Κινητήρας Mercedes-Benz M270
περιεχόμενο
Στις αρχές του 2011, η Mercedes δημοσίευσε επίσημα τις πρώτες φωτογραφίες του νέου κινητήρα εσωτερικής καύσης 1.6 λίτρων. Αυτό έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης με μοναδικό σκοπό να δοκιμάσει τη στάση των πιθανών πελατών απέναντι στο νέο αυτοκίνητο W176. Το ντεμπούτο του M270, ως η κύρια επιλογή εργασίας αντί του M266, έγινε στο W246. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό Blue Direct.
Αναθεώρηση
Ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας M270 είναι εξοπλισμένος με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας συνδέεται με ένα μηχανικό κουτί με δύο συμπλέκτες.
Δομικά, ο κινητήρας διαφέρει από τους αναλόγους σε ελαφρύ σχεδιασμό - ένα συμπαγές BC χυτεύεται από αλουμίνιο υπό πίεση. Η κυλινδροκεφαλή και ο στροφαλοφόρος άξονας κατασκευάζονται επίσης με φτερωτό μέταλλο. Το τελευταίο περιστρέφεται είτε με τη βοήθεια τεσσάρων αντίβαρων είτε με έναν εξισορροπητή. Διατίθεται σε εκδόσεις 1.6 λίτρων ή 2 λίτρων. Και οι δύο εκδόσεις έλαβαν συμπαγείς, ταχείας δράσης ρυθμιστές εκκεντροφόρου.
Η άμεση έγχυση ICE παρέχει υψηλότερη συμπίεση σε σύγκριση με τη συμβατική έγχυση. Αντίστοιχα, αυξάνεται και η απόδοση. Η πίεση παρέχεται από μια αντλία που μπορεί να αποδώσει 200 bar. Πρόκειται για μηχανισμό μονού εμβόλου με ενσωματωμένο αισθητήρα ροής. Το καύσιμο παρέχεται μέσω γραμμών υψηλής πίεσης στα ακροφύσια που πραγματοποιούν απευθείας έγχυση στο θάλαμο. Ψεκαστήρας Piezo effect, εξοπλισμένος με ψεκαστήρες με μεγάλο αριθμό οπών.
Κινητήρας BU νέου τύπου. Το κύκλωμα συνδέεται εξ ολοκλήρου με τον έλεγχο της τιμής KM, είναι ενσωματωμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα σημαντικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Η απόδοση αυξάνεται λόγω της ελαφρότητας του κινητήρα σε σύγκριση με τις τετρακύλινδρες μονάδες αυτής της κατηγορίας και των χαμηλών απωλειών τριβής.
Τροποποιήσεις
Το M270 χωρίζεται στις ακόλουθες παραλλαγές:
- 6 l DE16 AL κόκκινο, 102-122 ίπποι Με.;
- 6 l DE16 AL, 156 ίπποι. Με.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 ίπποι Με.
Όλες οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι τετρακύλινδρες, εξοπλισμένες με εξισορροπητές, αντλία λαδιού και αντλία. Οι κινητήρες χρησιμοποιούν το πιο πρόσφατο σύστημα Camtronic με μεταβλητό χρονισμό 2 επιπέδων και σύστημα Blue Direct. Μια χρήσιμη καινοτομία ήταν η χρήση της ανάφλεξης με πολλαπλούς σπινθήρες.
