Κινητήρας Mercedes-Benz M112
Η μονάδα ισχύος M112 είναι μια άλλη 6κύλινδρη έκδοση της γερμανικής εταιρείας, με διαφορετικούς κυβισμούς (2.5 l; 2.8 l, 3.2 l κ.λπ.). Αντικατέστησε το δομικά απαρχαιωμένο in-line M104 και εγκαταστάθηκε σε ολόκληρη τη σειρά Mercedes-Benz με κίνηση στους πίσω τροχούς, από κατηγορία C- έως S-.
Περιγραφή M112
Αυτή η εξάδα ήταν πολύ δημοφιλής τη δεκαετία του 2000. Κυκλοφόρησε το 1997-1998, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής M112 ήταν το πρώτο από μια σειρά εξακύλινδρων μονάδων σχήματος V. Με βάση το 112 σχεδιάστηκε ο επόμενος κινητήρας της σειράς, ο M113 - ένα ενοποιημένο ανάλογο αυτής της εγκατάστασης με οκτώ κυλίνδρους.
Η νέα σειρά 112 δημιουργήθηκε από πολλούς διαφορετικούς κινητήρες. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, στη νέα M112 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί η πιο βολική διάταξη, καταλαμβάνοντας λιγότερο χώρο κάτω από το καπό. Η έκδοση σε σχήμα V 90 μοιρών είναι ακριβώς αυτό που χρειαζόταν. Έτσι, αποφασίστηκε να αυξηθεί η συμπαγή του κινητήρα και για να σταθεροποιηθεί έναντι των άμεσων και πλευρικών κραδασμών, να προστεθεί ένας άξονας ισορροπίας μεταξύ των σειρών των κυλίνδρων.
Αλλα χαρακτηριστικά.
- Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου - οι Γερμανοί αποφάσισαν να εγκαταλείψουν εντελώς τον βαρύ χυτοσίδηρο. Φυσικά, αυτό είχε θετική επίδραση στη συνολική μάζα της μονάδας. Το BC είναι επίσης εξοπλισμένο με ανθεκτικά μανίκια. Ο πυριτόλιθος στη σύνθεση του κράματος βελτιώνει την ανθεκτικότητα των στοιχείων.
Μπλοκ κυλίνδρων - Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης από αλουμίνιο, συναρμολογημένη σύμφωνα με το σχήμα SOHC - ένας κοίλος εκκεντροφόρος.
- Υπάρχουν 3 βαλβίδες και 2 μπουζί ανά κύλινδρο (για καλύτερη καύση των συγκροτημάτων καυσίμου). Έτσι, αυτός ο κινητήρας είναι 18βάλβιδος. Τα διάκενα των θερμικών βαλβίδων δεν χρειάζονται ρύθμιση, καθώς υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές (ειδικοί ωστήρες υδραυλικού τύπου).
- Υπάρχει ρυθμιζόμενο σύστημα χρονισμού.
- Η πολλαπλή εισαγωγής είναι πλαστική, με μεταβλητή γεωμετρία. Αποφοίτηση - από ένα κράμα μαγνησίου και αλουμινίου.
- Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, διάρκεια ζωής έως 200 χιλιάδες km. Η αλυσίδα είναι διπλή, αξιόπιστη, περιστρέφεται σε γρανάζια που προστατεύονται από καουτσούκ.
- Η έγχυση πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο του συστήματος Bosch Motronic.
- Σχεδόν όλοι οι κινητήρες της σειράς, συμπεριλαμβανομένου του M112, συναρμολογήθηκαν στο Bad Cannstatt.
Η σειρά 112 αντικαταστάθηκε από άλλες έξι, που παρουσιάστηκαν το 2004, με την ονομασία M272.
