Κινητήρας Mazda LF-DE
περιεχόμενο
Ο βενζινοκινητήρας 2.0 λίτρων Mazda LF-DE κατασκευάστηκε από την εταιρεία από το 2002 έως το 2015 και εγκαταστάθηκε στις ασιατικές εκδόσεις των μοντέλων 3, 5, 6 και MX-5, καθώς και σε αυτοκίνητα της Ford με το όνομα CJBA . Σε πολλές αγορές, βρίσκεται η μονάδα ισχύος LF-VE, η οποία διακρίνεται από έναν ρυθμιστή φάσης στην είσοδο.
Κινητήρας L: L8‑DE, L813, LF‑VD, LF17, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 και L5‑VE.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Mazda LF-DE 2.0 λίτρων
| Ακριβής όγκος | 1999 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διανομή ένεση |
| Ισχύς ICE | 140 - 160 ίππους |
| Ροπή | 175 - 195 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 87.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 83.1 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.8 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση DOHC |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 4.3 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-92 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 4 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 300 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα LF-DE σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 125 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα LF-DE βρίσκεται στο πίσω μέρος, στη διασταύρωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με το κιβώτιο ταχυτήτων
Κατανάλωση καυσίμου Mazda LF-DE
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Mazda 6 του 2006 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 9.8 литра |
| Πίστα | 5.4 литра |
| Μικτή | 7.0 литра |
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα LF-DE 2.0 l
| 3 I (Ηνωμένο Βασίλειο) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
| 5 I (CR) | 2005 - 2007 |
| MX-5 III (NC) | 2005 - 2015 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του LF-DE
Τα πρώτα χρόνια υπήρχαν πολλές περιπτώσεις με εμπλοκή ή πτώση από τους αποσβεστήρες εισαγωγής
Το σφάλμα των αιωρούμενων στροφών είναι τις περισσότερες φορές δυσλειτουργίες του συγκροτήματος γκαζιού
Στα αδύναμα σημεία του κινητήρα περιλαμβάνονται επίσης ο θερμοστάτης, η αντλία και η δεξιά βάση κινητήρα
Σε διαδρομές άνω των 200 km, ο καυστήρας λαδιού και το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού είναι συνηθισμένες
Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 100 km
