Κινητήρας Hyundai D4FC
περιεχόμενο
- Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Περιγραφή συσκευών κινητήρας D4FC 1.4 λίτρων
- Κατανάλωση καυσίμου D4FC
- Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Hyundai-Kia D4FC
- Κριτικές για τον κινητήρα D4FC, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του
- Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης Hyundai D4FC 1.4 λίτρων
- Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα D4FC
- Η τιμή του κινητήρα Hyundai D4FC καινούργιο και μεταχειρισμένο
Ο κινητήρας ντίζελ 1.4 λίτρων Hyundai D4FC ή 1.4 CRDi κατασκευάστηκε από το 2010 έως το 2018 σε εργοστάσιο στη σλοβακική Zilina και τοποθετήθηκε σε μοντέλα όπως i20, i30, Rio, Ceed και Venga. Υπήρχαν δύο γενιές μιας τέτοιας μονάδας: για τα πρότυπα οικονομίας Euro 5 και ενημερωμένη για Euro 6.
Η σειρά Hyundai U περιλαμβάνει επίσης κινητήρες εσωτερικής καύσης με τους δείκτες: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD και D4FE.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 1396 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 79 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 75 - 90 ίππους |
| Ροπή | 220 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.0 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 5 ευρώ |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 1396 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 79 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 75 - 90 ίππους |
| Ροπή | 240 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.0 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 6 ευρώ |
Το βάρος του κινητήρα D4FC σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 152.3 κιλά
Περιγραφή συσκευών κινητήρας D4FC 1.4 λίτρων
Στις αρχές του 2010, ένας ντίζελ U1.4 2 λίτρων έκανε το ντεμπούτο του στο μοντέλο Kia Venga. Ο κινητήρας προσφερόταν σε δύο εκδόσεις των 75 και 90 ίππων, αλλά με την ίδια ροπή 220 Nm. Δομικά, πρόκειται για μια σύγχρονη μονάδα ντίζελ για τα πρότυπα οικονομίας Euro 5 με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κεφαλή DOHC 16 βαλβίδων αλουμινίου με υδραυλικούς αντισταθμιστές, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, συμβατικό στρόβιλο MHI TD025S2 και σύστημα καυσίμου Common Rail 1800 bar από Bosch.
Ο αριθμός κινητήρα D4FC βρίσκεται στη διασταύρωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με το κιβώτιο ταχυτήτων
Το 2014, μια ενημερωμένη έκδοση αυτής της μονάδας εμφανίστηκε με πιο αυστηρά πρότυπα οικονομίας Euro 6, η οποία διακρίθηκε από μειωμένο λόγο συμπίεσης από 17 σε 16 και ροπή αυξημένη στα 240 Nm.
Κατανάλωση καυσίμου D4FC
Στο παράδειγμα ενός Hyundai i20 του 2015 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 4.5 литра |
| Πίστα | 3.3 литра |
| Μικτή | 3.7 литра |
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| CEED 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Ρίο 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Κριτικές για τον κινητήρα D4FC, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του
Συμπληρώματα:
- Αρκετά αξιόπιστο ντίζελ με πόρους
- Η κατανάλωση στην πόλη είναι μικρότερη από 5 λίτρα ανά 100 χλμ
- Ανθεκτικό σύστημα καυσίμου Bosch
- Και παρέχονται υδραυλικοί ανυψωτές
Μειονεκτήματα:
- Η πρόσληψη εδώ είναι γρήγορα κατάφυτη με αιθάλη
- Δεν είναι ο μεγαλύτερος πόρος της αλυσίδας χρονισμού
- Πολύ απαιτητικό για την ποιότητα των υπηρεσιών
- Σχεδόν ποτέ δεν βρέθηκε στην αγορά μας
Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης Hyundai D4FC 1.4 λίτρων
| Περιοδικότητα | μία φορά κάθε 15 χλμ |
| Ο όγκος του λιπαντικού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης | 5.7 литра |
| Απαιτείται για αντικατάσταση | περίπου 5.3 λίτρα |
| Τι είδους λάδι | 0W-30, 5W-30 |
| Τύπος κίνησης χρονισμού | αλυσίδα |
| Διεκδικούμενος πόρος | δεν περιορίζεται |
| Στην πράξη | 100 000 χλμ |
| Στο διάλειμμα/άλμα | κάμψη βαλβίδας |
| Προσαρμογή | δεν απαιτείται |
| Αρχή προσαρμογής | υδραυλικοί ανυψωτές |
| Φίλτρο λαδιού | 15 χιλιάδες χλμ |
| Φίλτρο αέρα | 15 χιλιάδες χλμ |
| Φίλτρο καυσίμων | 30 χιλιάδες χλμ |
| Προθερμαντήρες | 120 χιλιάδες χλμ |
| Βοηθητική ζώνη | 120 χιλιάδες χλμ |
| Ψύξη υγρό | 5 χρόνια ή 90 χιλιάδες χλμ |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα D4FC
Αυτό το ντίζελ είναι εξοπλισμένο με ένα απολύτως αξιόπιστο σύστημα καυσίμου Common Rail της Bosch και στα φόρουμ παραπονιούνται μόνο για συχνές βλάβες του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στη ράγα.
Πολλά προβλήματα για τον ιδιοκτήτη εδώ είναι η ταχεία μόλυνση της πολλαπλής εισαγωγής, πρέπει να καθαρίζεται κάθε 50 km. Περίπου την ίδια στιγμή, η βαλβίδα EGR είναι βουλωμένη.
Μια αλυσίδα χρονισμού, που αποτελείται από ένα ζεύγος αλυσίδων κυλίνδρων, διακρίνεται από έναν πολύ μέτριο πόρο, μερικές φορές εκτείνονται και κουδουνίζουν δυνατά ήδη κατά 100 km, και όταν η βαλβίδα πηδά, λυγίζει.
Ένα άλλο αδύνατο σημείο δεν είναι η πιο αξιόπιστη αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα και οι κανονικές διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.
Ο κατασκευαστής δήλωσε τον πόρο του κινητήρα D4FC στα 200 km, αλλά εξυπηρετεί επίσης έως και 000 km.
Η τιμή του κινητήρα Hyundai D4FC καινούργιο και μεταχειρισμένο
| Ελάχιστο κόστος | 35 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 45 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 65 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 450 евро |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | - |
| Κατάσταση: | γιούχα |
| Επιλογές: | πλήρης κινητήρας |
| Όγκος εργασίας: | 1.4 литра |
| Ισχύς: | 90 h.p. |
* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά
