Κινητήρας Mercedes-Benz M103

Η εν σειρά Mercedes "six" M103 προοριζόταν να αντικαταστήσει τον απαρχαιωμένο κινητήρα M110 από όλες τις απόψεις. Αυτό συνέβη το 1985, όταν η νέα μονάδα συναρμολογήθηκε και ενοποιήθηκε σύμφωνα με το 102ο σχέδιο. Το αποτέλεσμα ήταν μια σειρά που περιελάμβανε ένα E2,6 26 λίτρων και ένα E3 30 λίτρων.

Επισκόπηση κινητήρα

Κινητήρας της 103ης Mercedes

Η νέα οικογένεια γερμανικών μονάδων έλαβε αμέσως ελαφρά μπλοκ κυλίνδρων (χυτοσίδηρος), κυλινδροκεφαλή 12 βαλβίδων με έναν εκκεντροφόρο άξονα και αυτόματους ρυθμιστές διάκενου βαλβίδων. Ο προκάτοχος M110 χρησιμοποιούσε κεφαλή 24 βαλβίδων με δύο άξονα, η οποία χρεώθηκε με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μεγάλο βάρος και υψηλό κόστος παραγωγής.

Η έγχυση καυσίμου σε κινητήρες της σειράς M103 πραγματοποιήθηκε μηχανικά όπως το KE-Jetronic. Ως μονάδα χρονισμού χρησιμοποιήθηκε μια όχι πολύ αξιόπιστη αλυσίδα μονής σειράς. Αν και ήταν μεταλλικό, αλλά ήδη σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα τεντώθηκε και έσπασε.

Το 1989 ξεκίνησε η μετατόπιση του κινητήρα M103 από το πιο εξελιγμένο M104. Η 103η τελικά διακόπηκε το 1993.

Η σειρά M103 περιελάμβανε δύο μονάδες: E26 και E30. Ο Ε26 ονομάστηκε μικρότερος αδερφός, όχι μόνο λόγω του μικρότερου εκτοπίσματος. Ακόμη και η βάση για αυτό ήταν το πιο ογκώδες E30, που κυκλοφόρησε νωρίτερα. Ο κινητήρας των 3 λίτρων είχε διάμετρο κυλίνδρου 88,5 mm, ενώ ο κινητήρας των 2,6 λίτρων ήταν 6,6 mm μικρότερος. Τα μεγέθη των βαλβίδων εισαγωγής/εξαγωγής ήταν επίσης διαφορετικά. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα και εξαρτήματα ήταν εναλλάξιμα.

Производство	Εργοστάσιο Στουτγάρδης-Bad Cannstatt
Μάρκα κινητήρα	M103
Χρόνια απελευθέρωσης	1985-1993
Υλικό κυλινδροκεφαλής	χυτοσίδηρος
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	2
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	80.2
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	82.9
Αναλογία συμπίεσης	9.2
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2599
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Ροπή, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
Καύσιμα	95
Βάρος κινητήρα, kg	~ 170
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για 190 E W201), πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτό	12.4/8.2/10.2
Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km	να 1500
Λάδι μηχανής	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.0
Κατά την αντικατάσταση της έκχυσης, l	~ 5.5
Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ.	~ 90
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα	600 +
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

Βλάβες κινητήρα Σειρά 103

Εξετάστε τις χαρακτηριστικές «πληγές» αυτών των μονάδων.

1. Πρώτα απ 'όλα, ο πονοκέφαλος των ιδιοκτητών αυτών των κινητήρων συνδέθηκε με διαρροή λαδιού. Οι τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και η φλάντζα του μπροστινού καλύμματος (που έγινε με τη μορφή του γράμματος "P") δεν κράτησαν πολύ.
2. Ο κινητήρας μετά την 100η διαδρομή έχασε τη σταθερότητα. Η πιο συνηθισμένη αιτία αυτού ήταν τα μπεκ που έφραξαν και χρειάστηκε να ξεπλυθούν και σε ορισμένες περιπτώσεις να αντικατασταθούν.
3. Η αλυσίδα χρονισμού μιας σειράς είναι ο αδύναμος κρίκος. Φθορούσε ακόμη και μέχρι το 100ο τρέξιμο, μαζί με τα γρανάζι.
4. Το λάδι Zhor συνδέθηκε με τη φθορά των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, απαιτώντας αντικατάσταση ακόμη και πριν από την 100η εκτέλεση.

