Κινητήρας Mazda 13B
περιεχόμενο
Οι περιστροφικοί κινητήρες Mazda 13B είναι μονάδες ισχύος που αναπτύχθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Δημιουργήθηκε από τον Felix Wankel. Οι εξελίξεις του Γερμανού μηχανικού έγιναν η βάση για την εμφάνιση μιας ολόκληρης οικογένειας κινητήρων. Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, οι κινητήρες έλαβαν υπερσυμπίεση και αυξημένο μέγεθος κινητήρα.
Ο κινητήρας 13V κατασκευάστηκε με έμφαση στη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Το επίπεδο εκπομπής είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό των αναλόγων. Τα πρώτα κόμματα έφεραν το όνομα AR. Ο κινητήρας AP χρησιμοποιήθηκε στη συναρμολόγηση αυτοκινήτων από το 1973 έως το 1980.
Το 13V είναι ο πιο ογκώδης κινητήρας της οικογένειάς του. Συλλέγεται για τρεις δεκαετίες. Χρησιμοποίησε ως βάση για όλους τους επόμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Δεν είναι παρόμοιο με το 13Α, αλλά είναι μια εκτεταμένη έκδοση του 12Α. Ο κινητήρας διακρίνεται από αυξημένο πάχος ρότορα (80 mm) και κυβισμό κινητήρα (1,3 λίτρα).
Τα οχήματα ICE 13V ήταν εμπορικά διαθέσιμα στις Ηνωμένες Πολιτείες μεταξύ 1974 και 1978. Εγκαταστάθηκαν ως μονάδα ισχύος για σεντάν. Το τελευταίο μοντέλο στο οποίο συναντήθηκαν είναι το Mazda RX-7. Το 1995, αυτοκίνητα με ICE 13V εξαφανίστηκαν από την αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Στα ιαπωνικά νησιά, ο κινητήρας έγινε ευρέως διαδεδομένος το 1972. Η δημοτικότητα συνεχίστηκε μέχρι το 2002. Το τελευταίο μοντέλο με τη μονάδα είναι το Mazda RX-7.
Η επόμενη έκδοση του κινητήρα που είδε το φως της δημοσιότητας είναι η 13B-RESI. Διακρίνεται από την παρουσία μιας βελτιωμένης πολλαπλής εισαγωγής, η εγκατάσταση της οποίας οδήγησε σε αύξηση της ισχύος του κινητήρα (135 hp). Το 13B-DEI διαθέτει σύστημα μεταβλητής εισαγωγής. Τέσσερα μπεκ είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ένας υπερσυμπιεστής και 13 μπεκ τοποθετήθηκαν σε 4V-T (ατμοσφαιρικός κινητήρας εσωτερικής καύσης).
Το 13B-RE διέφερε από την έκδοση REW σε έναν ενδιαφέροντα συνδυασμό στροβίλων που άναβαν σε σειρά. Το πρώτο, το μεγαλύτερο ξεκινάει πρώτο. Μετά από αυτό, εάν είναι απαραίτητο, ο δεύτερος μικρός στρόβιλος αρχίζει να αντλεί. Με τη σειρά του, το 13B-REW είναι ένας συνδυασμός μικρού βάρους και ισχύος. Οι τουρμπίνες του ίδιου μεγέθους ενεργοποιούνται με παρόμοια διαδοχική σειρά REW. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η μονάδα είναι ο πρώτος κινητήρας μαζικής παραγωγής που είναι εξοπλισμένος με διαδοχικούς στρόβιλους.
Σε γενικές γραμμές, αξίζει να τονιστεί ότι ο κινητήρας έχει αποκτήσει μεγάλη φήμη. Ο κινητήρας Wankel εντυπωσιάζει με τον ασυνήθιστο σχεδιασμό του. Οι άπειροι αυτοκινητιστές μπορούν επίσης να εκπλαγούν από το μικρό μέγεθος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος, με όλα τα άλλα, παράγει έως και 300 ίππους. Ο κινητήρας είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από το κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο η Mazda αποφάσισε τη μαζική παραγωγή περιστροφικών μονάδων. Για την εποχή του, ο κινητήρας ήταν πρωτοποριακός, αφού δεν διέθετε σύστημα διανομής αερίου.
Технические характеристики
13V
| Όγκος | 1308 κ.εκ. |
|---|---|
| ισχύς | 180-250 HP |
| Αναλογία συμπίεσης | 9 |
| Υπερπληρωτής | Twin turbo |
| Μέγιστη. εξουσία | 180 (132) ίπποι (kW)/ στις 6500 σ.α.λ 185 (136) ίπποι (kW)/στις 6500 σ.α.λ 205 (151) ίπποι (kW)/στις 6500 σ.α.λ |
| Κατανάλωση καυσίμου | AI-92, 95/6,9-7,2 λτ./100 χλμ |
| Μέγιστη. ροπή | 245 (25) N/m/στις 3500 σ.α.λ |
| 270 (28) N/m/στις 3500 σ.α.λ |
| Μηχανή | Τόμος, cc | Ισχύς, h.p. | Αναλογία συμπίεσης | Υπερπληρωτής | Μέγιστη. ισχύς, hp (kW)/rpm | Καύσιμο/κατανάλωση ανά l/100km | Μέγιστη. ροπή, N/m/στις σ.α.λ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | ΑΙ-98/6,9-13,9 λ | 314 (32) / 5000 |
| 13Β-ΜΣΠ | 1308 | 192-250 | 10 | Όχι | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | ΑΙ-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin turbo | 230 (169) / 6500 | ΑΙ-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Twin turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | ΑΙ-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται κάτω από τον εναλλάκτη. Ανάγλυφο σε χυτοσίδηρο. Για να δείτε τον αλφαριθμητικό χαρακτηρισμό, πρέπει να σκύψετε και να κοιτάξετε κάθετα κάτω κάτω από τη γεννήτρια. Ο αριθμός μπορεί να λείπει εντελώς λόγω της αντικατάστασης του μπροστινού καλύμματος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, δυνατότητα συντήρησης, χαρακτηριστικά
Καινοτόμος για την εποχή του, ο κινητήρας διαθέτει όχι μόνο μικρές διαστάσεις, αλλά και πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να τονιστεί η υψηλή ειδική ισχύς. Επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι η μάζα των κινούμενων μερών είναι μικρότερη από ό,τι στους κινητήρες με έμβολο. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η εξαιρετική δυναμική. Το αυτοκίνητο στο οποίο είναι εγκατεστημένος αυτός ο ρότορας μπορεί εύκολα να επιταχύνει στα 100 km / h.
