Κινητήρας BMW N62
περιεχόμενο
Μια σειρά 8κύλινδρων κινητήρων BMW N62 από 3.6 έως 4.8 λίτρα συναρμολογήθηκε από το 2001 έως το 2010 και εγκαταστάθηκε σε μοντέλα της εταιρείας όπως η Σειρά 5 στο πίσω μέρος του E60 και η Σειρά 7 στο πίσω μέρος του E65. Προηγμένες εκδόσεις αυτής της μονάδας ισχύος από την Alpina κατασκευάστηκαν επίσης με ισχύ έως 530 ίππους.
Η σειρά V8 περιλαμβάνει επίσης κινητήρες εσωτερικής καύσης: M60, M62 και N63.
Τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων της σειράς BMW N62
| Ακριβής όγκος | 3600 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Ισχύς ICE | 272 h.p. |
| Ροπή | 360 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο V8 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 32v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 84 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 81.2 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | valvetronic |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής φάσης | διπλός ΒΑΝΟΣ |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 8.0 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 3/4 |
| Δείγμα πόρων | 300 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 4000 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Ισχύς ICE | 306 h.p. |
| Ροπή | 390 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο V8 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 32v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 87 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 84.1 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | valvetronic |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | διπλός ΒΑΝΟΣ |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 8.0 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 3/4 |
| Δείγμα πόρων | 310 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 4398 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Ισχύς ICE | 320 - 333 ίππους |
| Ροπή | 440 - 450 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο V8 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 32v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 82.7 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 - 10.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | valvetronic |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής φάσης | διπλός ΒΑΝΟΣ |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 8.0 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 3/4 |
| Δείγμα πόρων | 320 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 4799 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Ισχύς ICE | 360 h.p. |
| Ροπή | 500 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο V8 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 32v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 93 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 88.3 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 11 |
| Χαρακτηριστικά ICE | valvetronic |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | διπλός ΒΑΝΟΣ |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 8.0 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 3/4 |
| Δείγμα πόρων | 330 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 4799 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Ισχύς ICE | 355 - 367 ίππους |
| Ροπή | 475 - 490 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο V8 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 32v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 93 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 88.3 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | valvetronic |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής φάσης | διπλός ΒΑΝΟΣ |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 8.0 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 4 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 350 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα N62 σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 220 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα N62 βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με το κουτί
Κατανάλωση καυσίμου κινητήρα εσωτερικής καύσης BMW N62
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας BMW 745i του 2003 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 15.5 литра |
| Πίστα | 8.3 литра |
| Μικτή | 10.9 литра |
Παρόμοιοι κινητήρες από άλλους κατασκευαστές:
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα N62 3.6 - 4.8 l
| 5-Σειρά Ε60 | 2003 - 2010 |
| 6-Σειρά Ε63 | 2003 - 2010 |
| 6-Σειρά Ε64 | 2004 - 2010 |
| 7-Σειρά Ε65 | 2001 - 2008 |
| X5-Series E53 | 2004 - 2006 |
| X5-Series E70 | 2006 - 2010 |
| Aero 8 | 2005 - 2010 |
| GT MF4 | 2003 - 2011 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του N62
Τα κύρια προβλήματα του κινητήρα σχετίζονται με δυσλειτουργίες των συστημάτων Valvetronic και VANOS.
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η αυξανόμενη κατανάλωση λαδιού λόγω φθοράς των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδων.
Οι πλωτές στροφές ανά λεπτό συνήθως προκαλούνται από πηνία ανάφλεξης ή ροόμετρα.
Πολύ συχνά η φλάντζα στεγανοποίησης του περιβλήματος της γεννήτριας και η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου έχουν διαρροή
Μακροπρόθεσμα, ψίχουλα από έναν καταρρέοντα καταλύτη αναρροφούνται στους κυλίνδρους
