Κινητήρας Chevrolet F14D4
Ο κινητήρας F14D4 παράγεται από την GM DAT από το 2008. Πρόκειται για μια εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα ισχύος με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας των 1.4 λίτρων αποδίδει 101 ίππους. Με. στις 6400 σ.α.λ. Ονομάζεται ο εγγενής κινητήρας του Chevrolet Aveo.
Περιγραφή
Αυτό είναι ένα εκσυγχρονισμένο F14D3, αλλά εδώ έχει προστεθεί ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων του GDS και στους δύο άξονες, έχουν τοποθετηθεί μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης και έχει χρησιμοποιηθεί ηλεκτρονικό γκάζι. Ο πόρος του ιμάντα χρονισμού έχει αυξηθεί αισθητά, ο οποίος στον προκάτοχό του έσπασε πολύ σύντομα, γεγονός που οδήγησε σε μεγάλη αναμόρφωση. Εάν νωρίτερα ήταν απαραίτητο να παρακολουθείτε τη ζώνη και τους κυλίνδρους κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε στο νέο F14D4 αυτό μπορεί να γίνει κάθε 100 και ακόμη και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι σχεδιαστές αφαίρεσαν το σύστημα EGR. Από αυτό, πράγματι, υπήρχε πολύς κόπος, όχι καλός. Απλά χάρη στην εξάλειψη αυτής της βαλβίδας, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα στα 101 άλογα. Για έναν μικρό κινητήρα, αυτός ο αριθμός είναι ρεκόρ!
Περιορισμοί
Όσο για τα μειονεκτήματα, έχουν μείνει πολλά από τον προκάτοχο. Ορισμένα προβλήματα συνδέονται με το σύστημα αλλαγής καθεστώτος GDS, αν και θεωρείται καινοτομία και πλεονέκτημα. Το γεγονός είναι ότι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή φάσης φθείρονται γρήγορα. Το αυτοκίνητο αρχίζει να λειτουργεί με θόρυβο σαν ντίζελ. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση περιλαμβάνει τον καθαρισμό των βαλβίδων ή την αντικατάστασή τους.
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στο F14D4 και κατέστη δυνατή η προσαρμογή των κενών επιλέγοντας βαθμονομημένα κύπελλα. Από τη μία πλευρά, κανείς δεν ακύρωσε τα πλεονεκτήματα της αυτοματοποιημένης διαδικασίας, αλλά στην πραγματικότητα υπήρχαν πολύ περισσότερα προβλήματα στον προκάτοχο F14D3 (με υδραυλικούς ανυψωτήρες). Κατά κανόνα, η ανάγκη για ρύθμιση της βαλβίδας προκύπτει μετά την 100η διαδρομή.
Ένα άλλο αδύνατο σημείο του νέου κινητήρα είναι ο θερμοστάτης. Η GM ανησυχεί σε αυτό το θέμα στην πρώτη θέση μεταξύ άλλων κατασκευαστών. Δεν μπορεί να φτιάξει θερμοστάτες κανονικά, δεν αντέχουν, και αυτό είναι! Ήδη μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το εξάρτημα και να το αλλάξετε εάν είναι απαραίτητο.
| Производство | GM ΑΥΤΟ |
| Μάρκα κινητήρα | F14D4 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 2008 - η εποχή μας |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 73,4 mm |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 77,9 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Ικανότητα κινητήρα | 1399 κ.εκ |
| Ισχύς κινητήρα | 101 HP /6400 σ.α.λ |
| Ροπή | 131 Nm/4200 σ.α.λ |
| Καύσιμα | βενζίνη 92 (κατά προτίμηση 95) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 |
| Κατανάλωση καυσίμου | πόλη 7,9 λίτρα. | κομμάτι 4,7 l. | μικτός 5,9 λτ./100 χλμ |
| Κατανάλωση λαδιού | έως 0,6 l/1000 km |
| Τι λάδι να ρίξετε στο F14D4 | 10W-30 ή 5W-30 (περιοχές χαμηλής θερμοκρασίας) |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα Aveo 1.4 | 4,5 λίτρα |
| Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε | περίπου 4-4.5 l. |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών | μία φορά κάθε 15000 χλμ |
| Πόροι Chevrolet Aveo 1.4 | στην πράξη - 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα |
| Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 τρόποι αναβάθμισης
Αυτός ο κινητήρας δεν έχει τις δυνατότητες συντονισμού του F14D3 λόγω του μικρού κυβισμού του και άλλων λόγων. Με τους συνήθεις τρόπους για να αυξήσετε την απόδοση κατά περισσότερο από 10-20 λίτρα. σ. είναι απίθανο να λειτουργήσει. Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει τρόπος να εγκαταστήσετε αθλητικούς εκκεντροφόρους εδώ, δεν πωλούνται καν.
Όσον αφορά τους πιθανούς τρόπους αλλοίωσης, υπάρχουν τρεις από αυτούς.
- Υπάρχει δυνατότητα αντικατάστασης του συστήματος εξάτμισης. Τοποθέτηση αράχνης με σωλήνα 51 mm και σχήμα 4-2-1, μεταφορά της κυλινδροκεφαλής, τοποθέτηση μεγαλύτερων βαλβίδων, ικανός συντονισμός και το αποτέλεσμα δεν θα αργήσει να έρθει. Τα 115-120 άλογα είναι μια πολύ πραγματική δύναμη που επιτυγχάνουν οι επαγγελματίες δέκτες.
- Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση συμπιεστή στο F14D4. Ωστόσο, η αναλογία συμπίεσης θα πρέπει να μειωθεί ελαφρώς για πλήρη ώθηση. Οι ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση μιας πρόσθετης φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Όσον αφορά την επιλογή του συμπιεστή, μια συσκευή με 0,5 bar ταιριάζει καλύτερα. Θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τα ακροφύσια με Bosch 107, να εγκαταστήσετε την εξάτμιση spider και να τη διαμορφώσετε σωστά. Η μονάδα των 1.4 λίτρων θα παράγει τότε τουλάχιστον 140 άλογα. Ο ιδιοκτήτης θα εντυπωσιαστεί από την ώθηση στο ρελαντί - ο κινητήρας θα αρχίσει όλο και περισσότερο να μοιάζει με έναν σύγχρονο κινητήρα Opel turbo του ίδιου όγκου.
- Όσο για τα πλεονεκτήματα, είναι πιο πιθανό να επιλέξουν την εγκατάσταση τουρμπίνας. Και πάλι, όπως και με το F14D3, αυτό θα πρέπει να είναι ένα μοντέλο στροβίλου TD04L. Η αλλαγή απαιτεί πολλές συγκεκριμένες εργασίες: διύλιση τροφοδοσίας λαδιού, εγκατάσταση ενδιάμεσου ψύκτη και νέα σωληνώσεις εξάτμισης, τοποθέτηση εκκεντροφόρων, ρύθμιση. Με τη σωστή προσέγγιση, ο κινητήρας θα μπορεί να παράγει 200 ίππους. Με. Ωστόσο, το οικονομικό κόστος θα είναι ίσο με την αγορά ενός άλλου αυτοκινήτου και ο πόρος είναι σχεδόν μηδενικός. Επομένως, αυτός ο τύπος συντονισμού γίνεται μόνο για διασκέδαση ή για παραγγελία.
Οποιαδήποτε από τις περιγραφόμενες μεθόδους οριστικοποίησης του πόρου δεν θα επεκτείνει τον κινητήρα. Αντίθετα, η εγκατάσταση ενός συμπιεστή θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει τρόπος να βελτιωθεί κάπως η κατάσταση εγκαθιστώντας σφυρήλατα έμβολα με αυλακώσεις. Αλλά είναι ακριβό και χρησιμοποιείται μόνο για την κατασκευή μιας turbo έκδοσης.
| Aveovod | Το F14D3 κατασκευαζόταν μέχρι το 2007, έχει 94 ίππους, δεν θα το βρείτε σε αυτοκίνητα 2009-2010. Παρά τη συχνή αντικατάσταση του χρονισμού, το θεωρώ λιγότερο ιδιότροπο από τον ενημερωμένο κινητήρα και πολύ φθηνότερο για επισκευή (μόλις πρόσφατα συζητήθηκε - ο θερμοστάτης είναι 800 ρούβλια και στο f14d4 15 χιλιάδες) ... Λιγότερο ιδιότροπος για το καύσιμο και το λάδι , και σε f14d4 τουλαχιστον 95αρι δωστε ναι 98η βενζινη.. Ο D3 τα τρωει ολα. Ούτε μια επιταγή για περισσότερα από 6 χρόνια. Όλα αυτά είναι IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Ούτε ένα dzhekichan και κανένα απολύτως πρόβλημα για 4,5 χρόνια. Μερικές φορές, μόνο στους παγετούς του IAC, ο εγκέφαλος κομποστοποιούσε, αλλά δεν πρόλαβαν να καθαρίσουν τα χέρια τους. Και όσον αφορά την επιτάχυνση σε εκατοντάδες, παρεμπιπτόντως, το D3 είναι επίσης καλύτερο από το D4, σύμφωνα με τον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών. |
| Μαύρος Δράκος | Αν μιλάμε για το f14d4 μου, τότε όλα είναι εξαιρετικά για μένα. 2 χρόνια αυτοκίνητο 22000 χιλιόμετρα - ο κινητήρας δεν ενοχλεί. Ο μόνος αισθητήρας οξυγόνου πέταξε για πρώτη φορά μετά την εγγύηση. Αλλά δεν είναι σχεδόν πρόβλημα με τον κινητήρα. Αλλά το χειμώνα, σε παγετό 30 μοιρών, ξεκίνησε τέλεια. Το τιμόνι δεν γυρίζει, αλλά ο κινητήρας ξεκινά πάντα την πρώτη φορά. Και από πλευράς οδηγικής απόδοσης, όλα ταιριάζουν. Ακόμα και στα 92 τραβάει εύθυμα. Διάβασα το φόρουμ, θα ανεβάσω απώλειες 98. |
| επισκέπτης | Ναι ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ όλα, η μάνα της. Και αφαιρέθηκε η απευθείας σύνδεση του πεντάλ γκαζιού με το γκάζι για να μην χαλάσουν πολύ τη φύση. Έχω έναν κινητήρα με τσιπ για υλικολογισμικό Alpha-3 (δεν έκανα τίποτα άλλο, δεν μπλόκαρα το USR) - οι αληθινοί τύποι σε πραγματικά παιδικά αυτοκίνητα με ψεύτικο αντί για σιγαστήρα ξεκουράζονται. Κινούμαι ομαλά στη 2η ταχύτητα και επιταχύνω στις 5 χιλιάδες στροφές. Τα αγόρια με τα τετράγωνα μάτια είναι πολύ πίσω. Μου αρέσει ο κινητήρας, αλλάξτε μόνο λάδι στην ώρα και ρίξτε κανονικό βενζίνη. Χωρίς ημιτελείς ρυθμιστές φάσης, benz αποκλειστικά 92ος - προσδιορίζεται εμπειρικά, ο υπολογιστής δείχνει λιγότερη κατανάλωση σε αυτό και γίνεται αισθητή καλύτερη πρόσφυση. Δεν απαιτείται επίσης ρύθμιση βαλβίδας - οι υδραυλικοί ανυψωτές στέκονται. Η αντοχή τους εξαρτάται άμεσα από το λάδι. Ο Θεός φυλάξοι, το D4 θα χρειαστεί να ρυθμίσει τις βαλβίδες - η υπηρεσία γκαράζ δεν θα μπορέσει να αντεπεξέλθει, γιατί. βαθμονομημένα ωστήρια στη σωστή ποσότητα, πιθανώς, μόνο οι υπάλληλοι θα το βρουν. Και πάλι, η κατανάλωση, αν κρίνουμε από το φόρουμ, είναι μικρότερη στο D3 από ότι στο D4, εν μέρει λόγω του ότι κατά το φρενάρισμα του κινητήρα στο D3, η παροχή καυσίμου είναι εντελώς μπλοκαρισμένη, αλλά όχι στο D4. Νιώστε το τριχωτό πόδι των βαρόων του λαδιού |
| Μίτριχ | Εδώ είναι η τελευταία ανάρτηση από το γειτονικό θέμα "Η πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας χρονισμού", έγραψε ένα άτομο με κινητήρα D3: "το άλλαξε στους 60 τόνους. βάλε το πρωτότυπο. Πέρασαν 7 τόνοι, έσπασαν, επισκευή 16000. βάλε γκέτζ.” |