Τα ακροφύσια αυτού του κινητήρα σας επιτρέπουν να ψεκάζετε καύσιμο με έναν ειδικό, καλύτερο τρόπο. Αυτό μειώνει τον χρόνο και την ποιότητα της καύσης της βενζίνης. Επιπλέον, η αποτελεσματική καύση των συγκροτημάτων καυσίμου διευκολύνεται από τη χρήση ανάφλεξης πολλαπλών σπινθήρων, με ρυθμό 4 εκφορτίσεων ανά χιλιοστό του δευτερολέπτου.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Έκδοση | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA180 | |
|---|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας | ||||
| ισχύς | 75 kW (102 hp) στις 4500-6000 σ.α.λ | |||
| Ροπή | 180 Nm στις 1200-3500 σ.α.λ | |||
| Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA200 | Μια 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας | ||||
| ισχύς | ||||
| Ροπή | ||||
| Τι αυτοκίνητα τοποθετήσατε | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Φυσικό Αέριο Drive | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας | | |||
| ισχύς | 115 kW (156 HP) στις 5000 σ.α.λ | 135 kW (184 HP) στις 5000 σ.α.λ | 155 kW (211 HP) στις 5500 σ.α.λ | 160 kW (218 hp) στις 5500 σ.α.λ |
| Ροπή | 270 Nm στις 1250-4000 σ.α.λ | 300 Nm στις 1250-4000 σ.α.λ | ||
| Τι αυτοκίνητα τοποθετήσατε | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Χιλιόμετρα 145000, άρχισε να ουρλιάζει λίγο, στο ρελαντί - να κελαηδά. Ως προς αυτό εγείρονται ερωτήματα. 1. Ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα m270, πόσο καιρό μπορεί να διαρκέσει με προσεκτικό χειρισμό και υψηλής ποιότητας συντήρηση; 2. Ποιος είναι ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού; |
| Macleod | Χρειάζεστε έναν εξειδικευμένο σαρωτή MB για να μάθετε την έκταση της αλυσίδας. Το Tk normal δεν θα το δείξει αυτό. Ή τα υδραυλικά ή η αλυσίδα κελαηδούσαν. Ο πόρος της αλυσίδας είναι κατά μέσο όρο 150-200 tkm, ανάλογα με τη συχνότητα αλλαγής λαδιού |
| Κώνστα | Μπορείτε να εξηγήσετε στους μη έξυπνους τη σύνδεση μεταξύ διαστημάτων τεντώματος αλυσίδας και αλλαγής λαδιού; ... |
| Ανατόλι | η σύνδεση είναι άμεση - όσο χειρότερη είναι η ποιότητα του λαδιού (λιγότερο συχνά συντήρηση), τόσο πιο γρήγορη είναι η φθορά. |
| Δυναστεία | σε κινητήρα 270; 200 χιλιάδες πόροι; )) όλοι θα το ήθελαν |
| PanIvan | Ένας γνωστός στο a180 w176 οδήγησε 190 και εκτός από αντικατάσταση της ζώνης με ρολά, δεν επισκεύασε τίποτα. Στο αυτί, ο κινητήρας ψιθυρίζει. |
| Ιγκόλ | Στον κινητήρα M270, πρέπει να αλλάξετε το λάδι το αργότερο 10.000 χιλιάδες km όταν λειτουργεί σε ρωσικές συνθήκες. Όταν αγόρασα ένα νέο αυτοκίνητο, ένα σημείωμα από την MB RUS επισυνάπτεται στο βιβλίο. |
| Macleod | Στα 11tkm 200 ώρες μετά το τέλος της εγγύησης ήταν στο service (όχι αντιπρόσωπος) κατά την αντικατάσταση, το λάδι είναι μαύρο, το φίλτρο είναι μαύρο, σχεδόν το έσπασε. Μετά από αυτό, δεν τρέχω πάνω από 10tkm 250mph. Νομίζω ότι το φίλτρο είναι πολύ μικρό για αυτή την ποσότητα λαδιού. |
| ΚΚΚ567 | Αντί να δημιουργήσω ξεχωριστό θέμα, θα γράψω εδώ. Η αντλία πέθανε στα 147000. Ενώ αλλάζει, το ερώτημα είναι, έχει νόημα να αντικατασταθεί το αντιψυκτικό με κόκκινο καρβοξυλικό; Ήταν πράσινο. Και τότε τα κανάλια είναι μικρά στον κινητήρα, κοντά στα ακροφύσια ... |
