Κινητήρας Hyundai G4KE

Η Hyundai Corporation με την πάροδο του χρόνου αύξησε τον κινητήρα G4KD εγκαθιστώντας έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 97 mm. Το αποτέλεσμα ήταν ένας νέος κινητήρας G2,4KE 4 λίτρων με το ίδιο σύστημα αλλαγής των φάσεων του υδραυλικού συστήματος διανομής στους άξονες, χωρίς υδραυλικούς ανυψωτήρες, με τις ίδιες δυσλειτουργίες. Τα χτυπήματα, οι θόρυβοι και οι ξένοι ήχοι δεν έχουν εξαφανιστεί πουθενά, αλλά η νέα μονάδα - αντίγραφο του ιαπωνικού 4B12 - αναπτύχθηκε από κοινού με τη Mitsubishi στο πλαίσιο του προγράμματος World Engine, το οποίο αύξησε αυτόματα τη φήμη της στα μάτια των χρηστών.

Περιγραφή του κινητήρα G4KE

Κινητήρας G4KE

Το G4KE μεταφέρθηκε σταδιακά στην Ευρώπη, άρχισε να παράγεται στη Σλοβακία, στις δικές του εγκαταστάσεις. Αρχικά, ο κινητήρας ήταν με ένα ρυθμιστή φάσης και ένα συμβατικό κάρτερ. Στη συνέχεια εμφανίστηκαν δύο ρυθμιστές φάσης, ένα βελτιωμένο κάρτερ και ο όγκος λαδιού στο σύστημα αυξήθηκε. Η δυνατότητα εφαρμογής αυτής της μονάδας ισχύος είναι αρκετά μεγάλη - πολλά αυτοκίνητα την έλαβαν εκτός από τη Hyundai, επειδή περιλαμβάνονται επίσης μοντέλα της διάσημης Mitsubishi. Ο κινητήρας ανήκει στην οικογένεια Theta 2, η οποία αντικατέστησε την ξεπερασμένη σειρά Beta. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να παρουσιάσουν τις τελευταίες βελτιώσεις. Η σειρά ονομαζόταν και Chrysler Ward.

Η διαφορά μεταξύ του G4KE και του προκατόχου του G4KD στην αυξημένη ομάδα εμβόλων δεν ήταν μάταιη. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, για να σταθεροποιήσει κάπως την ταχύτητα. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν δομικές διαφορές από τον μικρότερο αδερφό. Το BC και η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι ελαφριά - είναι κατασκευασμένα από 80% αλουμίνιο. Η κίνηση χρονισμού είναι μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα που θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα εάν παρακολουθείτε έγκαιρα το εξάρτημα, γεμίζετε τον κινητήρα με λάδι και καύσιμο υψηλής ποιότητας. Είναι επίσης σημαντικό να ρυθμίσετε σωστά τη ροπή σύσφιξης.

Производство	Εργοστάσιο Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga
Ακριβής όγκος	2359 cm³
Χρόνια απελευθέρωσης	2005-2007 - η εποχή μας
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
Ισχύς ICE	160 - 190 ίππους
Ροπή	220 - 240 Nm
Μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο R4
Μπλοκ κεφαλής	αλουμίνιο 16v
Διάμετρος κυλίνδρου	88 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	97 mm
Αναλογία συμπίεσης	10,5
Χαρακτηριστικά ICE	όχι
υδραυλικοί ανυψωτές	όχι
Μονάδα χρονισμού	κύκλωμα
Ρυθμιστής φάσης	Διπλό CVVT
Στροβιλοφόρτιση	όχι
Τι είδους λάδι να ρίξουμε	5.8 λίτρα 5W-30
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-92
Περιβαλλοντική τάξη	ΕΥΡΩ 4/5
Δείγμα πόρων	250 000 χλμ
Κατανάλωση καυσίμου	πόλη 11,4 λίτρα. | κομμάτι 7,1 l. | μικτός 8,7 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού	έως 1 l/1000 km (σε δύσκολες συνθήκες)
Λάδι κινητήρα G4KE	5W-30
Πόσο λάδι έχει ένας κινητήρας G4KE	4,6 - 5,8
Γίνεται αλλαγή λαδιών	μία φορά κάθε 15000 km (καλύτερα από 7500 km)
δυναμικό συντονισμού	200+ HP

Κανονισμοί Υπηρεσιών

Η συντήρηση αυτού του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τυπικά κριτήρια. Το διάστημα σέρβις των κύριων διαδικασιών είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, τότε η περίοδος συντήρησης πρέπει να μειωθεί.