Τα οφέλη περιλαμβάνουν επίσης υψηλό επίπεδο αποτελεσματικότητας. Ένας κύλινδρος παρέχει ισχύ για τα ¾ κάθε περιστροφής του άξονα εξόδου. Συγκριτικά, ένα συμβατικό έμβολο κινητήρα παρέχει ισχύ για ¼ της περιστροφής του άξονα. Συμπληρώνει τη λίστα των πλεονεκτημάτων - χαμηλό επίπεδο δόνησης.
Όσο για τις ελλείψεις, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Mazda 13V είναι πολύ απαιτητικός σε καύσιμα.
Η έκχυση βενζίνης χαμηλής ποιότητας δεν θα λειτουργήσει, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη Ρωσία. Επιπλέον, η μονάδα ισχύος χαρακτηρίζεται από υψηλή κατανάλωση λαδιού. Για 1000 km μπορεί να ξοδέψει 1 λίτρο υγρού. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη λαδιού. Απαιτείται αλλαγή λαδιών κάθε 5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα είναι ακριβά και επομένως η υπηρεσία δεν είναι διαθέσιμη σε κάθε οδηγό. Η κατασκευή ανταλλακτικών κατά παραγγελία είναι δύσκολη και δεν το αναλαμβάνει κάθε κύριος. Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται περιοδικά και δεν είναι ανθεκτικός. Θεωρητικά, ο κινητήρας μπορεί να καλύψει το πολύ 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, μια τέτοια διαδρομή πρακτικά δεν συμβαίνει.
Μοντέλα αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκαν κινητήρες (μόνο αυτοκίνητα Mazda, μόνο βενζινοκινητήρες)
| Μοντέλο αυτοκινήτου | Μηχανή | Χρόνια απελευθέρωσης | Ισχύς / Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1996-97 | 255 ίπποι, αυτόματο 265 ίπποι, χειροκίνητο |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1991-95 | 255 ίπποι, χειροκίνητο 255 ίπποι, αυτόματο |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1999-02 | 255 ίπποι, αυτόματο 265 ίπποι, χειροκίνητο 280 ίπποι, χειροκίνητο |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1997-98 | 255 ίπποι, αυτόματο 265 ίπποι, χειροκίνητο |
| eunos cosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hp, βενζίνη, αυτόματο, πισωκίνητο |
| Φως | 13B-RE | 1988-91 | 180 ίπποι, αυτόματο |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 λίτρα, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1987-91 | 185 ίπποι, χειροκίνητο 185 ίπποι, αυτόματο 205 ίπποι, χειροκίνητο 205 ίπποι, αυτόματο |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 λίτρα, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1985-91 | 185 ίπποι, χειροκίνητο 185 ίπποι, αυτόματο 205 ίπποι, χειροκίνητο 205 ίπποι, αυτόματο |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 λίτρα, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1996-97 | 255 ίπποι, αυτόματο 265 ίπποι, χειροκίνητο |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 λίτρα, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) 13B-REW (1.3L, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1991-95 1999-2002 | 255 ίπποι, χειροκίνητο 255 ίπποι, αυτόματο |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 λίτρα, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 255 ίπποι, αυτόματο 265 ίπποι, χειροκίνητο 280 ίπποι, χειροκίνητο | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 λίτρα, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 1997-98 | 255 ίπποι, αυτόματο 265 ίπποι, χειροκίνητο |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 ίπποι, αυτόματο 231 ίπποι, χειροκίνητο | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 2003-09 | 192 ίπποι, χειροκίνητο 192 ίπποι, αυτόματο 231 ίπποι, χειροκίνητο 231 ίπποι, αυτόματο |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 2008-12 | 215 ίπποι, χειροκίνητο 215 ίπποι, αυτόματο 235 ίπποι, χειροκίνητο |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, βενζίνη, κίνηση στους πίσω τροχούς) | 2003-08 | 210 ίπποι, χειροκίνητο 210 ίπποι, αυτόματο 215 ίπποι, αυτόματο 250 ίπποι, χειροκίνητο |
Αγορά συμβατικού κινητήρα
Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και της σπανιότητας, οι περιστροφικοί κινητήρες 13V είναι αρκετά ακριβοί. Φαίνεται δυνατή η αγορά μιας μονάδας για τουλάχιστον 60 χιλιάδες ρούβλια χωρίς προσαρτήματα και για 66-80 χιλιάδες ρούβλια με συνημμένα.