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις τεχνικές προδιαγραφές του M112 E32.
| Производство | Εργοστάσιο Στουτγάρδης-Bad Cannstatt |
| Μάρκα κινητήρα | M112 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1997 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 3 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 3199 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Ροπή, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~ 150 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E320 W211) | 28.01.1900 |
| Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km | να 800 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 8.0 |
| Κατά την αντικατάσταση της έκχυσης, l | ~ 7.5 |
| Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ. | ~ 90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα | 300 + |
| Συντονισμός, h.p. | 500 + |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Τροποποιήσεις M112
Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά, κατάφεραν να καταλήξουν σε μια καθολική διάταξη. Έτσι, εάν το καπό του αυτοκινήτου είναι χαμηλό, τότε το φίλτρο αέρα τοποθετείται στη δεξιά πτέρυγα και η σύνδεσή του με το γκάζι πραγματοποιείται μέσω του σωλήνα με το DRV. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο, όπου ο χώρος του κινητήρα είναι μεγάλος, το φίλτρο τοποθετείται απευθείας στον κινητήρα και ο μετρητής ροής τοποθετείται απευθείας στο γκάζι. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τη διαφορά μεταξύ των τροποποιήσεων 3,2L παρακάτω.
| M112.940 (1997 — 2003) | Έκδοση 218 ίππων στις 5700 σ.α.λ., ροπή 310 Nm στις 3000 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε σε Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | αναλογικό για Mercedes-Benz E 320 W210. Ισχύς κινητήρα 224 ίππων στις 5600 σ.α.λ., ροπή 315 Nm στις 3000 σ.α.λ. |
| M112.942 (1997 — 2005) | αναλογικό M 112.940 για Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | αναλογικό M 112.941 για Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | αναλογικό M 112.941 για Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | αναλογικό M 112.940 για Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | αναλογικό M 112.940 για Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | αναλογικό M 112.941 για Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - σήμερα) | έκδοση για Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp στις 5600 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2750 σ.α.λ. |
| M112.953 (2000 — 2005) | αναλογικό M 112.940 για Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | αναλογικό M 112.941 για Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | αναλογικό M 112.940 για Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Η διαφορά μεταξύ των κινητήρων M112 φαίνεται σε αυτόν τον πίνακα.
| Όνομα | Όγκος, cm3 | Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | Άλλοι δείκτες |
| Κινητήρας M112 E24 | 2398 | 150 HP στα 5900 | ροπή - 225 Nm στις 3000 σ.α.λ. διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 83,2x73,5 mm. εγκατεστημένο σε μοντέλα: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Κινητήρας M112 E26 | 2597 | 170 HP στα 5500 | ροπή - 240 Nm στις 4500 σ.α.λ. διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 89,9x68,2 mm. εγκατεστημένο σε μοντέλα: C240 W202 (2000-2001), C240 |
| Κινητήρας M112 E28 | 2799 | 204 HP στα 5700 | ροπή - 270 Nm στις 3000-5000 σ.α.λ., διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 89,9x73,5 mm, εγκατεστημένο σε μοντέλα: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280 (129)-SL1998 |
| Κινητήρας M112 E32 | 3199 | 224 HP στα 5600 | ροπή - 315 Nm στις 3000-4800 σ.α.λ. διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 89,9x84 mm. Εγκαταστάθηκε σε μοντέλα: C320 W203 (2000-2005), Ε320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005 3.2 ), Chrysler Crossfire 6 VXNUMX |
| Κινητήρας M112 C32 AMG | 3199 | 354 HP στα 6100 | ροπή - 450 Nm στις 3000-4600 σ.α.λ. διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 89,9x84 mm. εγκατεστημένο σε μοντέλα: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Κινητήρας M112 E37 | 3724 | 245 HP στα 5700 | ροπή - 350 Nm στις 3000-4500 σ.α.λ. διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 97x84mm. εγκατεστημένο σε μοντέλα: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Έτσι, αυτός ο κινητήρας παρήχθη σε 4 όγκους εργασίας.
Δυσλειτουργίες κινητήρα
Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης με σύστημα 3 βαλβίδων φαίνεται απλός. Στην πραγματικότητα, όλοι οι ειδικοί γνωρίζουν τα χαρακτηριστικά προβλήματα αυτού του κινητήρα.
- Διαρροές λαδιού που συμβαίνουν λόγω ασθενούς σφράγισης στον εναλλάκτη θερμότητας λαδιού. Το μόνο που βοηθάει είναι η αντικατάσταση της φλάντζας.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού, λόγω φθοράς των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας ή βουλωμένο αερισμό του στροφαλοθαλάμου. Ο καθαρισμός βοηθάει.
- Απώλεια ισχύος μετά από διαδρομή 70 μιλίων, λόγω φθοράς των μπεκ, του αισθητήρα ή της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα.