Εξετάστε τα τεχνικά μέτρα που πρέπει να ληφθούν σε αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης:

• αλλαγή λαδιών κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ενημερώστε το φίλτρο λαδιού.
• ενημερώστε τα φίλτρα αέρα και καυσίμου κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - εάν οι συνθήκες λειτουργίας είναι δύσκολες, οι δρόμοι είναι σκονισμένοι, τότε η περίοδος αντικατάστασης για το VF θα πρέπει να μειωθεί στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• αλλάζετε μπουζί κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Καστρολέλαιο

Στο G4KE, συνιστάται να συμπληρώσετε τη σύνθεση του 5W-30. Το σύστημα χωράει 5,8 λίτρα λιπαντικού.

Ρύθμιση βαλβίδας

Ο έλεγχος και η ρύθμιση των βαλβίδων πρέπει να γίνεται σε κρύο κινητήρα. Η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 20 βαθμούς Κελσίου.

Μάθετε περισσότερα για τη ρύθμιση.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα.
2. Αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής μαζί με τη φλάντζα, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει τα εξαρτήματα.
3. Ανυψώστε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στο TDC περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα και ευθυγραμμίζοντας τον κίνδυνο με το αντίστοιχο σημάδι στο περίβλημα του κινητήρα. Ταυτόχρονα, ελέγξτε ότι το σημάδι στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου είναι στραμμένο προς την κυλινδροκεφαλή. Διαφορετικά, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 360 μοίρες.
4. Μετρήστε τα διάκενα των βαλβίδων χρησιμοποιώντας ένα σετ μετρητή αισθητήρα. Στις βαλβίδες εισαγωγής, η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή είναι 0,10-0,30 mm, στις βαλβίδες εξαγωγής - 0,20-0,40 mm.
5. Τα κενά πρέπει επίσης να μετρηθούν περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 360 μοίρες και ευθυγραμμίζοντας τον κίνδυνο με το σημάδι στο προστατευτικό της αλυσίδας χρονισμού.

Ρύθμιση βαλβίδας για Sportage

Για να ρυθμίσετε τα κενά, το έμβολο του 1ου κυλίνδρου πρέπει να ρυθμιστεί στο TDC, κοιτάξτε τον κίνδυνο του στροφαλοφόρου στην αλυσίδα χρονισμού και στον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου. Μόνο τότε μπορείτε να τραβήξετε το μπουλόνι της χειροκίνητης οπής προστασίας της αλυσίδας χρονισμού, απελευθερώνοντας την καστάνια. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την μπροστινή προστασία των ρουλεμάν εκκεντροφόρου και να μετρήσετε το έκκεντρο που αφαιρέθηκε χρησιμοποιώντας τη συσκευή. Το μέγεθος του νέου έκκεντρου πρέπει να επιλέγεται αυστηρά σύμφωνα με τις τυπικές τιμές: -0,20 mm στην είσοδο και -0,30 mm στην έξοδο. Όσον αφορά το μέγεθος της φλάντζας, θα πρέπει να είναι 3 mm.

Περαιτέρω ενέργειες.

1. Μετά την εγκατάσταση ενός νέου έκκεντρου στην κυλινδροκεφαλή, τοποθετείται ο εκκεντροφόρος εισαγωγής.
2. Τα σημάδια της αλυσίδας χρονισμού και ο οδοντωτός τροχός εκκεντροφόρου είναι ευθυγραμμισμένοι.
3. Εγκατεστημένος εκκεντροφόρος εξαγωγής.
4. Το προστατευτικό ρουλεμάν και το μπουλόνι σέρβις τοποθετούνται στη θέση τους - είναι απαραίτητο να σφίξετε με ροπή 11,8 Nm.
5. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δύο στροφές δεξιόστροφα, το διάκενο της βαλβίδας ελέγχεται ξανά. Στην είσοδο πρέπει να είναι 0,17-0,23 mm και στην έξοδο - 0,27-0,33 mm.

Βλάβες κινητήρα G4KE

Εδώ είναι τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που παρουσιάζονται σε αυτόν τον κινητήρα.

1. Θορυβώδεις εργασίες που ανησυχούν τους ιδιοκτήτες μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό μπορεί να είναι το κελάηδισμα των μπεκ - εξαλείφεται εύκολα με τη ρύθμιση του μπεκ ή οι αυξημένοι κραδασμοί που σχετίζονται με φθαρμένα μπουζί.
2. Περιστροφές κολύμβησης λόγω απόφραξης του συγκροτήματος γκαζιού.
3. Αστοχία των ρυθμιστών φάσης και του ρουλεμάν του κομπρεσέρ.
4. Βλάβη της αντλίας λαδιού - είναι εξαιρετικά σημαντικό να παρακολουθείτε την πίεση του λιπαντικού, με την παραμικρή αμφιβολία, να σβήσετε τον κινητήρα. Διαφορετικά, τα προβλήματα με τον κινητήρα δεν μπορούν να αποφευχθούν - το γδάρσιμο στα εσωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων είναι μόνο ένα μικρό μέρος του τι μπορεί να συμβεί.

Καθαρό γκάζι

Οι βλάβες που απαιτούν την αφαίρεση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο G4KE είναι σπάνιες. Βασικά, η αφαίρεση του κεφαλιού είναι αρκετή. Ωστόσο, ελλείψει κατάλληλης εμπειρίας, ενδέχεται να προκύψουν δυσκολίες.

Τροποποιήσεις

Εκτός από αυτό το ICE, η οικογένεια Theta 2 περιλαμβάνει επίσης:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Επιλογές αναβάθμισης

Σήμερα, διάφορα στούντιο συντονισμού προσφέρουν επιλογές για το φλας της ECU αυτού του κινητήρα με επακόλουθη αύξηση ισχύος έως 200 ίππους. Με. Ωστόσο, μόνο το chipovka είναι απίθανο να δώσει τέτοιες αλλαγές, γιατί για να πιέσετε τόσα άλογα από τον κινητήρα, θα πρέπει επίσης να πραγματοποιήσετε ορισμένες πρόσθετες αναβαθμίσεις:

• εγκαταστήστε μπροστινή ροή προς την εξάτμιση.
• αντικαταστήστε την πολλαπλή εξαγωγής - βάλτε μια αράχνη 4-2-1 ή 4-1.
• ρυθμίστε τους εκκεντροφόρους με φάση 270.

Διάφοροι συμπιεστές και στρόβιλοι θα ταιριάζουν καλά σε αυτόν τον κινητήρα, αλλά η κατάσταση θα γίνει πιο περίπλοκη λόγω της επιλογής ενός νέου κιβωτίου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι πλήρως προετοιμασμένο για υψηλότερη ισχύ. Η υπερσυμπίεση G4KE γίνεται σπάνια: πρώτον, είναι ακριβή και, δεύτερον, ο πόρος της μονάδας μειώνεται αισθητά.

Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε

Ο κινητήρας G4KE εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα Hyundai:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Καθώς και τα μοντέλα της Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorento UM 2014

Γενικά, οι κριτικές σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα είναι θετικές. Αν και υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα, με την επιφύλαξη των βασικών κανόνων λειτουργίας, ο πόρος ICE αυξάνεται, τα προβλήματα με τις λεπτομέρειες που περιγράφονται παραπάνω μπορούν να αποφευχθούν. Οι κινητήρες G4KE και 4B12 είναι πλήρως εναλλάξιμοι, γι' αυτό μη διστάσετε να παραγγείλετε αναλώσιμα στα καταστήματα και για τη Mitsubishi.

