Κινητήρας Hyundai G4KH

Προδιαγραφές του βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων G4KH ή Hyundai-Kia 2.0 Turbo GDi, αξιοπιστία, πόροι, κριτικές, προβλήματα και κατανάλωση καυσίμου.

Ο κινητήρας turbo Hyundai-Kia G2.0KH 4 λίτρων ή 2.0 Turbo GDi παράγεται από το 2010 και εγκαθίσταται σε φορτισμένες εκδόσεις μοντέλων όπως τα Sonata, Optima, Sorento και Sportage. Υπάρχει μια έκδοση αυτής της μονάδας για διαμήκη διάταξη με το ευρετήριό της G4KL.

Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN

Προδιαγραφές κινητήρα Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi

Τύπος	στη γραμμή
Κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	16
Ακριβής όγκος	1998 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	86 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	86 mm

Σύστημα τροφοδοσίας	άμεση ένεση
ισχύς	240 - 280 ίππους
Ροπή	353 - 365 Nm
Αναλογία συμπίεσης	9.5 - 10.0
Τύπος καυσίμου	AI-95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	ΕΥΡΩ 5/6

Το βάρος του κινητήρα G4KH σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 135.5 κιλά

Περιγραφή συσκευών κινητήρας G4KH 2.0 turbo

Το 2010, οι αμερικανικές εκδόσεις των σεντάν Sonata και Optima, καθώς και το crossover Sportage 3, έκαναν το ντεμπούτο τους με έναν turbo κινητήρα Theta II 2.0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου τύπου GDi. Από τη σχεδίασή του, είναι αρκετά τυπικό για τη σειρά, διαθέτει μπλοκ αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων χωρίς υδραυλικούς ανυψωτήρες, σύστημα ελέγχου φάσης Dual CVVT και στους δύο άξονες, κίνηση αλυσίδας χρονισμού και άξονα εξισορρόπησης μπλοκ συνδυασμένο σε ένα περίβλημα με αντλία λαδιού.

Ο αριθμός κινητήρα G4KH βρίσκεται μπροστά, στη διασταύρωση με το κιβώτιο ταχυτήτων

Η πρώτη γενιά αυτών των κινητήρων ήταν εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, είχε αναλογία συμπίεσης 9.5 και ανέπτυξε 260–280 ίππους και 365 Nm ροπής. Η δεύτερη γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε το 2015 και διέθετε μετατοπιστή φάσης εισαγωγής E-CVVT, αναλογία συμπίεσης 10 και ελαφρώς απλούστερο στροβιλοσυμπιεστή Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας έχει μειωθεί σε 240 - 250 ίππους και 353 Nm ροπής.

Κατανάλωση καυσίμου G4KH

Στο παράδειγμα του Kia Optima 2017 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Πόλη	12.5 литра
Πίστα	6.3 литра
Μικτή	8.5 литра

Παρόμοιοι κινητήρες από άλλους κατασκευαστές:

Ford YVDA Opel A20NFT VW CAWB Renault F4RT Toyota 8AR‑FTS Mercedes M274 Audi CZSE BMW N20

Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Hyundai-Kia G4KH

Hyundai

Santa Fe 3 (DM)	2012 - 2018
Santa Fe 4(TM)	2018 - 2020
Σονάτα 6 (YF)	2010 - 2015
Σονάτα 7 (LF)	2014 - 2020
i30 3 (PD)	2018 - 2020
Veloster 2 (JS)	2018 - 2022

Kia

Optima 3 (TF)	2010 - 2015
Optima 4 (JF)	2015 - 2020
Sportage 3 (SL)	2010 - 2015
Sportage 4 (QL)	2015 - 2021
Sorento 3 (ONE)	2014 - 2020

Κριτικές για τον κινητήρα G4KH, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του

Συμπληρώματα:

• Πολύ ισχυρή μονάδα για το μέγεθός της
• Και ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός.
• Το σέρβις και τα ανταλλακτικά είναι κοινά
• Επίσημα προσφέρεται στην αγορά μας

Μειονεκτήματα:

• Απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων και του λαδιού
• Γυρίζει τα ακουστικά πολύ συχνά
• Συχνές βλάβες του ρυθμιστή φάσης E-CVVT
• Εδώ δεν παρέχονται υδραυλικοί ανυψωτές

Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης Hyundai G4KH 2.0 l

Masloservis

Περιοδικότητα	κάθε 15 km *
Ο όγκος του λιπαντικού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης	6.1 литра
Απαιτείται για αντικατάσταση	περίπου 5.0 λίτρα
Τι είδους λάδι	5W-20, 5W-30

* Συνιστάται ανεπιφύλακτα η αλλαγή λαδιών κάθε 7500 km

Μηχανισμός διανομής αερίου

Τύπος κίνησης χρονισμού	αλυσίδα
Διεκδικούμενος πόρος	δεν περιορίζεται
Στην πράξη	120 000 χλμ
Στο διάλειμμα/άλμα	κάμψη βαλβίδας

Διάκενα βαλβίδων

Προσαρμογή	μία φορά κάθε 100 χλμ
Αρχή προσαρμογής	επιλογή ωθητικών
άδειες εισόδου	0.17 - 0.23 mm
Αποδεσμεύστε τα κενά	0.27 - 0.33 mm

Αντικατάσταση αναλωσίμων

Φίλτρο λαδιού	15 χιλιάδες χλμ
Φίλτρο αέρα	45 χιλιάδες χλμ
Φίλτρο καυσίμων	60 χιλιάδες χλμ
Μπουζί	75 χιλιάδες χλμ
Βοηθητική ζώνη	150 χιλιάδες χλμ
Ψύξη υγρό	6 χρόνια ή 120 χιλιάδες χλμ

Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα G4KH

Εισαγωγή περιστροφής

Αυτοί οι κινητήρες τούρμπο είναι πολύ απαιτητικοί για την ποιότητα του λαδιού και τη διαδικασία αντικατάστασής του, διαφορετικά ο κίνδυνος εκκίνησης των χιτωνίων σε διαδρομή περίπου 100 χιλιομέτρων είναι εξαιρετικά υψηλός. Ακόμη και στις υπηρεσίες, αμαρτάνουν σε ένα ανεπιτυχές μπλοκ εξισορροπητών σε συνδυασμό με μια αντλία λαδιού: λόγω της γρήγορης φθοράς των επενδύσεών της, η πίεση στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα μειώνεται.

Ελεγκτής φάσης E-CVVT

Οι μονάδες δεύτερης γενιάς ανταποκρίθηκαν στην εταιρεία για την αντικατάσταση του ρυθμιστή φάσης E-CVVT και η δική μας τροποποίηση του Optima GT υπέπεσε επίσης σε αυτό. Το πρόβλημα επιλύθηκε τις περισσότερες φορές με την εγκατάσταση ενός νέου καλύμματος, αλλά σε προχωρημένες περιπτώσεις ήταν απαραίτητο να αλλάξει ολόκληρη η διάταξη.

Κατανάλωση λαδιού

Οι μονάδες της πρώτης γενιάς δεν είχαν ακροφύσια λαδιού και έχουν γρατζουνιές, αλλά τις περισσότερες φορές η αιτία κατανάλωσης λαδιού εδώ είναι η συνηθισμένη έλλειψη των κυλίνδρων. Η ακαμψία του μπλοκ αλουμινίου είναι χαμηλή και οδηγεί γρήγορα σε υπερθέρμανση.

Άλλα μειονεκτήματα

Όπως σε κάθε ICE με άμεση έγχυση, οι βαλβίδες εισαγωγής γεμίζουν γρήγορα με αιθάλη. Η αλυσίδα χρονισμού εξυπηρετεί επίσης σχετικά λίγο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας συχνά αποτυγχάνει, διάφοροι σωλήνες αέρα σκάνε συνεχώς και εμφανίζονται διαρροές λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων λαδιού.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο πόρος του κινητήρα G4KH είναι 200 km, αλλά εξυπηρετεί επίσης περισσότερα.

Η τιμή του κινητήρα Hyundai G4KH καινούργιο και μεταχειρισμένο

Ελάχιστο κόστος	90 000 ρούβλια
Μέση τιμή μεταπώλησης	140 000 ρούβλια
Μέγιστο κόστος	180 000 ρούβλια
Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό	1 700 ευρώ
Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα	9 440 ευρώ

Μεταχειρισμένος κινητήρας Hyundai G4KH

140 000 ρούβλια

Κατάσταση:	ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ
Επιλογές:	πλήρης κινητήρας
Όγκος εργασίας:	2.0 литра
Ισχύς:	240 h.p.

* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά