Κινητήρας Chevrolet F16D4

Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε πιο συχνά σε αυτοκίνητα Chevrolet Cruze και Aveo. Η νέα μονάδα ισχύος 1.6 λίτρων ελήφθη από τον προκάτοχο F16D3, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα ανάλογο του A16XER της Opel, που κυκλοφόρησε με το Euro-5. Ήταν εξοπλισμένο με μια γενική αυτόματη ρύθμιση του χρονισμού βαλβίδας VVT. Ένα από τα κύρια προβλήματα του προκατόχου έχει λυθεί - στο F16D4, οι βαλβίδες δεν κρέμονται, δεν υπάρχει σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων και οι υδραυλικοί ανυψωτήρες έχουν αντικατασταθεί με βαθμονομημένα κύπελλα.

Περιγραφή κινητήρα

Κινητήρας F16D4

Στην πράξη, ο κινητήρας μπορεί να αντέξει έναν πόρο 250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Προφανώς, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν φορτώνετε περιοδικά τον κινητήρα, μην πραγματοποιείτε έγκαιρη συντήρηση, η διάρκεια ζωής της μονάδας θα μειωθεί.

Το F16D4 είναι ικανό να αποδίδει 113 ίππους. Με. εξουσία. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με κατανεμημένο ψεκασμό, ο οποίος παρακολουθείται πλήρως από ηλεκτρονικά. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας, αλλά υπήρχαν προβλήματα με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή φάσης. Αρχίζουν να δουλεύουν σαν ντίζελ μετά από καιρό, με θόρυβο. Πρέπει να καθαριστούν ή να αντικατασταθούν.

Αυτή είναι η ίδια σειρά "τέσσερα" με την προκάτοχό της. Ένας κοινός στροφαλοφόρος άξονας, δύο εκκεντροφόροι πάνω. Ο κινητήρας ψύχεται με αντιψυκτικό, το οποίο κυκλοφορεί σε κλειστό σύστημα.

Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, ελαφρώς διαφορετική από την κεφαλή κινητήρα F16D3. Συγκεκριμένα, οι κύλινδροι καθαρίζονται σε εγκάρσιο σχέδιο. Διαφορετικές διαμέτρους βαλβίδας εισόδου/εξόδου, διάμετροι στελέχους και μήκη (βλ. πίνακα για λεπτομέρειες σχετικά με τις διαστάσεις).

Η βαλβίδα EGR έχει αφαιρεθεί στον νέο κινητήρα, κάτι που είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Επίσης δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Συνιστάται να γεμίζετε βενζίνη με το 95ο για να μην υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα.

Έτσι, ο νέος κινητήρας διαφέρει από τον προηγούμενο στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• η παρουσία ενός νέου σωλήνα εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία XER.
• η απουσία βαλβίδας EGR, η οποία εξαλείφει την είσοδο καυσαερίων στην εισαγωγή κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
• η παρουσία του μηχανισμού DVVT.
• η απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών - τα βαθμονομημένα γυαλιά είναι πολύ πιο απλά, αν και η χειροκίνητη ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιείται μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• αυξημένη συνολική διάρκεια ζωής - με την επιφύλαξη τυπικών κανόνων, ο κινητήρας θα περάσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Πώς λειτουργεί το DVT

Αυτό που είναι εξαιρετικά σημαντικό και ενδιαφέρον: με τόσο εκτεταμένες αλλαγές, το σχέδιο του πρώην κινητήρα, που άξιζε πολλούς επαίνους, δεν θίχτηκε. Αυτή είναι η ίδια οικονομική αναρρόφηση με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων.