Λάδι για κινητήρα Mercedes

Κατά κανόνα, η τακτική συντήρηση, ο ανεφοδιασμός με λιπαντικά υψηλής ποιότητας και ο ήρεμος τρόπος οδήγησης κατέστησαν δυνατή τη λειτουργία του κινητήρα για 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Ωστόσο, άξιζε να αγνοηθεί μόνο ένα από τα σημεία, καθώς ξεκίνησαν τα παραπάνω προβλήματα.

Τροποποιήσεις

Τροποποίηση	Έτος κατασκευής	Περιγραφή
M103.940	1985 - 1992	Έκδοση για Mercedes-Benz 260 E W124, που παράγεται σε έκδοση χωρίς καταλύτη με ισχύ 166 ίππων. στις 5800 rpm, ροπή 228 Nm στις 4600 rpm και με καταλύτη (CAT) ισχύος 160 ίππων. στις 5800 σ.α.λ., ροπή 220 Nm στις 4600 σ.α.λ.
M103.941	1985 - 1992	Αναλογικό M 103.940 για Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 - 1993	Αναλογικό M 103.940 για Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 - 1992	Αναλογικό M 103.940 για Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 - 1985	Η πρώτη έκδοση χωρίς καταλύτη, 188 ίπποι. στις 5700 σ.α.λ., ροπή 260 Nm στις 4400 σ.α.λ. Λόγος συμπίεσης 10. Τοποθετήθηκε σε Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 - 1991	Ένα ανάλογο M 103.980 με λόγο συμπίεσης 9.2 κατασκευάστηκε για τη Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Παρήχθησαν εκδόσεις χωρίς καταλύτη χωρητικότητας 188 ίππων. στις 5700 rpm, ροπή 260 Nm στις 4400 rpm και με καταλύτη (CAT), του οποίου η ισχύς είναι 180 ίπποι. στις 5700 σ.α.λ., ροπή 255 Nm στις 4400 σ.α.λ.
M103.982	1985 - 1989	Αναλογικό M 103.981 για Mercedes-Benz 300 SL R107. Κατασκευάστηκε σε καταλυτική και μη καταλυτική έκδοση.
M103.983	1985 - 1993	Αναλογικό M 103.981 για Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124 Παράγεται σε καταλυτική και μη καταλυτική έκδοση.
M103.984	1989 - 1993	Αναλογικό M103.981, ισχύς 190 ίπποι στις 5700 σ.α.λ., ροπή 260 Nm στις 4500 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε σε Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 - 1993	Αναλογικό M103.983 για τετρακίνηση Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Επιλογές συντονισμού

Η βελτίωση του M103 σπάνια πραγματοποιείται με χρήση αθλητικών εκκεντροφόρων. Είναι πολύ ακριβό και το αποτέλεσμα είναι μηδενικό. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε είτε boost, είτε να κάνετε μια ανταλλαγή στην 104η. Το τελευταίο έχει αρχικά μεγαλύτερη ισχύ και τα εξαρτήματά του είναι πολύ πιο προηγμένα τεχνολογικά.

Όσοι επιθυμούν να προβούν σε αναβάθμιση turbo θα πρέπει να γνωρίζουν ότι η εγκατάσταση ενός συμπιεστή Eaton M45 από τον M111.981 θα ήταν ιδανική επιλογή. Αυτή η τουρμπίνα είναι πολύ αποδοτική. Θα πρέπει επίσης να προσθέσετε ακροφύσια 300 cc, μια αντλία Walbro 255, ένα intercooler και να ανανεώσετε τους εγκεφάλους.

κινητήρας M111

Simon	Αξίζει το 103ο μοτέρ. Σας συμβουλεύαμε να μην πάρετε αυτό το Merc λόγω του 103ου κινητήρα, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει τίποτα και δεν υπάρχουν υποδείξεις για επισκευές. Το μόνο πρόβλημα είναι στο ρελαντί η πίεση λαδιού είναι στο "0"! Θα διορθώσω αυτό το πρόβλημα. Σχετικά με την κατανάλωση βενζίνης: Οδηγώ με την 92η βενζίνη. Εάν δεν πνιγείτε (40-60), τότε μπορείτε να συναντήσετε με ασφάλεια 13, προτιμώ ένα πιο ενεργό στυλ οδήγησης, η κατανάλωσή μου είναι περίπου 16 (60-100), αυτό είναι στην πόλη. Στην πίστα γύρω στο 9-10 με ταχύτητα 130-150.
Βασίκ	Αν πάρεις, τότε πάρε 2,6 ή 3,0! Αν το κάνεις, μη φοβάσαι, αν φοβάσαι, μην το κάνεις!
Αραράτ	Ρίξτε πιο πηχτό λάδι
MTS	Πώς είναι η πίεση μηδέν στο ΧΧ;;; Δεν είναι φυσιολογικό. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο όριο είναι +/-0,75. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί το συντομότερο δυνατό.
Simon	Σήμερα μου είπαν ότι μπορεί να είναι ένας θαμπός αισθητήρας πίεσης λαδιού ή ίσως λόγω του φίλτρου SCT
Mbb	Ο κινητήρας 103 δεν είναι πραγματικά κακός, μπορεί εύκολα να περάσει τις 500000 χωρίς γενική επισκευή, αλλά φοβάται πολύ την υπερθέρμανση λόγω βουλωμένων καλοριφέρ (το πρόβλημα όλων των εν σειρά εξάδα) και συνεχών διαρροών λαδιού (πρακτικά χωρίς επεξεργασία) το μανόμετρο μπορεί να είναι ελαττωματικό (στο 0 η λυχνία πίεσης είναι αναμμένη)! και επίσης κοιτάξτε τη ράβδο μέτρησης αν υπάρχει ψυκτικό στο λάδι (σε ​​περίπτωση υπερθέρμανσης (ούτε το δικό σας), η κεφαλή μπορεί να οδηγήσει και το ψυγείο να μπει στο λάδι! Η βενζίνη είναι απίθανο γιατί εξατμίζεται γρήγορα!και το λάδι υγροποιείται για πολλή ώρα!
Simon	Το λάδι είναι σε άψογη τάξη!!!Δεν υπάρχει ορατή παρουσία βενζίνης και ψυκτικού υγρού!υπάρχουν σχέδια να κόψουν τον καταλύτη,οι άνθρωποι έχουν διαφορετικές απόψεις για αυτό!!!Θα ήθελα να ακούσω τη δική σας!
Έμπειροι	Όσο για τον καταλύτη, θα πω ότι αν είναι βουλωμένος (που είναι πολύ πιθανό), τότε δημιουργεί υπερβολική πίεση στην πρίζα, που οδηγεί σε αισθητή μείωση της ισχύος και εδώ (αν δεν λυπάσαι φύση) είναι πολύ πιθανό να βάλεις πυροσβεστήρες-αυτοκίνητα της δεκαετίας 80-90 με ένα λάμδα (στέκεται μπροστά στον καταλύτη) ο αισθητήρας σου επιτρέπει να το κάνεις αυτό χωρίς να επαναπρογραμματίσεις τον εγκέφαλο (τα σύγχρονα αυτοκίνητα με 2 καταλύτες απλά δεν σου επιτρέπουν κάντε αυτό χωρίς επαναπρογραμματισμό)
Σωκράτης	Θα ήθελα να μάθω περισσότερα για τον καταλύτη. Έχω μοτέρ 102. υπάρχει και καταλύτης. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του να μην έχεις; Ευχαριστώ!
