Κινητήρας Hyundai G4FM
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 1.6 λίτρων Hyundai G4FM ή Elantra 1.6 Smartstream έχει συναρμολογηθεί από το 2018 και είναι εγκατεστημένος σε δημοφιλή μοντέλα όπως το Cerato, το Venue και το Elantra, αλλά όχι για την αγορά μας. Εκτός από την έκδοση ICE με MPi πολλαπλών σημείων έγχυσης, υπάρχει μια έκδοση με διπλή έγχυση DPi.
Οικογένεια γάμμα: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP και G4FT.
Προδιαγραφές κινητήρα Hyundai G4FM 1.6 MPi
| Ακριβής όγκος | 1598 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διανομή ένεση |
| Ισχύς ICE | 123 h.p. |
| Ροπή | 154 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75.6 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 89 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 11.2 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση DOHC |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| κίνηση χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής φάσης | Διπλό CVVT |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 3.8 λίτρα 0W-20 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 5/6 |
| Δείγμα πόρων | 250 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 1598 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | σε συνδυασμό ένεση |
| Ισχύς ICE | 122 h.p. |
| Ροπή | 153 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75.6 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 89 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 11.2 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση DOHC |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| κίνηση χρονισμού | αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | Διπλό CVVT |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 3.8 λίτρα 0W-20 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 6 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 250 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα G4FM είναι 98.8 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα G4FM βρίσκεται μπροστά στη διασταύρωση με το κουτί
Κατανάλωση καυσίμου κινητήρας εσωτερικής καύσης Hyundai G4FM
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Hyundai Elantra του 2020 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 9.4 литра |
| Πίστα | 5.5 литра |
| Μικτή | 6.9 литра |
Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα G4FM 1.6 l
| Elantra 6 (μ.Χ.) | 2018 - 2020 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 – σήμερα |
| Προφορά 5 (YC) | 2019 – σήμερα |
| Τόπος 1 (QX) | 2019 – σήμερα |
| Kerato 4 (BD) | 2018 – σήμερα |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης G4FM
Αυτή η μονάδα ισχύος μόλις εμφανίστηκε και δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για την αξιοπιστία της.
Δεν είναι γνωστό εάν το πρόβλημα με τον καταλύτη έχει επιλυθεί, όλες οι σειρές ICE υποφέρουν από βαθμολόγηση
Η παλαιότερη μονάδα της σειράς Smartstream MPi φημίζεται για τον καυστήρα λαδιού της, αναρωτιέμαι πώς γίνεται αυτό
Μία από τις παραλλαγές ενός τέτοιου κινητήρα έλαβε ένα νέο σύστημα διπλού ψεκασμού DPi.
Εφόσον δεν έχουμε παρουσιάσει ακόμη τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπάρχουν προβλήματα με το σέρβις και τα ανταλλακτικά