Χρόνια απελευθέρωσης	2008-σήμερα
Μάρκα κινητήρα	F16D4
Производство	GM ΑΥΤΟ
Υλικό κυλινδροκεφαλής	χυτοσίδηρος
Τύπος	στη γραμμή
Διάμετρος δίσκου βαλβίδας εισαγωγής	31,2 mm
Διάμετρος δίσκου βαλβίδας εξαγωγής	27,5 mm
Διάμετρος στελέχους βαλβίδας εισόδου και εξόδου	5,0 mm
μήκος βαλβίδας εισαγωγής	116,3 mm
Μήκος βαλβίδας εξαγωγής	117,2 mm
Συνιστώμενα λάδια	5W-30; 10W-30; 0W-30 και 0W-40 (σε περιοχές με θερμοκρασίες κάτω από -25 βαθμούς)
Κατανάλωση λαδιού	έως 0,6 l/1000 km
Τι είδους ψυκτικό να ρίξετε	GM Dex-Cool
Διαμόρφωση	L
Όγκος, l	1.598
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	79
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	81.5
Αναλογία συμπίεσης	10.8
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4 (2 είσοδος, 2 έξοδος)
Μηχανισμός διανομής αερίου	επέκταση DOHC
Η σειρά των κυλίνδρων	1-3-4-2
Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα	83 kW - (113 hp) / 6400 rpm
Μέγιστη ροπή / στις στροφές	153 N•m / 4200 σ.α.λ
Σύστημα τροφοδοσίας	Κατανεμημένη έγχυση με ηλεκτρονικό έλεγχο
Συνιστώμενος ελάχιστος αριθμός οκτανίων βενζίνης	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5
Βάρος, kg	115
Κατανάλωση καυσίμου	πόλη 8,9 λίτρα. | κομμάτι 5,3 l. | μικτός 6.6 λτ./100 χλμ
Πόρος κινητήρα F16D4	στην πράξη - 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα
Σύστημα ψύξης	αναγκαστική, αντιψυκτικό
όγκος ψυκτικού	6,3 l
αντλία νερού	PHC014/PMC ή 1700/Airtex
Κεριά για F16D4	GM55565219
διάκενο μπουζί	1,1 mm
Ιμάντα χρονισμού	GM24422964
Η σειρά των κυλίνδρων	1-3-4-2
Φίλτρο αέρα	Nitto, Servant, Fram, WIX, Stallion
Φίλτρο λαδιού	με βαλβίδα αντεπιστροφής
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα	GM96184979
Βίδες σφόνδυλου	M12x1,25 mm, μήκος 26 mm
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας	κατασκευαστής Goetze, φως εισόδου
αποφοίτηση σκοτεινό
Συμπίεση	από 13 bar, διαφορά σε γειτονικούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar
Κύκλος εργασιών XX	750 – 800 min-1
Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα	κερί - 31 - 39 Nm; σφόνδυλος - 62 - 87 Nm; μπουλόνι συμπλέκτη - 19 - 30 Nm; καπάκι ρουλεμάν - 68 - 84 Nm (κύριο) και 43 - 53 (μπιέλα). κυλινδροκεφαλή - τρία στάδια 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Θα είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε και άλλα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα. Για παράδειγμα, η προσεκτική εργασία στο σύστημα ελέγχου φάσης έχει βελτιώσει την ποιότητα της ανάφλεξης. Η νέα κυλινδροκεφαλή αξίζει πολλά καλά λόγια, στην οποία οι κύλινδροι φυσούν εγκάρσια, σε αντίθεση με τον προηγούμενο κινητήρα F16D3.

Υπηρεσία

Το πρώτο βήμα είναι να προσέχετε την έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Στα αυτοκίνητα Cruz και Aveo, σύμφωνα με τους κανονισμούς, είναι απαραίτητο να ανανεώνεται το λιπαντικό κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο όγκος του στροφαλοθαλάμου και του συστήματος είναι 4,5 λίτρα. Επομένως, εάν αλλάξετε το φίλτρο ταυτόχρονα, τότε θα πρέπει να συμπληρώσετε ακριβώς τόσο. Εάν γίνει αλλαγή λαδιού χωρίς φίλτρο, το σύστημα θα χωρέσει 4 λίτρα ή λίγο περισσότερο. Όσο για το προτεινόμενο λάδι, αυτό είναι της κατηγορίας GM-LL-A-025 (δείτε τον πίνακα για λεπτομέρειες). Από το εργοστάσιο χύνεται η GM Dexos2.