| Γνώστης | Αλλάζω κάθε 40 χιλιάδες, 2 φορές άλλαξα. Δεν το θεωρώ ακριβό. Όλοι έχουν μεμονωμένα σφάλματα. Τοποθέτησα και τον αρχικό ιμάντα πρόσθετων μονάδων μια φορά - μετά από 10 χιλιάδες στρωματοποιήθηκε και ράγισε (πέρασαν 3 μήνες) ... Ή δεν έσπασαν ιμάντες στο D4; Σκίστηκαν.. Μπορώ να δώσω και ένα σωρό παραδείγματα για το D4, για ιδιοτροπίες με βενζίνη κάτω από 98 (το ξέρεις μόνος σου), προβλήματα με θερμοστάτη που κοστίζει σαν αεροπλάνο, για ντίζελ κροτάλισμα ταχυτήτων... Και είναι περισσότερα ακριβό να το αναβοσβήνει, αν και αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Ω ναι, και ένα επιπλέον άλογο στο φύλλο δεδομένων για τους νόμους μας). Αυτή τη στιγμή, φυσικά, δεν υπάρχει επιλογή, μια κίνηση αντικαταστάθηκε από μια άλλη, και μάλιστα για πολύ καιρό. Αλλά αν υπήρχε επιλογή, θα επέλεγα το D3. Έρχεται ο έβδομος χρόνος - δεν μετανιώνετε. |
| Γενικός | Πρέπει ακόμη να ληφθεί υπόψη η αντικατάσταση της ζώνης. Αν αλλάζεις τη ζώνη κάθε 40 χιλιάδες, τότε παίρνεις 1 ζώνες D4 για 4 ζώνη D3, ας πούμε 3, αν την αλλάξεις κατά 120 χιλιάδες, όχι 160. Και η ζώνη σπάει, αν κάτι δεν πάει καλά, μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως η πιο συχνή αντικατάσταση του ιμάντα είναι εξίσου πιο πιθανό να προκαλέσει ξαφνικό σπάσιμο. Που είδες ότι η D4 πάσχει από σπασμένους ιμάντα χρονισμού; Δεν έχει τέτοιο πρόβλημα επειδή η ίδια η σχεδίαση της μονάδας χρονισμού είναι εντελώς διαφορετική και ο ιμάντας είναι φαρδύς και λειτουργεί πολλές φορές πιο ομαλά και μαλακά λόγω του υδραυλικού συστήματος στα γρανάζια, αλλά στο D3 ένα σπάσιμο ιμάντα είναι πραγματικά αχίλλειο πτέρνα με θανατηφόρες συνέπειες. Υπάρχουν άνθρωποι των οποίων η ζώνη D3 σκίστηκε περισσότερες από μία φορές, αλλά όχι τρεις φορές, είναι ξεκάθαρο γιατί - η δεύτερη φορά είναι αρκετή για να απαλλαγούμε από τέτοια «ευτυχία» όπως η πανούκλα. Εφιστώ για άλλη μια φορά την προσοχή στο γεγονός ότι δεν θέλω να πείσω κανέναν για τίποτα, ο κινητήρας D3 έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, αλλά το να μην λαμβάνεται υπόψη η οδήγηση του σαν βαρέλι μπαρούτι λόγω του ιμάντα χρονισμού είναι εξαιρετικά αλαζονικό . Θυμάμαι καλά την περίπτωση όταν ένα άτομο με D3 πήγε νότια με την οικογένειά του, η οικογένεια επέστρεψε με τη δική της εξουσία πριν φτάσει στο νότο, και επέστρεψε ένα μήνα αργότερα με ξεφτισμένα νεύρα και απώλεια άνω των 30 χιλιάδων ρούβλια, γιατί φυσικά η βαλβίδα ήταν λυγισμένη. |
| Vasya | Έχω το F14D4 για τέσσερα χρόνια και τέσσερα χρόνια σε αυτό το φόρουμ, και όχι μόνο σε αυτό, «κρατάω το δάχτυλό μου στον παλμό» της πραγματικής μέσης κατάστασης υγείας αυτού του κινητήρα. Ολόκληρη αυτή η λίστα συντάχθηκε από ένα άτομο που είναι λίγο έμπειρο στον κινητήρα, αλλά ένας προκατειλημμένος απαισιόδοξος και ένας μοιραίος ονειροπόλος, και τον συνέταξε στο φόρουμ Alex-Pilot zazshans, παραδόξως ο ίδιος πιλότος και επίσης από το Καλίνινγκραντ, που έκανε πατινάζ το Aveo F14D4 για δύο μόνο χρόνια και το πούλησε (δεν ήταν βολικό να πηδήξεις στα κράσπεδα). 