Βίντεο: Κινητήρας G4KE στο Kia Sorento

Κινητήρας G4KE 2.4 επισκευή Kia Sorento Ch.1

Kolya	Πείτε μου για την κατανάλωση λαδιού του κινητήρα 2.4 Kia ​​​​Sorento 2014. Σε μια διαδρομή 25000 km, έπρεπε να προσθέσω 400 γραμμάρια λαδιού, νωρίτερα, πριν από το πρώτο MOT, η στάθμη λαδιού δεν άλλαξε (κατά τη διάρκεια του δεύτερου MOT, οι τεχνίτες άλλαξαν το λάδι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης από Shell 5W40 σε Total 5W30). Πες μου σε παρακαλώ. πρεπει να βαλεις λαδι και ποσο?
Σέρφερ 82	Αγόρασα ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 45 χιλ. Και ανακάλυψα δυσάρεστα ότι έπρεπε να παρακολουθώ συνεχώς τη στάθμη του λαδιού. Υπάρχει καυστήρας λαδιού. Άλλαξε το λάδι. πλημμυρισμένος στο max θα φανεί. Κάποτε ήταν 1 λίτρο ανά 1000 χλμ. Κατά την αλλαγή λαδιού, είδα ότι το πρατήριο καυσίμων δεν έβαλε φλάντζα κάτω από την τάπα αποστράγγισης. Επομένως, όλο το τηγάνι καλύφθηκε με λάδι. αν και δεν έσταζε, γιατί Έχω μεγάλο κινητήρα. Αλήθεια, σήμερα μετά από 250 χλμ. τρέχει στη χώρα είδε ότι το επίπεδο άρχισε και πάλι να φεύγει, ελπίζω ακόμα για μια ανώμαλη επιφάνεια και ένα σφάλμα. Όταν είδα ένα χαλαρά κλειστό βύσμα χωρίς φλάντζα, αποφάσισα ότι είχα βρει το πρόβλημα του καυστήρα λαδιού, αλλά τώρα δεν ξέρω.
βικτοριανός	Είναι πιθανό ότι η πραγματική χιλιομετρική απόσταση είναι πολύ μεγαλύτερη για ένα αυτοκίνητο του 2012, εξ ου και το λάδι "zhor"
Ανδρέας	Κάποτε έκανα λάθος όταν έλεγα στους ανθρώπους ότι δεν ήταν απαραίτητο να ρυθμίσετε τα διάκενα στους κινητήρες 4V10/11/12. Συγγνωμη εκανα λαθος! Είναι απαραίτητο, με τρέξιμο περίπου 100τ.χλμ. τουλάχιστον ελέγξτε τα κενά, η διαδικασία δεν είναι ακριβή. Ήδη σε περισσότερα από δώδεκα αυτοκίνητα, ήμουν πεπεισμένος για αυτό. Αυτοκίνητα με εξοπλισμό υγραερίου, έλεγχος κάθε 20-30 τ.χλμ., αλλιώς επισκευή κυλινδροκεφαλής, και υπάρχουν τελείως διαφορετικά χρήματα) Το πιο σημαντικό είναι να έχουμε σετ ρυθμιστικών κυπέλλων) Υπήρχαν περιπτώσεις που το μέταλλο της κούπας μόλις κρεμούσε !
Άντι Μάτριξ	Σύντροφοι. Πες μου αυτό. Πόσο προβληματικός είναι ο κινητήρας 2.4; Και μετά άνοιξα ένα υποκατάστημα σε αυτή την κίνηση (αυτό το κλαδί) και στην πρώτη σελίδα 5 (ΠΕΝΤΕ) θέματα για την αντικατάσταση σφήνας / κινητήρα. Αμέσως τεντώθηκα. Σκέφτηκα ότι, αυτό, αλλά ο κινητήρας είναι χωρίς προβλήματα εδώ. Και τώρα κάτι άρχισε να αμφιβάλλει. Πήγα νωρίτερα στο KM spratage, προφορά και σανάτο του Tagazovskih. Υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για σπασμένους κινητήρες; Χιλιόμετρα ή έτος κατασκευής.
Ρουντ Χίμλερ	Κατά τη γνώμη μου, ο κινητήρας είναι απροβλημάτιστος, απλά αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και μην ανησυχείτε.
Μόσια	Σας συμβούλεψα ακόμα να παρακολουθείτε προσεκτικά τον κινητήρα ... ειδικά για τα χιλιόμετρα πάνω από 100k !!! αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και ρίχνετε λάδι μόνο με αυτές τις ανοχές που αναγράφονται στο εγχειρίδιο οδηγιών !!!
Σεργκέι 92	Έχω 2010 χιλιόμετρα 76tyr. Το λάδι δεν τρώει καθόλου, για ένα χρόνο με κύκλο 7-10 χιλιάδων, το επίπεδο δεν πέφτει κάτω από το χαμηλότερο σημείο, δεν συμπληρώνεται ποτέ.
Ρόμα Μπαζάροφ	το επίπεδο σε αυτόν τον κινητήρα πρέπει να διατηρείται στην κορυφή ...
YurikYurik	Σύμφωνα με τη λογική μου, βενζίνη G4KE, η στάθμη του λαδιού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης πρέπει να είναι στο μισό, γιατί του αρέσουν οι περιττές 4,5-5 τόνοι σ.α.λ. με ενεργοποιημένη την κρουαζιέρα.
Σιντόροφ68	Κινητήρας 195. Λάδι συμπληρώνεται μόνο αν ο γιος γλεντάει. Κι εγώ οδηγώ γρήγορα, αλλά xs τι κάνει με αυτό. Όχι πάντα, αλλά 000 λίτρο. συμπληρώστε 1. Στα 15, ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης προσάρτησης διαλύθηκε - αντικατάσταση με όλους τους κυλίνδρους. Η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας κόλλησε - την αντικατέστησε. Ολα. Ναι, ο κινητήρας είναι τσιπ από 000 χλμ.
Maxon	Γεια σε όλους. Προσπαθώ να περιγράψω εν συντομία τι συνέβη και τι ζητώ για βοήθεια, πρακτικές συμβουλές. Με τρέξιμο 70 χιλιάρικα έσπασε η μπιέλα και τρυπήθηκε το μπλοκ, το σέρβις του αυτοκινήτου είπε ότι δεν μπορεί να αποκατασταθεί, λένε ψάξτε για κινητήρα συμβολαίου. Sorento 150 όγκος κυκλοφορίας 2012 λίτρα, ισχύς 2.4 ίπποι, κινητήρας μοντέλο G174KE. Ποιες δυσκολίες ή προβλήματα μπορώ να αντιμετωπίσω όταν αγοράζω μεταχειρισμένο κινητήρα. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.
Μπέι Λόχοφ	Τα έγγραφα για τον κινητήρα απαιτούν τον τύπο πιστοποιητικού, τιμολογίου ή αποδέσμευσης της μονάδας θώρακα. Τσου, ήρθε η ώρα για μια αλλαγή όσον αφορά τη μη συμφιλίωση αριθμών. Στο δικό μας ΕΚΒ πχ εδώ και ένα χρόνο τσεκάρουν νούμερα σε μοτέρ.
Άλεξ Δ	Χτύπησα και στα 64000 χλμ, το άλλαξα εντός εγγύησης, μένει να οδηγήσω 800 χλμ, μετά θα αλλάξω λάδι, παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο είναι επίσης 12 Δεκεμβρίου, σχετικά με το συμβόλαιο (ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ ΔΕΝ ΕΓΓΥΗΣΗ ?? ?) ....... κατά κανόνα δίνουν εγγύηση από 1-4 βδομάδες και έτσι οπτικά κατά την αγορά τσεκάρετε αν υπάρχουν φθορές μετά τοποθετήστε και καβάλα ενώ υπάρχει μια μικρή εγγύηση! Νομίζω ότι δεν υπάρχουν άλλες επιλογές εδώ, σε κάποιο βαθμό ένα γουρούνι στο σακί, ΑΛΛΑ πόσο διαφορετικά (ίσως, φυσικά, μαζί τους θα τους επιτραπεί να αφαιρέσουν τουλάχιστον το κάλυμμα της βαλβίδας, κοιτάξτε την κατάσταση στο κεφάλι .. ..
Fedka	150 χιλιάρικα είναι ακριβά!!! Μου έφεραν μια μηχανή συμβολαίου από την Αυστρία. Και μέχρι τα σύνορα το δοκίμασαν δύο φορές στο περίπτερο. Τα χιλιόμετρα πάνω του ήταν 70 χιλ. Αυτό είναι αν δεν έχεις εγγύηση. Είναι πιθανό να παραδώσουν χωρίς συνημμένα.
Σουρίκ	Υπήρχε μια σπασμένη ράβδος. Επισκευάστηκε με εγγύηση (ανάλυση και έγκριση 1 μήνα). επισκευή 7 ημέρες. Αντικατάσταση του συγκροτήματος του μπλοκ βολής, των αλυσίδων, της αντλίας λαδιού, των αποσβεστήρων, των βαλβίδων και των οδηγών στον 3ο κύλινδρο και πολλών άλλων πραγμάτων (λίστα 47 ειδών, συμπεριλαμβανομένων των μπουλονιών και των παρεμβυσμάτων)