Κινητήρας Great Wall 4G63S4M

Η μονάδα ισχύος Great Wall 4G63S4M ενσωματώνει τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους δίπλα-δίπλα, έναν μηχανισμό διανομής αερίου, με έναν εκκεντροφόρο άξονα και 16 βαλβίδες. Διαθέτει επίσης υγρή ψύξη και σύστημα κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου.

Η μέγιστη ισχύς της stock έκδοσης του κινητήρα είναι 116 ίπποι και 175 Nm ροπής. Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, στο μπλοκ κυλίνδρων.

Υπάρχει επίσης μια εργοστασιακή τροποποίηση αυτού του κινητήρα με τουρμπίνα. Αποδίδει ισχύ 150 ίππων. και ροπή 250 Nm. Δημιουργήθηκε από κοινού με τη Mitsubishi, μια θυγατρική που βρίσκεται στη Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Λειτουργεί με καύσιμο βενζίνης με βαθμολογία 92 οκτανίων.

Μαζί τους λειτουργεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με πέντε-έξι σκαλοπάτια. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν εγκαταστάθηκε καθόλου. Η κίνηση των πίσω τροχών πραγματοποιείται συνεχώς. Οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται μόνο όταν ξεπερνιούνται δύσκολα τμήματα. Επίσης, σε όλα τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου δεν υπάρχει διαφορικό, η σύνδεση είναι άκαμπτου τύπου.

Το σύστημα πέδησης πορείας έχει δύο κυκλώματα που χωρίζονται κατά μήκος των αξόνων. Οδηγούνται από ένα υδραυλικό σύστημα, το οποίο διαθέτει ενισχυτή κενού. Υπάρχουν δισκόφρενα μπροστά και δισκόφρενα με αισθητήρες ABS και EBD στο πίσω μέρος. Ράφι και πινιόν τιμονιού με υδραυλικό ενισχυτή. Μπροστά από το αυτοκίνητο τοποθετείται ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού. Περιέχει υδραυλικά αμορτισέρ, με αντιστρεπτικές ράβδους. Μια εξαρτημένη ανάρτηση είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Διαθέτει υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ.

Η εγκατάσταση αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης πραγματοποιήθηκε σε δύο γενιές του αυτοκινήτου GW Hover H3, ξεκινώντας το 2010. Στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, αυτό το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές λόγω της τιμής, της καλής ποιότητας και του σχετικά σύγχρονου σχεδιασμού και τεχνικού εξοπλισμού. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας με τον δείκτη 4G63S4M είναι ο πιο κοινός σε αυτά τα οχήματα.

Προσφέρεται καλά για chip tuning και διάφορες αναβαθμίσεις, χάρη στις οποίες μπορείτε να επιτύχετε ισχύ 177 ίππων. και ροπή 250 Nm. Με προσεκτική λειτουργία και χρήση μόνο λιπαντικών και καυσίμων υψηλής ποιότητας, η διάρκεια ζωής του κινητήρα του Great Wall είναι πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Great Wall 4G63S4M είναι αξιόπιστες μονάδες. Από τις πληγές, μπορεί κανείς να διακρίνει την εμφάνιση θορύβου από το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Εξαλείφεται με την απλή αντικατάσταση του προϊόντος με ένα νέο.

Технические характеристики

Συνολικές διαστάσεις και βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm.	4650/1800/1810
Μέγεθος μεταξόνιου, mm.	2700
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l.	74
Το μέγεθος του μπροστινού και του πίσω τροχιού, mm.	1515/1520
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων
Σήμανση κινητήρα	Mitsubishi 4G63D4M
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος με 16 βαλβίδες
Όγκος κινητήρα, l.	2
Αναπτυγμένη ισχύς hp (kW) στις σ.α.λ	116 (85) στις 5250
Μέγιστη ροπή Nm στις σ.α.λ.	170 στις 2500-3000
Περιβαλλοντική τάξη	Ευρώ 4
τύπος δίσκου	Πίσω και πλήρης σύνδεση
Κιβώτιο ταχυτήτων	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 ή 6 βήματα
Δείκτες απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού km/h.	160
Ύψος απόστασης δρόμου, mm.	180
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	7.2

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Συσκευή κυλινδροκεφαλής

1. Τρύπα για ρουλεμάν
2. σωλήνας κεριών?
3. Το κανάλι μπαίνει.

Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Η στερέωσή του στο μπλοκ πραγματοποιείται με τη βοήθεια μπουλονιών. Ένα παρέμβυσμα μετάλλου-αμιάντου τοποθετείται μεταξύ των επιφανειών επαφής του μπλοκ και της κεφαλής. Η απαιτούμενη στεγανοποίηση εξασφαλίζεται από την προφόρτιση. Κατά τον υπολογισμό της δύναμης αυτής της στεγανότητας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η διαφορά στις γραμμικές διαστολές των κοχλιωμένων στοιχείων και της κυλινδροκεφαλής.

Η κεφαλή είναι εξοπλισμένη με κανάλια εισόδου και εξόδου, αγωγούς ψυκτικού υγρού, βραχυκυκλωτήρες με υποδοχή για τον άξονα στροφέα. Ειδικός ανθεκτικός στη θερμότητα χυτοσίδηρος είναι το υλικό για το κάθισμα και τον δακτύλιο.

Η λίπανση των καθισμάτων στήριξης που βρίσκονται στον εκκεντροφόρο άξονα πραγματοποιείται υπό πίεση. Η επίτευξη της απαιτούμενης συχνότητας επιφάνειας και του ίδιου όγκου θαλάμων εργασίας πραγματοποιείται με μηχανική κατεργασία της επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής, η οποία βρίσκεται δίπλα στο μπλοκ.

Αποκλεισμός συσκευής

Το μπλοκ κυλίνδρων αυτού του κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο. Είναι ένα με τους κυλίνδρους. Η εξασφάλιση της εντατικής απομάκρυνσης θερμότητας πραγματοποιείται χάρη στους ειδικούς αγωγούς ψυκτικού υγρού που βρίσκονται σε όλη την περίμετρο των κυλίνδρων.

Συμβάλλει επίσης στην αποτελεσματική ψύξη του συστήματος του εμβόλου, στη μείωση της θερμοκρασίας του λιπαντικού υγρού, καθώς και στη μείωση της παραμόρφωσης του BC, από ανομοιομορφίες θερμοκρασίας σε διάφορα σημεία του μπλοκ. Καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη σύσφιξη των βιδωμένων αρμών και παξιμαδιών, για να παρακολουθείτε τη στεγανότητα της στεγανοποίησης στερέωσης στροφαλοφόρου άξονα και των αρμών στις οποίες υπάρχουν παρεμβύσματα.

Αποκλεισμός συσκευής

1. Μπλοκ κυλίνδρων;
2. Το κάλυμμα στο οποίο βρίσκονται τα κύρια ρουλεμάν.
3. Ένθετα;
4. μπουλόνι καλύμματος?

Η θέση των καναλιών μέσω των οποίων τροφοδοτείται το λιπαντικό στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή

1. Το κανάλι που συνδέει το φίλτρο λαδιού και το κύριο κανάλι.
2. Κύριο κανάλι λαδιού.
3. Υποβρύχιο κανάλι που συνδέει την αντλία λαδιού και το φίλτρο λαδιού.

Σχέδιο λίπανσης κυλινδροκεφαλής:

1. Κανάλια κυκλοφορίας λαδιού
2. Τρύπα ρουλεμάν εκκεντροφόρου
3. Τρύπα για το μπουλόνι της κυλινδροκεφαλής.
4. Κατακόρυφο κανάλι κυκλοφορίας λαδιού BC.
5. Μπλοκ κυλίνδρων;
6. Οριζόντιο κανάλι κυκλοφορίας λαδιού.
7. βύσμα;
8. κυλινδροκεφαλή.

Η θέση των κάθετων καναλιών λαδιού που παρέχουν την παροχή λιπαντικού υγρού στον μηχανισμό διανομής αερίου είναι το πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής.

Τελικό καπάκι που βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά

Το υλικό κατασκευής είναι κράμα αλουμινίου. Το μπροστινό καπάκι είναι το μπροστινό άκρο της μονάδας αντλίας λαδιού. Ο τόπος στερέωσης του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου άξονα, του στεγανοποιητικού της αντλίας και του άξονα εξισορρόπησης είναι η εξωτερική πλευρά του πίσω καλύμματος. Οι άνω και κάτω άξονες εξισορρόπησης στερεώνονται από το πίσω κάλυμμα. Ο κάτω άξονας εξισορρόπησης χρησιμοποιείται ως κινητήριος άξονας της αντλίας λαδιού.

Στροφαλοφόρος άξων

Ο κινητήρας έχει στροφαλοφόρο άξονα τύπου πλήρους ρουλεμάν. Είναι χυτός από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής.

Οι κύριοι στροφείς έχουν διάμετρο 57 mm. Η ονομαστική διάμετρος των στροφείων της μπιέλας του στροφαλοφόρου είναι 45 mm. Με τη βοήθεια ρευμάτων υψηλής συχνότητας, οι επιφάνειες εργασίας των λαιμών σκληραίνουν για να αυξηθεί η αντίσταση στη φθορά. Επίσης, πριν την εγκατάσταση, ο στροφαλοφόρος άξονας ζυγοσταθμίζεται δυναμικά. Περιέχει κανάλια για την κυκλοφορία του λαδιού κινητήρα. Με τη βοήθεια βυσμάτων, οι τεχνολογικές έξοδοι αυτών των καναλιών συνδέονται.

Η ένδειξη διαδρομής του εμβόλου είναι 88 mm. Η αδιάλειπτη κυκλοφορία του υγρού λαδιού και η λειτουργία της σύνδεσης χωρίς κραδασμούς διασφαλίζεται από το διάκενο των λαιμών και των επενδύσεων των γονάτων. Ο στροφαλοφόρος άξονας στερεώνεται με ωστικούς μισούς δακτυλίους. Η στεγανοποίηση του δακτύλου και της πίσω φλάντζας πραγματοποιείται με μανσέτες.