1. «Η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να σπάσει… η τιμή είναι πολύ διασκεδαστική». «Ίσως να μην σπάσει αν δεν το χτυπήσεις με ένα δυνατό σφυρί». Δεν έχω ραγίσει ακόμα εδώ και 4 χρόνια και δεν έχω ακούσει ποτέ ότι όποιος κι αν είναι, ράγισε ακριβώς έτσι, μόνο του, και όχι από ατύχημα, όταν οτιδήποτε μπορεί να ραγίσει με την ίδια επιτυχία. 2. "Δεν υπάρχουν πάτοι, είναι πολύ δύσκολο να πηδήξεις στο κράσπεδο" - Είναι αυτό ένα τζιπ για σένα; Δεν έχετε το μυαλό σας, τι θα θέλατε να πηδήξετε σε κράσπεδα με τέτοιο ύψος κατωφλιών και απόσταση από το έδαφος; Στη συνέχεια, μπορείτε να προσθέσετε μερικούς ακόμη πόντους - δεν υπάρχει ταγκούρα και δεν υπάρχει τίποτα για να συνδέσετε το βαρούλκο - είναι χαζό να πηγαίνετε στους βάλτους για κράνμπερι. Το ίδιο, όμως, δεν είναι ανοησία, αλλά ενόχληση; 3. "υπάρχει ένας εναλλάκτης θερμότητας λαδιού (στέκεται στο μπλοκ κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής), συμβαίνει να σπάσει ένα παρέμβυσμα πάνω του και μετά το ψυκτικό αρχίζει να μπαίνει στο λάδι και αντίστροφα" - ξέρετε, το έκανε ο συγγραφέας το σωστό, υποδεικνύοντας πού βρίσκεται ο εναλλάκτης θερμότητας και τι είναι γενικά, επειδή η συντριπτική πλειοψηφία όχι μόνο των ιδιοκτητών αυτών των κινητήρων, αλλά και των πλοιάρχων σέρβις δεν γνωρίζουν καν για την ύπαρξή του. Και δεν μαντεύουν γιατί δεν υπάρχει λόγος για αυτό - δεν εμφανίζεται καθόλου. Εξ ου και ξανά αυτή η φιλοσοφική λέξη «συμβαίνει». Μερικές φορές η ζώνη στο D3 φτάνει τις 60 χιλιάδες, και μερικές φορές σπάει πολύ νωρίτερα, αυτό συμβαίνει πραγματικά. Και το γεγονός ότι το παρέμβυσμα σπάει μέσα από τον εναλλάκτη θερμότητας - αυτό δεν συμβαίνει, αλλά περιστασιακά συμβαίνει, όχι πιο συχνά από το ξεβίδωμα των μπουλονιών στους τροχούς. |
Ως αποτέλεσμα,
Ο κινητήρας F14D4 έχει πολλά πλεονεκτήματα. Αυτός είναι ένας βελτιωμένος ιμάντας χρονισμού που λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μια αντλία υψηλής ποιότητας και η απουσία βαλβίδας EGR. Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι καλά μελετημένος, επιτρέποντας στα αέρια να διαφεύγουν από τη ζώνη του γκαζιού. Επομένως, ο αποσβεστήρας σπάνια μολύνεται, γεγονός που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα για έναν ηλεκτρονικό ενεργοποιητή. Είναι επίσης εύκολο να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού σε αυτόν τον κινητήρα - αυτό γίνεται από πάνω, χωρίς λάκκο.
Εδώ τελειώνουν τα οφέλη. Εύθραυστη πολλαπλή εισαγωγής που μπορεί να σπάσει εύκολα. Κακή πρόσφυση στο κάτω μέρος. Η λειτουργία του εναλλάκτη θερμότητας λαδιού που είναι εγκατεστημένος κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής δεν είναι εντυπωσιακή. Συχνά σπάει τη σφράγιση και το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι. Από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, ο καταλύτης αποτυγχάνει εύκολα - γίνεται ένα με την πολλαπλή εξαγωγής.
Σίγουρα, ο κατασκευαστής έχει εξαλείψει μερικά από τα προηγούμενα λάθη του κινητήρα της σειράς F, αλλά έχουν προστεθεί νέα.