Το δεύτερο είναι πίσω από τον ιμάντα χρονισμού. Δεν είναι τόσο ευαίσθητο όσο στο παλιό F16D3, δεν σπάει μετά από σύντομη λειτουργία. Οι αρχικοί ιμάντες εξυπηρετούν 100 χιλιάδες km ή περισσότερα, εάν δεν υπάρχουν άλλοι λόγοι για το σπάσιμο (είσοδος λαδιού, στραβός συντονισμός). Η αντικατάσταση του ιμάντα πρέπει να συνοδεύεται από την τοποθέτηση νέων κυλίνδρων.

Συντήρηση άλλων αναλώσιμων.

1. Τα μπουζί χρειάζονται επίσης έγκαιρη φροντίδα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, αντέχουν 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
2. Το φίλτρο αέρα αλλάζει μετά από 50 μίλια.
3. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το ψυκτικό πρέπει να αλλάζει κάθε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη συνιστάται η μείωση της περιόδου αντικατάστασης κατά τρεις φορές. Η έκχυση πρέπει να είναι η επιλογή που προτείνει ο κατασκευαστής (βλ. πίνακα).
4. Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου πρέπει να καθαρίζεται κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
5. Αλλάξτε την αντλία καυσίμου μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σύστημα EGR

αντικείμενο συντήρησης	Χρόνος ή χιλιόμετρα
Ιμάντα χρονισμού	αντικατάσταση μετά από 100 χλμ
Μπαταρία	1 έτος/20000 χλμ
Διάκενο βαλβίδων	2 χρόνια/20000
εξαερισμός στροφαλοθαλάμου	2 χρόνια/20000
Ζώνες στερέωσης	2 χρόνια/20000
Σωλήνα καυσίμου και καπάκι δεξαμενής	2 χρόνια/40000
Λάδι μηχανής	1 έτος/15000
Φίλτρο λαδιού	1 έτος/15000
Φίλτρο αέρα	2 χρόνια/30000
Φίλτρο καυσίμων	4 χρόνια/40000
Εξαρτήματα θέρμανσης/ψύξης και σωλήνες	2 χρόνια/45000
Ψυκτικό υγρό	1,5 χρόνια/45000
αισθητήρας οξυγόνου	100000
Μπουζί	1 έτος/15000
Πολλαπλή εξαγωγής	1 έτους

Πλεονεκτήματα κινητήρα

Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα του εκσυγχρονισμού.

1. Η ποιότητα του λιπαντικού δεν παίζει πλέον τόσο σημαντικό ρόλο όσο στον προκάτοχό του.
2. Σχεδόν εξαφανίστηκαν εντελώς τα προβλήματα με τον κύκλο εργασιών την εικοστή.
3. Το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται με φειδώ.
4. Η συνολική διάρκεια ζωής έχει αυξηθεί.
5. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5.
6. Η συντήρηση και η επισκευή απλοποιούνται.
7. Τα συνημμένα είναι καλύτερα μελετημένα.

Αδυναμίες και δυσλειτουργίες

Εξετάστε τα με περισσότερες λεπτομέρειες.

1. Δεν υπάρχουν πουθενά διαρροές λαδιού. Φεύγει από το κάλυμμα της βαλβίδας εάν η φλάντζα δεν αντικατασταθεί έγκαιρα.
2. Η "χτένα" της μονάδας ανάφλεξης δεν έχει βελτιωθεί.
3. Ο ηλεκτρικός έλεγχος του θερμοστάτη χαλάει γρήγορα.
4. Το σύστημα ψύξης δεν αντιμετωπίζει πάντα έντονες θερμικές συνθήκες.
5. Συχνά παρατηρούνται βλάβες των τροχαλιών DVVT.
6. Λόγω του σκόπιμα στενωμένου τμήματος της πολλαπλής εξαγωγής για το Euro-5, οι όγκοι των καυσαερίων αυξάνονται. Αυτό είναι ένα επιπλέον φορτίο στον σιγαστήρα, αυξάνοντας τον κίνδυνο υπερθέρμανσης και μειώνοντας την ισχύ.