έμβολο

Τα έμβολα χυτεύονται από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιώντας θερμοστατικό δακτύλιο. Οι φούστες εμβόλων είναι μη σπαστού τύπου. Για να μην χτυπήσουν τα έμβολα στις βαλβίδες, γίνονται ειδικές αυλακώσεις. Αυτό μπορεί να συμβεί κατά τη ρύθμιση του μηχανισμού διανομής αερίου. Επίσης στα έμβολα υπάρχουν τρεις αυλακώσεις στις οποίες τοποθετούνται οι δακτύλιοι του εμβόλου.

Οι δύο επάνω υποδοχές είναι για τους δακτυλίους συμπίεσης και η κάτω υποδοχή είναι για τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Η εσωτερική κοιλότητα των εμβόλων συνδέεται με την κάτω αυλάκωση μέσω ειδικής οπής από την οποία εισέρχεται η περίσσεια λαδιού και στη συνέχεια αποστραγγίζονται στο κάρτερ λαδιού.

Αυτόματος εντατήρας

Ο σκοπός του αυτόματου εντατήρα είναι να τεντώσει τον ιμάντα κίνησης. Αυτό εξαλείφει την πιθανότητα ολίσθησης του ιμάντα και διακοπής των φάσεων διανομής αερίου. Ο ρυθμός διάτμησης πρέπει να είναι μικρότερος από 11 mm όταν η δύναμη εργασίας είναι 98-196 mm. Η ένδειξη της προεξοχής του ωστήρα είναι 12 mm.

Μηχανισμός διανομής αερίου

Αυτός ο μηχανισμός ρυθμίζει την εισαγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα στην κοιλότητα εργασίας των κυλίνδρων, καθώς και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας της ομάδας εμβόλων. Η κυλινδροκεφαλή ενσωματώνει βαλβίδες μονοκόμματων. Χρησιμοποιείται ειδική σκληρή επιφάνεια για την κατασκευή της επιφάνειας του ιμάντα βαλβίδας που έρχεται σε επαφή με την έδρα της βαλβίδας.

Σε αυτόν τον κινητήρα, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στην κορυφή, όπως και η θέση των βαλβίδων. Οι προεξοχές των κροτίδων τοποθετούνται σε ειδικές αυλακώσεις σε σχήμα δακτυλίου, η θέση των οποίων είναι το πάνω μέρος των ράβδων.

Οι δακτύλιοι οδηγού βαλβίδας, στους οποίους μετακινούνται οι ράβδοι, πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Οι οπές των μανικιών τελειώνουν μετά από μια διαδικασία συμπίεσης υψηλής ακρίβειας.

Η τοποθέτηση σφραγίδων λαδιού, που τοποθετούνται στην επάνω επιφάνεια των δακτυλίων, αποκλείει την πιθανότητα διείσδυσης υγρού λαδιού στο διάκενο μεταξύ των βαλβίδων και των δακτυλίων. Το υλικό για την κατασκευή σφραγίδων λαδιού είναι ανθεκτικό στη θερμότητα καουτσούκ. Λόγω της υψηλής ακρίβειας του φινιρίσματος της έδρας, η οποία πραγματοποιείται μετά τη διαδικασία συμπίεσης, οι βαλβίδες εφαρμόζουν πολύ σφιχτά στις έδρες τους. Θα πρέπει να υπάρχει ένα σημάδι στην κορυφή του ελατηρίου.

Ο άξονας των βραχιόνων είναι κατασκευασμένος από χάλυβα και έχει οπές που έχουν σχεδιαστεί για να τροφοδοτούν λάδι στους στροφείς εκκεντροφόρου. Οι λαιμοί των rocker είναι επίσης σκληροί. Το πώμα του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης κατασκευάζεται με βίδα. Το βιδωτό πώμα καλύπτει την οπή για τον άξονα. Οι βραχίονες είναι κατασκευασμένοι από κράμα αλουμινίου, το οποίο μειώνει το βάρος της μονάδας κινητήρα. Αυτό συμβάλλει στο γεγονός ότι το φορτίο στους εκκεντροφόρους μειώνεται και ως αποτέλεσμα αυξάνεται η διάρκεια ζωής αυτών των στοιχείων. Η απόδοση του κινητήρα είναι επίσης βελτιωμένη και η κατανάλωση υγρού καυσίμου μειώνεται. Η αξονική κίνηση του βραχίονα στροφέα περιορίζεται από ροδέλες και ελατήρια.

Ετικέτες για τη ρύθμιση του μηχανισμού διανομής αερίου

Στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα του μηχανισμού ζυγοστάθμισης υπάρχουν 38 δόντια, ενώ στο γρανάζι του αριστερού άξονα ζυγοστάθμισης υπάρχουν μόνο 19. Για να τοποθετήσετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε όλα τα σημάδια, σύμφωνα με παρακάτω σχήματα.

1. Σήμα τροχαλίας εκκεντροφόρου άξονα?
2. σημάδι τροχαλίας στροφαλοφόρου άξονα?
3. Σήμα γραναζιού αντλίας λαδιού.
4. Ετικέτα τελικού καπακιού.
5. Ετικέτα καλύμματος κυλινδροκεφαλής.