ειδικές υπηρεσίες.
Ο κατασκευαστής δίνει προτεραιότητα σε θέματα αυξανόμενης αξιοπιστίας. Έτσι, ECU Motronic M3.8.2. αντικαταστάθηκε από το πιο πρακτικό και αξιόπιστο Bosch Motronic 7.5.
Δεν έχει σημασία στην αξιοπιστία του κινητήρα το περιθώριο ασφαλείας του. Οι κόμβοι και τα μέρη του κινητήρα μπορούν να αντέχουν πολύ βαριά φορτία, τα οποία χρησιμοποιούνται κατά τον συντονισμό της μονάδας. Αλλά οι λάτρεις του συντονισμού πρέπει να θυμούνται ότι ο εξαναγκασμός κάνει περισσότερο κακό παρά καλό. Ειδικά σε περιπτώσεις που πρέπει να αντικαταστήσετε κάτι στη σχεδίαση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Υπάρχει όμως η πιθανότητα μικρής αύξησης της ισχύος με το φλας της ECU. Ο συντονισμός chip δίνει μια αύξηση της ισχύος κατά περίπου 10-15%. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τίποτα στη σχεδίαση του κινητήρα.
Περισσότερο «κακό» συντονισμό (αντικατάσταση τουρμπίνας, μπεκ, εξάτμιση κ.λπ.) θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε περισσότερα από 400 λίτρα από τη μονάδα. s, αλλά ταυτόχρονα, ο πόρος χιλιομέτρων θα είναι μόνο 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, το υπερτροφοδοτούμενο ANB είναι ένα σπάνιο παράδειγμα όταν ένας πολύπλοκος σχεδιασμός (20 βαλβίδες ανά τέσσερις κύλινδροι!) ήταν επίσης αξιόπιστος.
Αδύναμα σημεία
Η παρουσία αδυναμιών απαιτεί μια βαθιά ανάλυση της πιθανότητας εμφάνισής τους. Ταυτόχρονα, δεν θα είναι περιττό να εξετάσουμε τρόπους εξάλειψής τους.
Οι αυτοκινητιστές παρατήρησαν παρατηρήσεις αστοχίας του στροβίλου λόγω ενός σωλήνα παροχής πετρελαίου με οπτάνθρακα.
Η χρήση υψηλής ποιότητας καυσίμων και λιπαντικών, η συμμόρφωση με το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα και η προσεκτική συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης αποδυναμώνουν σημαντικά τις συνέπειες αυτού του αδύναμου σημείου.
Υπάρχουν δύο ενδιαφέρουσες δηλώσεις για αυτό το θέμα σε ένα εξειδικευμένο φόρουμ. Ο Anton413 από το Ramenskoye γράφει:... στα επτά χρόνια που έχω αυτοκίνητο και 380000 χιλιόμετρα συνολικά, το άλλαξα 1 φορά. Και αυτό γιατί έσπασε (που είναι η κόλληση). Το αγόρασα προς πώληση. Δεν έχω καμία θερμική ασπίδα. Τι είναι το κοκ εκεί, δεν ξέρω».
Ο Wed190 από την Καραγκάντα διαφωνεί μαζί του:... η τουρμπίνα μου ζεσταίνεται πολύ συχνά, αυτό έκανε τον σωλήνα ζεστό. Και δεν είμαι μόνο εγώ, είναι για πολλούς».
Συμπέρασμα: η απόδοση της τουρμπίνας εξαρτάται από το στυλ οδήγησης.
Μειωμένη διάρκεια ζωής στροβιλοσυμπιεστή με φραγμένο καταλύτη. Εδώ είναι απαραίτητο να βρεθούν οι αιτίες της απόφραξης του καταλύτη. Δεν έγκεινται μόνο στη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου, αλλά και στην παραβίαση της σταθερότητας του χρονισμού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να συμμετάσχουν ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων για τον εντοπισμό και την εξάλειψη των αιτιών μιας δυσλειτουργίας.
Πολλά προβλήματα δημιουργούνται από τις αιωρούμενες περιστροφές. Συχνά το πρόβλημα αυτού του φαινομένου είναι η διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Η εύρεση του σημείου αναρρόφησης και το σφίξιμο της βάσης στεγανοποίησης δεν είναι για πολλούς δύσκολο και διορθώνουν το πρόβλημα μόνοι τους.
Βουλωμένο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Το σφάλμα δεν είναι μοναδικό σε αυτόν τον κινητήρα. Αλλά εάν το σύστημα VKG συντηρηθεί εγκαίρως, τότε αυτό το αδύναμο σημείο του κινητήρα δεν θα εμφανιστεί ποτέ.
Ωστόσο, ορισμένοι αισθητήρες (DMRV, DTOZH) δεν είναι πραγματικά αξιόπιστα στοιχεία του ηλεκτρισμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν αποτύχουν, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - αντικατάσταση.
Υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αντλία λαδιού και τον εντατήρα αλυσίδας. Η απόδοσή τους εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, κυρίως από την ποιότητα του λαδιού και την έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα.
Όταν εξετάζετε την παρουσία αδύναμων σημείων, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη την προχωρημένη ηλικία του κινητήρα και να λάβετε υπόψη τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων της μονάδας.
Συντήρηση
Ο απλός σχεδιασμός και το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο συμβάλλουν στην υψηλή συντηρησιμότητα του ANB. Ο κινητήρας είναι καλά μελετημένος από ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επισκευάζουν με επιτυχία τη μονάδα, η οποία καλείται σε συνθήκες γκαράζ.
Παρά τον σημαντικό χρόνο από την ημέρα διακοπής λειτουργίας του κινητήρα, η εύρεση των κατάλληλων ανταλλακτικών για επισκευές δεν είναι δύσκολη. Διατίθενται σχεδόν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα.
Στην πιο ακραία περίπτωση, είναι εύκολο να αγοραστούν κατά την αποσυναρμολόγηση. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να γνωρίζετε ότι είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ο υπολειπόμενος πόρος τέτοιων εξαρτημάτων.
Για εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που, για διάφορους λόγους, η γενική επισκευή δεν είναι διαθέσιμη, υπάρχει η επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα.
Η ελάχιστη τιμή ενός τέτοιου κινητήρα είναι 35 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα συνημμένα μπορούν να βρεθούν φθηνότερα.