Εάν ο ιμάντας χρονισμού δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η βαλβίδα θα λυγίσει λόγω θραύσης. Επιπλέον, ο κινητήρας F16D4 μπορεί τελικά να «αρρωστήσει» με απώλεια ισχύος. Αυτό οφείλεται στην αστοχία του συστήματος DVVT. Είναι επείγον να αντικαταστήσετε τους άξονες, να ρυθμίσετε τις φάσεις ελέγχου της βαλβίδας.

Εάν παρατηρηθεί λανθασμένη ανάφλεξη ή καμία ανάφλεξη, τότε αυτό πιθανότατα οφείλεται σε βλάβη της μονάδας ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή δεν θα βοηθήσει, μόνο η αντικατάσταση θα εξοικονομήσει.

Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία αυτού του κινητήρα είναι η υπερθέρμανση. Εμφανίζεται λόγω δυσλειτουργίας του θερμοστάτη. Η αντικατάσταση του στοιχείου θα βοηθήσει στη διόρθωση της κατάστασης.

Εάν η κατανάλωση καυσίμου αυξηθεί ξαφνικά, τότε οι δακτύλιοι μπορεί να έχουν κολλήσει ή το σύστημα DVVT να έχει σπάσει. Χρειάζεται επισκευή ή ανταλλακτικά.

Ποια μοντέλα εγκαταστάθηκαν

Ο κινητήρας F16D4 εγκαταστάθηκε όχι μόνο στα Chevrolet Cruze και Aveo. Μάθετε περισσότερα σχετικά με τα αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκε.

1. Aveo 2ης γενιάς sedan και hatchback, κυκλοφορία 2011-2015.
2. Cruz 1ης γενιάς station wagon, κυκλοφορία 2012-2015.
3. Opel Astra σε αμαξώματα hatchback και station wagon, που κυκλοφόρησε το 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, κυκλοφορία 2004-2011
5. Vectra-3 ανανεωμένη έκδοση σε αμάξωμα sedan και hatchback, που παρήχθη το 2004-2008.

Αναβάθμιση κινητήρα

Πολλαπλή εξάτμισης

Είναι γνωστή μια τροποποιημένη έκδοση του F16D4, που αποδίδει 124 ίππους. Με. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα πολλαπλής εισαγωγής, ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται στο 11.

Μια ορισμένη αύξηση της ισχύος είναι αρκετά πιθανή εάν βάλετε ένα σύστημα εξάτμισης τύπου spider 4-2-1. Θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον καταλυτικό μετατροπέα, τον δέκτη και να ανανεώσετε τους εγκεφάλους. Περίπου 130 λίτρα. Με. εγγυημένο, και αυτό χωρίς την εγκατάσταση στροβίλου.

Όσον αφορά την υπερσυμπίεση, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί ένα βέλτιστο σύνολο εργασιών. Συγκεκριμένα, πριν από την ώθηση, θα πρέπει να προετοιμάσετε σωστά τον κινητήρα: φέρετε τη σχέση συμπίεσης στο 8,5, εγκαταστήστε τις σωστές μπιέλες και τον στρόβιλο TD04. Είναι επίσης απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη, καινούργιους σωλήνες, εξάτμιση σε σωλήνα 63 mm, ρυθμισμένο μέσω διαδικτύου. Όλα αυτά θα κοστίσουν πολλά χρήματα, αλλά η ισχύς θα αυξηθεί στα 200 λίτρα. Με.