- Ισχυροί κραδασμοί που είναι αναπόφευκτοι όταν φθαρεί ο άξονας ισορροπίας.
Η καταστροφή του αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου άξονα θεωρείται επίσης ως ένας από τους αδύναμους κρίκους αυτού του κινητήρα. Αυτή η τροχαλία έχει ένα στρώμα από καουτσούκ (αποσβεστήρα), το οποίο αρχίζει να σέρνεται προς τα έξω και να απολεπίζεται με την πάροδο του χρόνου. Σταδιακά, η τροχαλία δεν λειτουργεί πλέον κανονικά, αγγίζει κοντινούς κόμβους και μηχανισμούς.
Ένα άλλο γνωστό ζήτημα σχετίζεται με τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου. Το αποτέλεσμα αυτού του προβλήματος είναι άμεσα ορατό: είτε η ραφή των καλυμμάτων των βαλβίδων είναι λαδωμένη είτε η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
Και το τρίτο πράγμα που ανησυχεί συχνά τους ιδιοκτήτες του κινητήρα M112 είναι η κατανάλωση λαδιού. Ωστόσο, εάν η κατανάλωση δεν είναι μεγαλύτερη από ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα, τότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Αυτό επιτρέπεται από τον ίδιο τον κατασκευαστή, εξηγώντας το από την απαρχαιωμένη λειτουργία σημαντικών μηχανισμών κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θυμηθείτε ότι το κόστος επίλυσης ενός τέτοιου προβλήματος υπερβαίνει την τιμή του λαδιού που αγοράζεται ως συμπλήρωμα. Για να κατανοήσετε τα αίτια της καύσης λαδιού, θα πρέπει να έχετε κατά νου μία από αυτές τις δυσλειτουργίες:
- ζημιά στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού, στο κάλυμμα της βαλβίδας ή στο λαιμό πλήρωσης λαδιού - αυτά τα προβλήματα απαιτούν επείγουσα προσοχή.
- ζημιά σε τσιμούχα λαδιού ή λεκάνη κινητήρα - επίσης από μια σειρά υποχρεωτικών διαδικασιών αντικατάστασης.
- φθορά ShPG, μαζί με στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων, κυλίνδρους και έμβολα.
- ζημιά στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, η οποία προκαλείται από τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας - το πρόβλημα επιλύεται με τον καθαρισμό του εξαερισμού.
Ο καθαρισμός των αγωγών εξαερισμού είναι εύκολος. Αυτό μπορεί να γίνει στο σπίτι. Θα χρειαστεί να αφαιρέσετε και τα δύο καλύμματα των θαλάμων αερισμού και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα τρυπάνι 1,5 mm για να καθαρίσετε τις βαθμονομημένες οπές. Το κύριο πράγμα είναι να μην ανοίξετε τις τρύπες σε μεγαλύτερη διάμετρο, γεγονός που θα οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη κατανάλωση λαδιού. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχάσουμε να αντικαταστήσουμε όλους τους σωλήνες εξαερισμού μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για έναν απολύτως αξιόπιστο κινητήρα που θα διαρκέσει χωρίς προβλήματα εάν συμπληρώσετε αναλώσιμα υγρά υψηλής ποιότητας. Είναι σε θέση να εξυπηρετήσει 300 χιλιάδες km ή περισσότερα.
Εκσυγχρονισμός
Ο κινητήρας M112 έχει καλές δυνατότητες εξέλιξης. Μπορείτε εύκολα να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας, επειδή η αγορά παρέχει πολλά κιτ συντονισμού για αυτόν τον κινητήρα. Η πιο εύκολη επιλογή αναβάθμισης είναι η ατμοσφαιρική. Για αυτό θα χρειαστείτε τα εξής:
- αθλητικοί εκκεντροφόροι, κατά προτίμηση Schrick.
- εξάτμιση χωρίς καταλύτη (σπορ)?
- εισαγωγή κρύου αέρα?
- υλικολογισμικό συντονισμού.
Στην έξοδο, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια έως και 250 άλογα.