Αδελφός 79	Η συμβουλή είναι φυσιολογική (για τους Σλάβους)! Για εμάς Επαληθεύτηκε. Γεγονός. Εάν ο καταλύτης είναι φραγμένος - pp-c. Δεν θα έχει νόημα από τον κινητήρα !!! Ανεξάρτητα από το πώς ρυθμίζετε. Σκότωσε χρήματα και χρόνο ######, μέχρι που ένας κανονικός άνθρωπος έβγαλε την εξάτμιση στο παντελόνι του… Γαμήσου ω… έφαγε. Pret, s..ka how... (Δοκιμασμένο σε 2 αυτοκίνητα) Εκστασιασμένος, βγήκε στους επαρχιακούς δρόμους (ξέρω ότι είναι κακό (βρυχηθμός, και όλα αυτά, αλλά !! (((Αλλά ΔΙΑΦΟΡΑ) Και s ..κα ανέξοδα ... ε ΠΟΥ πέρασε για "λεφτά". Αμφιβάλλω για την φιλικότητα προς το περιβάλλον της εξάτμισης.(αν και εγγυήθηκαν ότι με No ρυθμίσεις -όλα γίνονται) -δεν ενοχλούσε.Αγοράστε καταλύτη -αν πατήσει - Θα αγοράσω. Ο αισθητήρας βρίσκεται ανάντη του καταλύτη και δεν επηρεάζει τη λειτουργία του (εκτός από το πώς αυξάνει την πίεση των καυσαερίων στο σύστημα εξάτμισης, που με τη σειρά του επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, αδερφέ , IMHO - σπάστε μια τρύπα στον καταλύτη με όλη σας τη δύναμη (ή αλλάξτε το μπαχ .... ου σε δουλειά χειροτεχνίας) για δωρεάν εξάτμιση και οδηγήστε στην υγεία (μέχρι τα πράσινα - οικολόγοι. Αν και ... Υπήρχαν περιπτώσεις, συχνές - δεν είναι γεγονός! - προφέρεται ???!!!Αυτό είναι στην Ουκρανία). σύστημα εξάτμισης), αν και…..
Πασά	Είχα ένα 124 με κινητήρα 102 (2,3) με χιλιόμετρα 360 τ.κ. Δεν είχα κανένα πρόβλημα, επένδυσα περίπου 10 τρ. Επιπλέον, υπήρχαν μόνο δύο τρόποι λειτουργίας του πεντάλ γκαζιού - ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Σχετικά με την πίεση, όταν στέκεσαι σε μποτιλιάρισμα για μια ώρα, δείχνει 500, και το 1 είναι σταθερό ... οπότε κοίτα τον αισθητήρα. Αν ήταν 2,5, τότε η λάμπα πίεσης θα ήταν αναμμένη .. θα έπρεπε να ανάβει στο 0.
Σωκράτης	Έχω έναν κινητήρα w201 102 2,3. Η ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση είναι 0,3 bar σύμφωνα με την τεκμηρίωση. Η πίεση έπεσε το χειμώνα στο 0,9. Πήγα στον κύριο. Έλεγξα τον αισθητήρα, είναι εντάξει. Η αντλία λαδιού μπορεί να έχει φθαρεί. Συμβαίνει επίσης ότι η πίεση πέφτει όταν ο διανομέας είναι βουλωμένος. Και η βενζίνη μπαίνει στο κάρτερ. Αυτό ρίχνει την πίεση. Αν δεν κάνω λάθος στον κινητήρα 103, ο μηχανικός ψεκασμός είναι ο ίδιος με τον κινητήρα του 102. Καθάρισα το σύστημα καυσίμου, γιατί ο δοσομετρητής ήταν βουλωμένος. Εξαιτίας αυτού, το λάδι ήταν γεμάτο με βενζίνη. Η στάθμη λαδιού ήταν πάνω από το κανονικό. Μετά τον καθαρισμό, η στάθμη λαδιού παραμένει στη θέση της. Όμως η πίεση δεν ήρθε ποτέ. Για κάποιο λόγο, κατά την αλλαγή του λαδιού, μόνο 4 λίτρα μπήκαν στον κινητήρα. Κάποτε ήταν 4,5. Ίσως υπάρχει παλιό λάδι με βενζίνη και επομένως δεν έχω πίεση. Θα ελεγχθεί μετά την αλλαγή λαδιών.