Hsien	Προβληματικές περιοχές αυτού του κινητήρα: 1. Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του μετατροπέα φάσης - 2 τεμάχια (τιμή από 3000 ανά τεμάχιο). 2. Μονάδα ανάφλεξης (η τιμή είναι συνήθως από 5000 ρούβλια). 3. Μπλοκ βαλβίδας πεταλούδας (από 12000 ρούβλια). 4. Ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου (από 4000 ρούβλια). 5. Το καπάκι της δεξαμενής διαστολής με βαλβίδα (η βαλβίδα ξινίζει, κατά κανόνα, το δοχείο διαστολής ή οι σωλήνες του συστήματος ψύξης ανοίγουν) - συνιστάται η αντικατάσταση τουλάχιστον 1 φορά σε 1,5 χρόνο
Vova "Στρογγυλός"	Συστάσεις για αντιψυκτικό: Αρχικά γεμάτο με αντιψυκτικό GM Longlife Dex-Cool. Χρώμα: κόκκινο. Πριν από την έκχυση, πρέπει να αραιωθεί με απεσταγμένο νερό σε αναλογία 1:1 (συμπύκνωμα). Αριθμός αρχικού δοχείου λίτρων: κωδικός 93170402 GM / κωδικός 1940663 Opel. Η στάθμη αντιψυκτικού σε έναν κρύο κινητήρα πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων ελάχιστης και μέγιστης (ραφή στο ρεζερβουάρ). Για το σύστημα λίπανσης: λάδι GM Dexos 2 5W-30 (κωδικός 93165557) όπου το dexos2 είναι η προδιαγραφή (σε γενικές γραμμές, η έγκριση του κατασκευαστή για χρήση σε αυτόν τον κινητήρα). Για να αλλάξετε το λάδι (αν δεν θέλετε να αγοράσετε το αρχικό), είναι κατάλληλα λάδια με έγκριση Dexos 2™, για παράδειγμα MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Όγκος λαδιού για αντικατάσταση 4,5 λίτρα
Πυκνός	Πες μου, είναι δυνατόν να γεμίσω τον κινητήρα με λάδι ZIC XQ 5w-40 για το καλοκαίρι; Ή αναγκαστικά GM Dexos 2 5W-30;
σημάδι	Ας ξεκαθαρίσουμε την κατάσταση: 1. αν δεν δίνετε δεκάρα για την εγγύηση του κατασκευαστή, τότε μπορείτε να ρίξετε όποιο λάδι σας αρέσει 2. αν δεν δίνετε δεκάρα, αλλά θέλετε να ρίξετε το λάδι που θεωρείτε το καλύτερο, τότε πρέπει να ρίξετε λάδι με έγκριση DEXOS2 και μπορεί να μην είναι απαραίτητα GM, για παράδειγμα MOTUL
Aveovod	μπορείς να μου πεις περισσότερα για αυτό το Dexos;Τι είναι;Ποιος είναι ο ρόλος του;
T300	Γενικά τι είδους πόρους έχουν αυτοί οι κινητήρες;Ποιος ξέρει;Με μέτρια χρήση;
Γιουράνια	dexos2™ Αυτό είναι το αποκλειστικό τεχνικό πρότυπο λαδιού κινητήρα από τον κατασκευαστή κινητήρα, τον κατασκευαστή αυτοκινήτων και τη μάρκα ταυτόχρονα. Αλλά, φυσικά, στην ουσία απλώς συνδέει πελάτες με ιστότοπους εκτός σύνδεσης. υπηρεσίες (δεν θα σκεφτόταν πολλοί να ψάξουν για αποχρώσεις), στο δικό τους λάδι, βγάζοντας χρήματα από το λάδι «τους», από μια υπηρεσία συντήρησης. Η γνώμη μου: Το λάδι GM Dexos2 είναι πιθανότατα υδρογονοπυρόλυση. Τρέχει καλά για 7500 χλμ. Το να το οδηγείς, ειδικά σε ρωσικές συνθήκες, 15 χλμ. είναι μια σημαντική υπέρβαση. Ειδικά σε κινητήρα με διακόπτες φάσης. Γενικά, στην πράξη είναι περίπου 000 χλμ.
Αυτόματη	Το Aveo μου είναι 3 έτους και 29000 μηνών. χιλιομετρα 6000 λαδι ριξε GM. Αλλάζω κάθε XNUMX χλμ. κανένα πρόβλημα!!!
Γιουράνια	Και έχω καινούργιο, στις 900-950 στροφές, λίγο αχαρακτήριστο ήχο. Ρολό Podrykivanie μάλλον. Αυτό το γρύλισμα ελαφρώς με φόντο όλα τα άλλα. Αλλά αυτό δεν το ακούνε όλοι.
Και χρειάζεσαι πλήρη σιωπή για να πιάσεις. . Αλλά κάτω από τις 900-950 σ.α.λ. ή υψηλότερες, ο ήχος είναι απαλός, αμιγώς κινητήρας.