| ταραγμένος | Κατά τη διάρκεια του επόμενου MOT στα 65 km, βρέθηκε μια μικρή ρωγμή στη ζώνη, ο πλοίαρχος συμβούλεψε να την αντικαταστήσει με το επόμενο MOT. Άρχισα να ανακαλύπτω το κόστος αυτών των εξαρτημάτων. Αποδείχθηκε ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξετε όχι μόνο τον ιμάντα με τον εντατήρα, τον δεύτερο κύλινδρο, αλλά και την αντλία! το όλο θέμα κοστίζει 000k, συν ότι λένε ότι ο κινητήρας πρέπει ακόμα να χαμηλώσει ... αυτό είναι άλλα 20k ... Ίσως κάποιος έχει ήδη κάνει κάτι τέτοιο; Δεν υπάρχει άλλη λύση; πολύ ακριβό για την αντικατάσταση του ιμάντα και του κυλίνδρου) |
| Μπρούσικ | Γιατί αντλία; |
| ταραγμένος | πηγαίνει μαζί με το βίντεο, χωρίς αυτήν τίποτα ... υποτίθεται .. |
| tweaker | Και τι, ο κύλινδρος εντατήρα δεν είναι οπλισμένος; Γιατί να το αλλάξεις; Συνήθως τα ρολά πεθαίνουν από τη δεύτερη ή τρίτη αντικατάσταση ιμάντα (150-200tyk) ή μια Mercedes από άλλο μέταλλο; |
| Σπουδαίος | πώς μπορώ να αλλάξω όλα τα βίντεο; εάν, σύμφωνα με τους αρχικούς καταλόγους, η αντλία συναρμολογείται με ρολό. Λοιπόν, πρέπει απλώς να αλλάξετε τη ζώνη και τέλος; ή κάτι άλλο? |
| Ζάνζα | Συνήθως, εάν οι κύλινδροι δεν κάνουν θόρυβο, δεν υπάρχει μπλοκάρισμα κατά την περιστροφή και είναι επίσης δυνατό να σηκωθεί ο εντατήρας, τότε αλλάζει μόνο ο ιμάντας, αλλά νομίζω ότι αξίζει να βεβαιωθείτε ελέγχοντας την κάρτα αντικατάστασης ζώνης για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο . |
| Alex418 | δεν χρειάζεται να αγγίξετε την αντλία και αυτό είναι)))) Και είπαν στο άτομο ότι το συγκρότημα αλλάζει με λαμπρότητα και ότι ο κινητήρας πρέπει να χαμηλώσει και ο εντατήρας με τον κύλινδρο πρέπει επίσης να αλλάξει. Δεν το συνάντησα αυτό, αλλά έγινε πολύ ενδιαφέρον, αφού το να μπεις σε τέτοιες περιπέτειες για να αλλάξεις ζώνη είναι γενικά…. Φαντάστηκα ότι αλλάζεις τη ζώνη και τα πάντα εδώ χωρίς κανένα πρόβλημα, τα υπόλοιπα, στην πραγματικότητα, τα ακούς ήδη, τα νιώθεις και τα αλλάζεις εκεί αν χρειαστεί!))) Και τότε ο συγγραφέας έπιασε τη φρίκη))) Επομένως, Θα ήθελα να μάθω τη διαδικασία από κάποιον που έχει συναντήσει, και όχι υποθέσεις και συλλογισμούς όπως εκεί σε άλλα μηχανήματα και γενικά. |
| καλη ωρα | Με ενδιέφερε η ίδια ερώτηση την περασμένη εβδομάδα, άρχισα να σφυρίζω τον ιμάντα εναλλάκτη σε βρεγμένο καιρό, ενοχλητικό. Έτσι, οι αξιωματούχοι εξέφρασαν τη ζώνη + κύλινδρο + εντατήρα (1.408 ρούβλια + 2.625 ρούβλια + 7.265 ρούβλια) και το έργο είναι άλλα 15,7 tr. Μείον 15% έκπτωση στα ανταλλακτικά και 10% στην εργασία. Ταυτόχρονα, στην ερώτηση «τι γίνεται για έναν εντατήρα με διαδρομή 38 t.km;», η απάντηση ήταν «και αυτό ισχύει, για κάθε περίπτωση, στο μέγιστο». Δεν έγινε λόγος για καμία αντλία, και χωρίς αυτό είναι απαγορευτικά ακριβό για μια δεκάρα, στην πραγματικότητα, δουλειά. |
| Macleod | Αν κάποιος έχει ζώνη σφυρίσματος, τότε ελέγξτε τα γονίδια της τροχαλίας, αν υπάρχουν ίχνη λίπους πάνω του, μετά βγάλτε την θωράκιση, κοιτάξτε την μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου, έχω μια στάλα. Εξαιτίας αυτού, η ζώνη γλιστράει. Οι κύλινδροι πιθανότατα προμηθεύονται στο εργοστάσιο από την Gates και η τιμή τους είναι 3500 για τον τεντωτήρα και 1500 για τον κύλινδρο, αυτή είναι η τιμή της περιοχής μου. Ζώνη Conti 570. Η αντλία είναι αρκετά οικονομική και δεν έχει νόημα να την αλλάξεις. Το ρουλεμάν της τροχαλίας σφυρίζει, τότε μπορείτε να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε εάν το ρουλεμάν δεν πιεστεί προς τα έξω. |