Μια άλλη επιλογή είναι η εγκατάσταση μηχανικής ενίσχυσης. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος θα απαιτήσει μια πιο επαγγελματική προσέγγιση, καθώς ένας τυπικός κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να αντέξει πιέσεις έως και 0,5 bar. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε έτοιμα κιτ συμπιεστή, όπως η Kleemann, τα οποία δεν απαιτούν πρόσθετη εργασία για την αντικατάσταση του εμβόλου. Έτσι, αυτό θα καταστήσει δυνατή την απόκτηση 340 ίππων. Με. κι αλλα. Για περαιτέρω αύξηση της ισχύος, συνιστάται η αλλαγή του εμβόλου, η μείωση της συμπίεσης και η αναβάθμιση της κυλινδροκεφαλής. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατό να φυσήξει πολύ πέρα από 0,5 bar.
| Φαρίντ | Γεια σας φίλοι!! Υπάρχουν δύο επιλογές για την αγορά της 210ης, η μία είναι η E-200 2.0l compr. 2001, restyled km 180t.km, τιμή 500. Δεύτερο E-240 2.4l 2000 restyled, km 165t.km, τιμή 500. Και τα δύο είναι “AVANGARD”. Συμβουλέψτε ποιο να σταματήσω. Πριν από αυτό, οδήγησα "τρακτέρ", δεν ξέρω πολλά για βενζινοκινητήρες, οπότε ζητάω συμβουλές, ποιο είναι πιο αξιόπιστο; |
| Συνοδεία | 112 φυσικά. πώς μπορεί να προκύψει μια τέτοια ερώτηση; |
| μελετημένη | Ένας συμπιεστής 2 λίτρων θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από τον μικρότερο 112ο κινητήρα. Ένας φίλος είχε ένα, οδήγησε πολύ χαρούμενα και με μια ήσυχη βόλτα πέρασε λιγότερο από 10 στην πόλη. |
| Κόλια Σαράτοφ | Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για τον σκοπό. Αν οδηγείς, τότε 112. Αν είναι άνετο να κινείσαι από το ένα σημείο στο άλλο, ενώ εξοικονομεί βενζίνη (φόρους), τότε 111. Εγώ ο ίδιος κινούμαι σε 111 χειροκίνητα κιβώτια, αρκετά για προσπεράσεις και για ταχύτητα. |
| Φαρίντ | Ραντεβού? Χρειάζομαι ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό μου, σκοπεύω να οδηγήσω πολύ, γιατί οι διακοπές είναι σύντομες. Δεν οδηγώ ήρεμα, με ενδιαφέρει η αξιοπιστία, ποιες είναι οι δυσκολίες στην επισκευή, ανταλλακτικά σε τιμή; Μένω στο Norilsk, όλα θα πρέπει να παραγγελθούν μέσω i-no. (ανταλλακτικά) |
| Συνδικάτο | Πάρε ότι σου αρέσει, και τα δύο είναι καλά. |
| Tonic | παρε ΜΟΝΟ 112!!! Λοιπόν, μετρήστε τον εαυτό σας 2 λίτρα, 4 κυλίνδρους για το Eshka, αυτό είναι ένα πραγματικό dohlyak! Είναι άλλο θέμα για τον Seshka! με το 112 μπορείτε να αυνανίζεστε, μπορείτε να τηγανίζετε και με το 111 τρέχον αυνανισμός))) Ναι, στην περιοχή σας το 112 θα κρυώσει περισσότερο και θα παγώσει λιγότερο!) |
| Constance | Με συγχωρείτε, αλλά πού είναι πολύ πιο ενδιαφέρον; |
| Σλαβαζαμπράτ | Η επιλογή είναι δική σου? Ο συμπιεστής 2,0 είναι 2,5 αλλά είναι θορυβώδης! Ένα μοτέρ 112 καθαρό φρικτό χωρίς θόρυβο. Το πλεονέκτημα μπορεί να βρεθεί σε οποιοδήποτε μοτέρ! Το Merc είναι Merc! |
| Max | Για την πόλη αρκεί η 111. Στον αυτοκινητόδρομο θα φρικάρεις από τη βραδύτητα της. |
| Κονσταντίν Κουρμπάτοφ | Γιατί μαλώνουν όλοι τις μικροκινητήρες! Οδηγούσα το αυτοκίνητό μου με 210 χλμ/ώρα, μετά φοβήθηκα, πρώτα για τη ζωή μου, μετά για την άδεια μου. που να οδηγείς τώρα με τροποποιήσεις στην τροχαία;..και να προσπεράσεις πέντε φορτηγά σε λίγα δευτερόλεπτα δεν είναι θέμα!..ο κινητήρας 2.0 δεν δουλεύει—πήγαινε για σέρβις! και πόλεις, είναι διαφορετικές: στη δική μου υπάρχουν 40 άνθρωποι, δεν υπάρχει δαχτυλίδι του χωριού. δεν υπάρχει πουθενά να βάλεις την εξουσία. και νομίζω ότι δεν είμαι ο μόνος σαν αυτόν τον Py.Sy..έχω δύο αυτοκίνητα, έχω κάτι να συγκρίνω. Δεν είναι τόσο κακό με το 000! |
| Πονηρός | Αν πάρεις 112, τότε 3.2 Στο καθένα το δικό του. Πάρτε το v6, από το οποίο φεύγουν οι Lancers με κόλπα. Θα ρίξεις όμως κουβάδες λάδι. |
| Vadimir | Έχω 111 2.3. δεν πάει στην πίστα σε σύγκριση με 112. προσπάθησε να παρακάμψεις το φορτηγό κατά 90 και θα καταλάβεις τη διαφορά. |
| Ιθαγενής | στη θέση σου, θα έπαιρνα μόνο 4matic και 112η οποιαδήποτε με τα χαμηλότερα δυνατά χιλιόμετρα + ονομαστικά webasta + κλίμα 4 ζωνών και μέγιστους τροχούς 16″ - εντελώς σε κουρέλι! |
| Φαρίντ | Κοίταξα 4matics, πουλάνε ελάχιστα από αυτά.. 2.8 και 3.2 4matics θα έπαιρναν σε άριστη κατάσταση. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς Webasto, οι βενζινοκινητήρες ζεσταίνονται καλά, αλλά δεν αφήνω το αυτοκίνητό μου στο δρόμο. Ευχαριστώ για τη συμβουλή. |
| Maxss | Κάπως τον προηγούμενο χειμώνα, όταν είχα ένα C320 με chic κινητήρα 112, όταν επισκεπτόμουν διάφορα σέρβις είδα πολλούς άτυχους ιδιοκτήτες ενός C200 με συμπιεστή, που τα αυτοκίνητα τους δεν ξεκινούν / τρώνε 18 λίτρα / δεν πάνε στο κρύο . Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν επίσης προβλήματα με την υπηρεσία - δεν μπορούν όλοι να το διορθώσουν. Το s-shka μου έφαγε 10-13 λίτρα, καβάλησε έξυπνα και πάντα ξεκινούσε. Άρα όχι κομπρεσέρ και 4κύλινδροι κινητήρες!! - Αυτή είναι μια εμπορική κίνηση για τη Mercedes και ένα λάθος για τον ιδιοκτήτη, θα πρέπει να ντρέπεστε για αυτό. Ένας συμπιεστής 2 λίτρων θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από τον μικρότερο 112ο κινητήρα. Ένας φίλος είχε ένα, οδήγησε πολύ χαρούμενα και με μια ήσυχη βόλτα πέρασε λιγότερο από 10 στην πόλη. ναι φυσικά))) είναι ΟΛΟΙ ushatannye!!! οι ζωντανοί δεν είναι. Αρχίζει να οδηγεί μόνο στις 4-5000 σ.α.λ., και δεδομένου ότι όλα τα 10 χρόνια το οδηγούσαν έτσι - σαν μη κάτοικος - την ίδια στιγμή τρώει σαν από πιστόλι, και, επιπλέον, 180 ή λοπέ εκεί δυνάμεις - για το e-class - αυτό δεν είναι τίποτα. Μόνο V6 - έχει περισσότερη ροπή και τραβάει καλύτερα από κάτω, αντίστοιχα, τρώει λιγότερο και σπάει λιγότερο. και μην μπερδεύετε ένα άτομο., αγαπητοί πωλητές εξοπλισμού με κινητήρα 1800 με συμπιεστή)) αν και υπάρχει σαν ένα 210 με κινητήρα 2.0 λίτρων χωρίς συμπιεστή 136 ίππων, το ίδιο καπέλο))) |
